劉玲均+唐紅梅+彭敬雅

[摘要]在“一帶一路”戰(zhàn)略的推進下，“一帶一路”帶領企業(yè)“走出去”的現(xiàn)象將會成為未來發(fā)展的“新常態(tài)”。文章以“一帶一路”戰(zhàn)略為背景，從船舶行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展機遇以及面臨的挑戰(zhàn)這三個方面進行分析，最后針對如何更好推動我國船舶行業(yè)發(fā)展提出建議。

[關鍵詞]“一帶一路”；船舶行業(yè)；機遇；挑戰(zhàn)

[DOI]1013939/jcnkizgsc201714068

1“一帶一路”

11提出背景

當今世界隨時都在發(fā)生復雜深刻的變化，世界經濟也到了轉型升級的關鍵時期。同時國內改革步入深水區(qū)，出現(xiàn)產能、外匯資產過剩，工業(yè)和基礎設施過于集中在沿海地區(qū)等問題。為適應瞬息萬變的國際經濟格局，中國國家主席習近平在2013年9月和10月出訪中亞和東南亞國家期間，先后提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構想，隨即得到全世界的高度關注及強烈共鳴。

12內容與意義

“一帶一路”主要是指“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略之所以得到全世界的高度關注及強烈共鳴，就在于這一遠大的構想不僅開辟了我國對外開放的新路徑，成為中國經濟新的增長點，推動全球化再平衡，同時將建立一個政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。

2船舶行業(yè)現(xiàn)狀

2016年，受到國際船舶市場進行不斷深度調整的影響以及我國經濟增速由高速增長轉變到中高速增長的“新常態(tài)”發(fā)展趨勢下，我國主干船舶企業(yè)在承接訂單方面的競爭更加激烈，我國船企按期交付率僅80%，交付更加艱巨，導致生產計劃與進度難以有效管理，同時融資貸款審查更加嚴厲，全船舶行業(yè)手持訂單持續(xù)減少，盈利水平大幅降低，船舶行業(yè)面臨的局勢更為艱難。

21我國造船三大指標全面下降

從近些年來中國船舶制造業(yè)占全世界造船市場份額的比例顯著上升的趨勢中可以看出，中國在全世界造船行業(yè)中的力量不可小覷。但2016年，我國制造船舶行業(yè)的造船完工量、新接訂單量和持訂單量三大指標都出現(xiàn)了下降，其中造船完工量為3532萬載重噸，同比下降156%；新承接船舶訂單量為2107萬載重噸，同比下降326%；截至2016年12月底，手持船舶訂單量為9961萬載重噸，同比下降19%。

22船舶行業(yè)出口數(shù)量增加、金額下降

2016年，中國船舶出口數(shù)量為8201艘，同比增長224%，出口總金額為20236億美元，同比下降216%。散貨船、油船和集裝箱船仍占我國出口船舶產品中主導地位，亞洲仍是我國船舶出口的主要地區(qū)。

23造船產能嚴重過剩

隨著全球航運業(yè)的衰敗，高增長帶來的產能過剩問題日益顯著。據(jù)工信部預測，在“十三五”期間全世界新船年均需求8千萬至9千萬載重噸，中國有超過1000家造船廠，但2016年造船產能利用率僅僅才609%，雖然造船產能較之以往有所下降，但僅我國的造船產能未來就可滿足全世界新船需求量。

24市場“寒潮”，多家國內船企破產

船舶市場經營狀況較為嚴峻，新船價格下行，技術含量低，海運運價也創(chuàng)出歷史低價，船舶企業(yè)破產、重組不斷，船舶行業(yè)競爭格局隨時都在發(fā)生變化。2015年，國有造船廠浙江省海運集團倒閉，是我國第一家破產的國有造船企業(yè)。江蘇省四大造船民企如今也在風雨中飄搖，風光不再。

25國內航運景氣指數(shù)略有起色

根據(jù)中國航運景氣報告，2016年10月至12月中國航運企業(yè)經營普遍出現(xiàn)好轉跡象，近2年以來中國航運景氣指數(shù)達到10645，首次回歸景氣區(qū)間。中國航運信心指數(shù)雖仍然處于微弱不景氣區(qū)間，但達到近兩年信心指數(shù)的最高點，9532。

