劉 磊，栗志杰

（1.北京市規(guī)劃和國(guó)土資源管理委員會(huì)，北京市 100045；2.北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司，北京市 100082）

北京市定泗路立交方案設(shè)計(jì)

劉 磊1，栗志杰2

（1.北京市規(guī)劃和國(guó)土資源管理委員會(huì)，北京市 100045；2.北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司，北京市 100082）

定泗路是區(qū)域內(nèi)東西方向出行的主要通道。定泗橋?yàn)榈缆放c高速公路相交的立交節(jié)點(diǎn)，是區(qū)域?qū)ν獬鲂械闹饕?jié)點(diǎn)之一。通過(guò)對(duì)現(xiàn)狀道路、已撥用地、現(xiàn)狀控制地物、現(xiàn)狀橋梁等建設(shè)條件進(jìn)行分析，結(jié)合項(xiàng)目施工導(dǎo)行、與現(xiàn)狀高速公路的交通轉(zhuǎn)換等情況，展示了立交設(shè)計(jì)方案。

改造；立交方案；進(jìn)出口

0 引言

隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，城鄉(xiāng)結(jié)合部的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目越來(lái)越多。由于諸多歷史原因，項(xiàng)目建設(shè)條件往往比較復(fù)雜。區(qū)域內(nèi)發(fā)展不均衡、現(xiàn)狀設(shè)施和用地改造利用困難等問(wèn)題都是制約設(shè)計(jì)的因素。尤其是區(qū)域交通干道的建設(shè)，其設(shè)計(jì)方案的編制不僅要滿足規(guī)劃的交通功能需求、現(xiàn)狀條件的限制，同時(shí)還需考慮到對(duì)既有交通設(shè)施的影響等方面。

1 工程概述

定泗路位于北京市昌平區(qū)南部地區(qū)，道路向西聯(lián)系海淀山后新區(qū)，向東聯(lián)系順義區(qū)，沿線溝通昌平區(qū)沙河鎮(zhèn)、TBD高新科技園區(qū)、回龍觀鎮(zhèn)、北七家鎮(zhèn)以及未來(lái)科技城等鎮(zhèn)域及重點(diǎn)功能區(qū)，是昌平區(qū)南部一條重要交通干道。定泗路與京藏高速公路相交處規(guī)劃為一處互通立交。

2 建設(shè)條件

2.1 道路現(xiàn)狀與規(guī)劃情況

定泗路在立交節(jié)點(diǎn)處現(xiàn)狀有路，道路寬約12 m，設(shè)置一上一下兩條機(jī)動(dòng)車道，機(jī)非混行。定泗路規(guī)劃為城市主干路，設(shè)計(jì)速度60 km/h。

現(xiàn)狀京藏高速公路已按照規(guī)劃實(shí)施，高速路主路寬約30 m，安排三上三下6條機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)輔路寬約15.5 m，分別設(shè)置3條機(jī)動(dòng)車道，機(jī)非混行。京藏高速主路通過(guò)沿線進(jìn)出口收費(fèi)站和兩側(cè)輔路實(shí)現(xiàn)與區(qū)域路網(wǎng)的交通轉(zhuǎn)換。

現(xiàn)狀定泗路與京藏高速相交為一處一般互通立交。定泗路上跨京藏高速公路，東南象限設(shè)置一條苜蓿葉匝道與京藏高速東輔路聯(lián)通，西北象限設(shè)置一條苜蓿葉匝道與京藏高速西輔路聯(lián)通。

2.2 土地利用情況

現(xiàn)狀立交節(jié)點(diǎn)周邊以居住用地和商業(yè)用地為主，節(jié)點(diǎn)東北象限為建成居住區(qū)和一處加油站，其他象限均為村鎮(zhèn)用地。

2.3 高壓走廊

現(xiàn)狀定泗路與京藏高速公路節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)有一條110 kV高壓走廊，沿定泗路布設(shè)，高壓線距離現(xiàn)狀地面約20 m。

3 設(shè)計(jì)原則

（1）定泗路作為昌平南部地區(qū)一條東西向的主要通道，節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)需滿足過(guò)境交通功能以及定泗路與京藏高速之間各方向的交通轉(zhuǎn)換功能。

