李倫　李明升

摘 要：飛機數(shù)字化裝配技術關系到飛機運行的各個領域，對于科學技術水平相對比較高，通過對飛機數(shù)字化技術的研究和分析，可以更好的保證飛機的安全性，提高飛機數(shù)字化裝配系統(tǒng)的構建，能夠切實的提升裝配過程中技術的實效性，可以從根源上對我國目前的航空裝配進行改善，在裝配連接時避免采用工人手工操作，從而有效地提高了生產(chǎn)效率，減少了協(xié)調的環(huán)節(jié)。

關鍵詞：數(shù)字化技術；飛機裝配；研究

通過有效的運用先進裝配技術，更好的提高飛機制作的整體水平，從而實現(xiàn)飛機制造工作中對數(shù)字化技術的有效的運用，從而更好的實現(xiàn)數(shù)字化技術的完善，對飛機的轉配工程也出現(xiàn)了很大的問題，通過對數(shù)據(jù)對于信息化管理技術來說，對于飛機的信息自動化管理十分的重要，很大程度可以有效的是實現(xiàn)飛機使用的效率，在不斷提高飛機制造技術的同時，更好的保證飛機自動化技術的實現(xiàn)。

1 我國飛機裝配技術現(xiàn)狀

我國科學技術發(fā)展的時間較短，出現(xiàn)了很多的問題，一些精密先進技術使用的時候，沒有達到想要的效果，在設備安裝配置的時候很少利用先進技術，沒有高效的技術作為支撐，雖然很多設備在一定的程度上得到很好的處理，采用計算機技術進行相應的測量等手段，然而這些與發(fā)達國家相比存在很大的差距，以下對我國飛機裝配技術中出現(xiàn)的問題進行分析。

（1）對于我國飛機裝配技術在經(jīng)過長期的研究，還有一些技術沒有得到及時的應用，同時在對飛機投入的資金嚴重不足，沒有對飛機設備的裝配進行有效的完善，在技術方面沒有有力的保障。也就導致很多的飛機在裝配中沒有很好的保證質量，嚴重的影響了飛機轉配的質量，對使用的安全性和穩(wěn)定性沒有保障。

（2）對于社會來說，科學技術的不斷發(fā)展，數(shù)字化技術也是飛機設置中的重要的部分，在我國飛機制造中很多時候都會使用數(shù)字化技術，但是存在一定的局限性，也就導致在飛機制造中對數(shù)字化技術的運用的效果不佳。

（3）對于我國數(shù)字化在各個方面的使用，也存在一定的問題，對于一些沒有進行有效的解決，對于飛機數(shù)字化轉配設計也就沒有有效的運轉，對飛機的質量造成了嚴重的影響。

（4）對于飛機裝配過程中，施工工藝也就決定了飛機裝配質量的效果，產(chǎn)品的設計和工藝沒有有效的結合，導致飛機裝配不能有效的保證質量，導致很多工作的返工。

（5）對于很多部門在使用數(shù)字化技術時，裝配方面沒有進行全面的分析，比如，在融合方面也就沒有對數(shù)字化使用的效果進行分析，大多數(shù)飛機制造過程就是通過一定的模仿使用數(shù)字化技術。

（6）目前對于飛機裝配使用的重要技術就是采用的裝配光學儀器進行測量，沒有很好的突破數(shù)字化裝配技術的優(yōu)化使用，導致飛機的成本相對較高。

（7）由于數(shù)字化技術沒有得到普及，在對飛機實際的裝配過程中，沒有較高的認識，不能及時地提高制造效率，同時也導致工作的形式比較復雜，對制造的質量沒有保障，經(jīng)常出現(xiàn)一些裝配問題，對飛機的整體安全性也就存在很大的影響。

2 飛機數(shù)字化裝配技術研究

2.1 數(shù)控柔性裝配定位技術

對于飛機柔性裝配就是定位在飛機設置制造的整體特性，對一般飛機的構造的大小和外形進行分類，提高飛機整體的利用效率，對于很多飛機構造相對復雜的，在對飛機進行裝配的時候，很多時候都會導致飛機整體的變形，因此為了保證飛機構建整體的精確度，也就需要對整體的結構進行全面的掌握，必須設計出一種實用的定位方法，提高裝配的精確性和定位的準確性。