3“一帶一路”建設背景下我國船舶行業(yè)的發(fā)展機遇31造船原材料成本減少，對外投資成本優(yōu)勢

由于鋼鐵是造船的主要原材料之一，鋼鐵的主要原材料鐵礦石在國內靠大量進口，因為國產礦石價格往往高于進口，2015年1月進口的鐵礦石與國產鐵礦石價格分別為5001元/噸、5945元/噸，12月價格分別為3381元/噸和4760元/噸?！耙粠б宦贰毖鼐€的國家與區(qū)域蘊藏著豐富的礦石資源，其較低的價格可使得我國鋼鐵企業(yè)對外投資具有成本上的優(yōu)勢。鋼鐵成本上的優(yōu)勢使得船舶企業(yè)對外轉移產能亦具有一定優(yōu)勢。

32船舶行業(yè)需求與出口增加

在“一帶一路”建設中，為了加強全世界主要港口的互聯(lián)互通，達到區(qū)域交通運輸一體化，實現(xiàn)沿線國家的共同發(fā)展，中國和東南亞國家的臨海港口城市將會被連接起來。“21世紀海上絲綢之路”的沿線區(qū)域國家存在許多建造大港口的需求，我國船舶行業(yè)中優(yōu)質企業(yè)將有著“走出去”的良好前景?？梢灶A計，隨著“一帶一路”發(fā)展項目的不斷推進，船舶行業(yè)會相應地受到不同程度的刺激，導致船舶出口量增加。

33有機會化解過剩產能

在國內已經出現(xiàn)產能嚴重過剩的船舶領域的一些大型企業(yè)早已在海外進行投資布局，其技術水平較先進，在世界范圍內相對成熟，現(xiàn)在面臨的已經不是技術上的問題，是如何充分發(fā)揮自身優(yōu)勢化解產能嚴重過剩的問題，而“一帶一路”戰(zhàn)略的提出無疑為其通過對外投資方式化解產能過剩提供了良好的機遇。

4“一帶一路”建設背景下我國船舶行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)41國際政策和政局變動

我國企業(yè)跟隨“一帶一路”“走出去”面臨的最大挑戰(zhàn)來自當?shù)卣咦儎优c政局更迭?！耙粠б宦贰鄙婕暗臇|南亞、南亞國家往往是大國角力重點地域，地緣政治關系相對緊張，國家風險顯著。沿線很多國家資金實力往往不強，正處于大力發(fā)展經濟的階段，其政治經濟改革、社會轉制，國內經濟政治穩(wěn)定性和成熟度等都不容樂觀。

42匯率與價格風險

因為國際匯率市場的變動非常大，在船舶行業(yè)投資融資結算過程當中，若在做合同的時候未做對沖和風險預案，有可能匯率的風險就把企業(yè)掙的錢都給對沖了。

43自主創(chuàng)新和設備配套能力有待提升，核心競爭力不強

在我國當前附加值高的眾多船舶產品中，我國創(chuàng)新自主的設計寥寥無幾，船舶配套產業(yè)發(fā)展水平相對落后，大多數(shù)需要靠國外進口，距離造船強國仍有諸多差距，尤其是在高技術船舶和海洋工程裝備配套領域上本土化配套率不足30%。

5建議

對于船舶市場產能過剩的問題，我們應該根據(jù)以往的經驗與教訓，再根據(jù)“一帶一路”的戰(zhàn)略規(guī)劃和實施中的具體情況，對船舶市場上的需求進行前期預測與調研。企業(yè)在新時代下應不斷堅持強化管理、降本增效，加快產業(yè)的轉型升級，運用現(xiàn)代技術，夯實精益造船基礎，提高產品質量控制能力和產品質量水平，提升自身產品品牌形象，不斷提高企業(yè)競爭能力。同時在新航線的開辟中拓展需求，重點關注運營效率，用創(chuàng)新的思想開發(fā)區(qū)域性特殊用途的新船型，同時進行多元化發(fā)展，優(yōu)化業(yè)務結構以減少市場風險、緩解生產壓力。船舶行業(yè)要樹立必勝的信心，拿出攻堅克難的勇氣，為“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的建設添磚加瓦。

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[作者簡介]劉玲均（1996—），女，經濟學學士（在讀）。研究方向：投資學；唐紅梅（1995—），女，經濟學學士（在讀）。研究方向：投資學；彭敬雅（1995—），女，農學學士（在讀）。研究方向：園藝學。