（2）節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)應(yīng)針對(duì)現(xiàn)狀存在的問(wèn)題，提出對(duì)應(yīng)解決方案，完善道路網(wǎng)功能。

（3）結(jié)合周邊道路網(wǎng)情況，為遠(yuǎn)期該區(qū)域發(fā)展建設(shè)預(yù)留必要條件。

（4）充分考慮人性化因素，為行人、非機(jī)動(dòng)車出行創(chuàng)造良好條件。

（5）結(jié)合現(xiàn)狀道路條件，充分考慮實(shí)施期間施工導(dǎo)行方案，減少道路建設(shè)對(duì)既有交通的影響。

（6）充分考慮已撥地、現(xiàn)有建筑物及樹(shù)木情況，避免過(guò)多拆遷和伐移樹(shù)木。

4 節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案

4.1 立交型式選擇

定泗路規(guī)劃定位為區(qū)域東西方向出行的主要通道，服務(wù)于道路沿線居民、單位及諸多功能區(qū)（如海淀山后新區(qū)、TBD、未來(lái)科技城等）。京藏高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)的重要組成部分，亦是北京市重要放射線之一，同時(shí)也是昌平地區(qū)聯(lián)系中心城區(qū)的重要通道。定泗路應(yīng)該實(shí)現(xiàn)與京藏高速公路之間的交通互通。

結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)，定泗路周邊主要道路有京新高速公路、京藏高速公路、北清路（東西向主干路）、沙陽(yáng)路（東西向主干路）以及百沙路（東西向主干路）。上述東西向主干路與京新高速公路、京藏高速公路相交時(shí)，均采用一般立交型式組織交通，節(jié)點(diǎn)間距2～4 km，如定泗路與京藏高速公路節(jié)點(diǎn)采用一般立交。該區(qū)域內(nèi)東西向主干路與兩條高速路之間的交通轉(zhuǎn)換將達(dá)到較為平衡的狀態(tài)，防止出現(xiàn)在某個(gè)節(jié)點(diǎn)上交通轉(zhuǎn)換過(guò)于集中的情況，對(duì)于平衡區(qū)域路網(wǎng)交通較為有利。因此，本節(jié)點(diǎn)宜采用一般立交型式。

本節(jié)點(diǎn)兩條相交道路中，定泗路規(guī)劃為城市主干路，京藏高速公路已按高速路實(shí)現(xiàn)規(guī)劃，依據(jù)相關(guān)規(guī)范，在高速公路與主干路相交時(shí)，推薦采用一般立交。

綜上，定泗路與京藏高速公路節(jié)點(diǎn)推薦采用一般立交。

4.2 節(jié)點(diǎn)方案

4.2.1 節(jié)點(diǎn)方案一

定泗路全斷面上跨京藏高速公路主、輔路，在西北象限設(shè)置苜蓿葉匝道，連接京藏高速公路西輔路與定泗路，實(shí)現(xiàn)北向西、東向南方向交通轉(zhuǎn)換。為保證京藏高速新改建出口與定泗路節(jié)點(diǎn)匝道間交織段長(zhǎng)度，該象限內(nèi)苜蓿葉匝道沿東西方向布置。在西南象限設(shè)置苜蓿葉匝道，連接京藏高速公路西輔路與定泗路，實(shí)現(xiàn)北向東、西向南方向交通轉(zhuǎn)換。受已撥地控制，該象限內(nèi)苜蓿葉匝道沿南北方向布置。由于節(jié)點(diǎn)東北象限有已撥地和加油站，設(shè)置連接匝道的條件過(guò)于局促，因此，在節(jié)點(diǎn)東南象限設(shè)置一條匝道連接京藏高速公路東輔路及定泗路，在與規(guī)劃支路相接位置形成一處燈控路口，實(shí)現(xiàn)南向西、南向東以及西向北方向交通轉(zhuǎn)換。東向北方向交通轉(zhuǎn)換通過(guò)右轉(zhuǎn)專用匝道解決。圖1、圖2為節(jié)點(diǎn)方案一。

圖1 節(jié)點(diǎn)方案一

圖2 節(jié)點(diǎn)方案一橫斷面布置圖（單位：m）

本節(jié)點(diǎn)方案在保證定泗路主線快速通行的前提下，實(shí)現(xiàn)了定泗路與京藏高速公路輔路之間，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車以及行人各方向的交通轉(zhuǎn)換，與節(jié)點(diǎn)功能定位相匹配。