2.2 自動化精確制孔技術

在飛機裝配范圍過程中，需要對機器進行銜接連接使用，需要對機器的整體設備進行加固，在連接之前也就需要打孔。由于我國目前飛機裝配范圍都是利用的人工打孔的方法，對于打孔的準確也受到很大的影響，也就導致很多制造質量的普遍的降低，不能更好的保證飛機設備的準確性，同時也需要較長的裝配時間，對產(chǎn)品的穩(wěn)定性程度也產(chǎn)生較大的影響，導致裝配質量的好壞也直接關系飛機的穩(wěn)定性和可靠性，提高我國飛機裝配連接的質量，對于產(chǎn)物產(chǎn)品的功能質量都具有顯著的提高。

2.3 提高使用周期的連接技術

隨著飛機制造技術的不斷提高，可靠性和耐久性不斷的提高，飛機使用壽命也得到重視，特別就是對大型飛機制造過程中，不斷的提出延長使用周期的重要技術，更好的保證飛機的使用效果，對于國內外很多的飛機制造過程中都是用了干涉連接技術。比如，伊爾86上利用的各類共同螺栓多達34400個，空客A320機翼壁板，僅鈦合金的使用螺栓就有11000個。目前我國涉及固件打擊方法具有錘擊打入和液壓壓入，對于這些傳統(tǒng)的方法很多時候都會影響固件的使用強度，也就嚴重影響裝配過程的正常實施，對于一些具有較大數(shù)量的固件，在打入的時候需要慎重使用，由于這些固件很容易對孔壁構成損害，最終導致影響飛機使用壽命的冗長。因此，客采取以下措施提高質量、延長使用周期：機器人自動制孔技術、自動鉆鉚技術、依據(jù)飛機產(chǎn)物裝配的特點，開發(fā)飛機高效長壽命的連接單元；鈦合金高鎖螺栓、鈦合金鉚釘銜接連接技術。

2.4 大尺寸精密測量技術

對于飛機測量系統(tǒng)的可靠性是更好的保證裝配過程的順利進行，提高數(shù)字化技術的準確性，要想更好的實現(xiàn)數(shù)字化裝配技術，也就需要更好的測量方法，對一些較高精確度的零件的生產(chǎn)，對在進行測量的時候需要對相關的技術提出更好的要求，要對測量精密度進行分析，其中測量的主要包括下面幾個方面：在對飛機使用特點進行分析的時候，對測量的方法需要綜合分析，保證數(shù)字化的準確性，對飛機的整體裝配進行處理。

2.5 多系統(tǒng)集成控制技術

雖然飛機數(shù)字化轉配在具體操作中控制系統(tǒng)具有很好的作用，對于飛機數(shù)字化裝配在實際的運用中，還存在很多與飛機裝配沒有聯(lián)系的系統(tǒng)，比如，使用的計劃數(shù)據(jù)、工藝數(shù)據(jù)、測量數(shù)據(jù)和地理定位數(shù)據(jù)等，這些都存在一定的相互作用，并且互相聯(lián)系，也要對數(shù)字化技術進行全面的分析，對數(shù)據(jù)進行有效的控制，要對數(shù)據(jù)進行以下幾個方面進行，針對測量的實際效果進行數(shù)據(jù)的研究，保證飛機數(shù)字化裝配技術的特點，保證接口的數(shù)據(jù)要求，確定設備精度的誤差。

3 結束語

總之，對于飛機的裝配技術運用的領域相對比較廣泛，通過有效的保證數(shù)據(jù)的準確性，需要對飛機數(shù)字化裝配技術進行深入研究，實現(xiàn)飛機轉配技術的突破，可以更好的轉變我國飛機裝配的質量，提高飛機使用的效果。

參考文獻

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