本節(jié)點(diǎn)的主要控制條件為：周邊已撥地、現(xiàn)狀定泗橋以及高壓走廊。節(jié)點(diǎn)方案中，定泗路橫斷面設(shè)置右轉(zhuǎn)匝道（8.5 m，布置1條機(jī)動(dòng)車道及非機(jī)動(dòng)車道、人行道）+北幅橋梁（20 m，布置3條機(jī)動(dòng)車道及非機(jī)動(dòng)車道、人行道）+南幅橋梁（寬24 m，布置4條機(jī)動(dòng)車道及非機(jī)動(dòng)車道、人行道），道路南車道邊線距離高壓塔5 m，如圖2所示。

本方案無(wú)需拆改節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)高壓走廊，不占用已撥地，但本方案需拆除現(xiàn)狀定泗橋，并進(jìn)行重建。實(shí)施期間，可首先施工南半幅橋梁主梁南側(cè)兩個(gè)箱室及下部結(jié)構(gòu)蓋梁，施做臨時(shí)鋪裝，將車輛導(dǎo)入新建南半邊橋?qū)崿F(xiàn)交通導(dǎo)改，再拆除現(xiàn)狀橋梁。

4.2.2 節(jié)點(diǎn)方案二

考慮到方案一中需拆除現(xiàn)狀定泗橋并進(jìn)行重建，影響較大，因此在方案二中，主要考慮利用現(xiàn)狀橋梁通行。節(jié)點(diǎn)組織形式與方案一基本一致，僅在設(shè)計(jì)線位布置上有所不同。

節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)，現(xiàn)狀定泗橋橋面寬約16 m，方案如將現(xiàn)狀橋梁作為新建定泗路南半幅使用，則現(xiàn)狀橋梁與北側(cè)已撥用地之間難以布置定泗路北半幅及右轉(zhuǎn)匝道，不能滿足節(jié)點(diǎn)功能。因此，設(shè)計(jì)方案二將現(xiàn)狀橋梁作為新建定泗路北半幅使用，在現(xiàn)狀橋梁南側(cè)新建橋梁，布置定泗路機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道以及人行道，實(shí)現(xiàn)通行,如圖3所示。

圖3 節(jié)點(diǎn)方案二橫斷面布置圖（單位：m）

節(jié)點(diǎn)主要控制條件同方案一。節(jié)點(diǎn)方案中，對(duì)現(xiàn)狀定泗橋進(jìn)行加固作為北半幅橋梁，在現(xiàn)狀橋梁南側(cè)新建橋梁，布置定泗路南半幅機(jī)動(dòng)車道、集散車道、非機(jī)動(dòng)車道及人行道，同時(shí)，在現(xiàn)狀橋北側(cè)單獨(dú)布置非機(jī)動(dòng)車及人行橋，其外側(cè)布置右轉(zhuǎn)匝道及人行道。

本節(jié)點(diǎn)方案將原定泗橋作為新建定泗路北半幅車行道使用，無(wú)需拆除現(xiàn)狀定泗橋，但需對(duì)現(xiàn)狀定泗橋進(jìn)行加固，并改移節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)高壓走廊。

針對(duì)現(xiàn)狀橋梁情況，專門(mén)進(jìn)行橋梁檢測(cè)及荷載試驗(yàn)，對(duì)現(xiàn)狀橋梁的外觀質(zhì)量、結(jié)構(gòu)材質(zhì)耐久性及荷載試驗(yàn)進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)結(jié)構(gòu)的整體狀況、病害以及橋梁結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載作用下的結(jié)構(gòu)響應(yīng)進(jìn)行評(píng)定。評(píng)定結(jié)論為:經(jīng)綜合外觀檢查、材質(zhì)無(wú)損檢查及動(dòng)靜載實(shí)驗(yàn)，目前定泗路跨線橋承載能力及動(dòng)力性能可以滿足原設(shè)計(jì)荷載的使用要求，但不滿足提高荷載等級(jí)后（原橋拆除人行道后改為行車道，車道荷載由原汽車—20級(jí)變?yōu)槌鞘小狝級(jí)）的通行要求，安全儲(chǔ)備較小，需對(duì)原橋進(jìn)行加固處理。

原設(shè)計(jì)荷載為汽車—20級(jí)，相比現(xiàn)行規(guī)范城市A級(jí)低一級(jí)（活載約提高80%），抗震標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)根據(jù)新規(guī)范進(jìn)行提升。需對(duì)現(xiàn)狀橋樁基、墩柱、主梁進(jìn)行相應(yīng)的加固改造。舊橋加固時(shí)，需要占路施工，下部結(jié)構(gòu)加固時(shí)需占用京藏高速主路雙向各兩條車道，占路時(shí)間約2個(gè)月。加固過(guò)程中可能會(huì)產(chǎn)生不可預(yù)估的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)以往工程經(jīng)驗(yàn)，加固結(jié)構(gòu)的使用年限約為20 a，小于新建結(jié)構(gòu)的100 a。

本方案對(duì)現(xiàn)狀高壓走廊進(jìn)行改建，需拆改現(xiàn)狀高壓塔6座，新建110 kV雙回線路1.4 km，35 kV雙回線路0.65 km，新立耐張塔5基，直線塔1基。

4.2.3 方案比選

綜合考慮道路功能、結(jié)構(gòu)安全、工程投資、施工難易程度、使用年限、節(jié)點(diǎn)用地、高壓塔的拆改以及現(xiàn)狀橋的拆改加固等因素，本次設(shè)計(jì)推薦采用節(jié)點(diǎn)方案一。具體比較見(jiàn)表1。

表1 立交節(jié)點(diǎn)比選表

4.2.4 京藏高速公路進(jìn)出口調(diào)整方案

上述節(jié)點(diǎn)方案解決了定泗路與京藏高速輔路的交通轉(zhuǎn)換，但定泗路與京藏高速公路主路之間的交通轉(zhuǎn)換，仍需通過(guò)南北兩側(cè)的現(xiàn)狀北清路、百沙路燈控路口后才能實(shí)現(xiàn)。期間需利用高速路輔路行駛2.0～3.8 km，行駛距離較長(zhǎng)，增加了輔路的通行壓力?；诂F(xiàn)狀百沙路及北清路路口已十分擁堵，定泗路實(shí)現(xiàn)規(guī)劃后，吸引的交通量將加劇上述兩路口的擁堵?tīng)顩r。為保證區(qū)域立交節(jié)點(diǎn)交通平衡，立交節(jié)點(diǎn)的建設(shè)需同時(shí)對(duì)本區(qū)域京藏高速公路進(jìn)出口進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)對(duì)京藏高速輔路進(jìn)行拓寬改造，以保證該區(qū)域出行通暢。圖4為現(xiàn)狀京藏高速公路沿線進(jìn)出口布置。

目前京藏高速公路（北清路—百沙路段）共設(shè)置進(jìn)出口5對(duì)。其中：北清路南北兩側(cè)各設(shè)置一對(duì)進(jìn)出口，與北清路形成一處菱形立交；百沙路南北兩側(cè)各設(shè)置一對(duì)進(jìn)出口，與百沙路形成一處菱形立交。另外，在現(xiàn)狀定泗路北側(cè)約200 m處有一對(duì)現(xiàn)狀進(jìn)出口（西進(jìn)東出）。北清路南側(cè)進(jìn)出口距離北清路北側(cè)進(jìn)出口970 m，北清路北側(cè)進(jìn)出口距離定泗路北側(cè)進(jìn)出口1 800 m，定泗路北側(cè)進(jìn)出口距離百沙路南側(cè)進(jìn)出口3 400 m，百沙路南側(cè)進(jìn)出口距離百沙路北側(cè)進(jìn)出口950 m。

圖4 現(xiàn)狀京藏高速公路沿線進(jìn)出口布置

定泗橋立交節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)后，擬將北清路北側(cè)進(jìn)出口與定泗路北側(cè)進(jìn)出口位置進(jìn)行置換，在不增加進(jìn)出口的前提下完成進(jìn)出口改造，同時(shí)拓寬上述兩對(duì)進(jìn)出口之間京藏高速公路輔路寬度，在原輔路3條機(jī)動(dòng)車道的條件下，增加一條集散車道。改造后，該區(qū)域進(jìn)出口間距為：北清路南側(cè)進(jìn)出口距離北清路北側(cè)進(jìn)出口990 m，北清路北側(cè)進(jìn)出口距離定泗路北側(cè)進(jìn)出口2 100 m，定泗路北側(cè)進(jìn)出口距離百沙路南側(cè)進(jìn)出口3 100 m，百沙路南側(cè)進(jìn)出口距離百沙路北側(cè)進(jìn)出口950 m。能夠滿足規(guī)范相關(guān)要求。圖5為調(diào)整后京藏高速公路沿線進(jìn)出口布置。

圖5 調(diào)整后京藏高速公路沿線進(jìn)出口布置

進(jìn)出口改造后，北清路北側(cè)進(jìn)出口（西進(jìn)東出）和定泗路北側(cè)進(jìn)出口（西出東進(jìn)）與定泗路節(jié)點(diǎn)形成一處菱形立交，北清路南側(cè)進(jìn)出口（西進(jìn)東出）和定泗路北側(cè)進(jìn)出口（西出東進(jìn)）與北清路節(jié)點(diǎn)形成一處菱形立交。上述兩處菱形立交的實(shí)現(xiàn)，能夠有效改善現(xiàn)狀轉(zhuǎn)向交通單純依托北清路菱形立交及百沙路菱形立交的局面。京藏高速公路與北清路、定泗路、百沙路之間轉(zhuǎn)向可通過(guò)各自節(jié)點(diǎn)完成，緩解了原北清路節(jié)點(diǎn)及百沙路節(jié)點(diǎn)交通壓力。同時(shí)，進(jìn)出口的改造提高了定泗路與京藏高速公路之間轉(zhuǎn)換的通行效率。進(jìn)出口改造后，定泗路與京藏高速公路之間轉(zhuǎn)向可通過(guò)定泗路北側(cè)進(jìn)出口（西出東進(jìn)）及北清路北側(cè)進(jìn)出口（西進(jìn)東出）實(shí)現(xiàn)，縮短了轉(zhuǎn)向交通利用高速路輔路的長(zhǎng)度（現(xiàn)狀節(jié)點(diǎn)需利用高速路輔路行駛2.0～3.8 km，改造后利用輔路行駛0.4～1.4 km），改善了現(xiàn)狀定泗路與京藏高速公路之間轉(zhuǎn)換需通過(guò)北清路、百沙路燈控路口后才能實(shí)現(xiàn)的局面。

另外，將京藏高速公路拓寬一條集散車道的設(shè)置，保證了輔路路段通行能力的同時(shí)，為轉(zhuǎn)向交通提供了交織、并線的空間。

5 結(jié)語(yǔ)

定泗路是區(qū)域內(nèi)東西方向出行的主要通道，項(xiàng)目的實(shí)施不僅能夠完善區(qū)域路網(wǎng)，為區(qū)域發(fā)展提供良好的出行條件，還可以完善本地區(qū)地下管網(wǎng)，為本地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供支撐條件。定泗橋?yàn)榈缆费鼐€的主要節(jié)點(diǎn)之一，設(shè)計(jì)方案研究考慮了已撥用地、現(xiàn)狀控制地物、現(xiàn)狀橋梁的利用、施工導(dǎo)行以及高速沿線進(jìn)出口的調(diào)整等因素，以此確定最終的改造方案。

重慶寸灘長(zhǎng)江大橋進(jìn)入收尾施工階段

重慶寸灘長(zhǎng)江大橋?yàn)r青路面鋪裝近日完成，進(jìn)入收尾施工階段，預(yù)計(jì)年內(nèi)建成。該橋全長(zhǎng)1.6 km，主橋?yàn)榭鐝?80 m的雙塔單跨懸索橋，設(shè)計(jì)行車速度80 km/h,橋面寬38 m，為雙向8車道。橋面兩側(cè)都有人行道，方便行人步行過(guò)江、觀景。

U412.35+2

B

1009-7716（2017）04-0010-04

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.04.002

2016-12-21

劉磊（1980-），男，北京人，工程師，從事市政基礎(chǔ)設(shè)施管理工作。