陳飛

摘 要：在現(xiàn)在飛速發(fā)展的社會(huì)，城市化離我們?cè)絹?lái)越近，它的發(fā)展速度與進(jìn)程越來(lái)越快，所以，我國(guó)的公路建設(shè)在不斷的加快。路橋在城市道路中發(fā)揮著重要的作用，它是公路工程項(xiàng)目極為重要的組成部分。在路橋的使用壽命周期中，受許多因素的影響，許多路橋本身存在的問題也會(huì)對(duì)路橋產(chǎn)生影響，施工設(shè)計(jì)、方法、自然環(huán)境、混凝土的質(zhì)量、橋梁支撐沉降等一系列的問題，都是不可避免會(huì)出現(xiàn)的質(zhì)量問題。文章對(duì)這一系列問題做了分析以及處理方法，進(jìn)一步的探討，期望可以提高路橋的使用期限，增加施工效益。

關(guān)鍵詞：公路路橋；改造技術(shù)；要點(diǎn)探析

交通運(yùn)輸量的增加與道路承載量的增加，超載現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，還有一些主客觀的因素，很多使用很長(zhǎng)時(shí)間的公路，都有著不同程度的危害、殘缺、破損等。這些不好的現(xiàn)象，不能及時(shí)的去處理與完善，這將會(huì)對(duì)路橋的正常使用有著極大影響。

1 公路路橋的病害類型

1.1 裂縫問題

裂縫問題是公路最常見的施工病害，并且很多的鋼筋混凝土都會(huì)因時(shí)間的推移而有著不同的損害。形成原因比較多樣，不同種類就有不同的影響。較常見的是能夠橫貫橋體截面的裂縫，既長(zhǎng)又寬，還有網(wǎng)狀裂縫，它們會(huì)對(duì)公路路橋有著極其嚴(yán)重的影響。并且裂縫還會(huì)帶有并發(fā)癥，引發(fā)其它危害問題。鋼筋銹蝕、混凝土破損等問題，如果這些危害同時(shí)發(fā)生并相互影響，會(huì)極大地縮短公路路橋的壽命。

1.2 混凝土碳化與鋼筋銹蝕問題

這兩個(gè)問題是在施工中較為常見的病害問題，也是最主要的問題，因?yàn)樗鼈儠?huì)引發(fā)很多問題，會(huì)沿著鋼筋的方向出現(xiàn)大的裂縫。若不及時(shí)處理就會(huì)變得越來(lái)越嚴(yán)重，還會(huì)影響道路路橋的安全性。

1.3 混凝土內(nèi)部氣泡與毛細(xì)空隙

混凝土在澆筑時(shí)，如果攪拌不均勻，就會(huì)殘留一些氣體，氣體會(huì)轉(zhuǎn)化為氣泡或毛細(xì)管孔隙等等，它們是空氣跟液體向內(nèi)部的滲透的通道，久而久之，就會(huì)使結(jié)構(gòu)遭到破壞，降低使用時(shí)間與強(qiáng)度。

1.4 剝蝕問題

路橋結(jié)構(gòu)與表面常常會(huì)遭到各種超負(fù)載壓力、刮碰、浸濕等不好的影響，表面混凝土?xí)粍兾g，出現(xiàn)蜂窩孔、露石、脫落等嚴(yán)重現(xiàn)象，若得不到及時(shí)完善的修補(bǔ)，那么剝蝕部位就會(huì)越來(lái)越大，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)受到影響與損壞。

1.5 地基出現(xiàn)不均勻的沉降

橋墩不僅僅要承受橋體上部結(jié)構(gòu)，還要承受自然的沖擊力?，F(xiàn)在載重車越來(lái)越大，重量也大，橋墩受到了重的壓力，這些內(nèi)在的外在因素都會(huì)使橋墩地基下降，并不均勻。

2 公路路橋加固改造技術(shù)及施工要點(diǎn)

2.1 橋面加固改造技術(shù)

2.1.1 局部修補(bǔ)技術(shù)是一般常見的修復(fù)技術(shù)，若路橋局部破損要修補(bǔ)，就采用局部修補(bǔ)法，它會(huì)先進(jìn)行表面清理，直到露鋼筋為準(zhǔn)，并用清水進(jìn)行清洗，等到干凈后用相同的水泥進(jìn)行局部修補(bǔ)，到橋面真正的養(yǎng)護(hù)好以后再使用。制定局部修補(bǔ)方案時(shí)，要調(diào)查局部實(shí)際情況，淺的就可以直接進(jìn)行修補(bǔ)；深的就要除掉松脫結(jié)構(gòu)露出鋼筋再進(jìn)行修補(bǔ)。

2.1.2 重新澆筑混凝土。當(dāng)損壞面積較大時(shí)，特別是當(dāng)混凝土質(zhì)量不好的時(shí)候所引發(fā)的問題就運(yùn)用這種方法。采用其他的方法很難將路面修好，開展工作時(shí)，應(yīng)該拆掉損壞的部分，再用清水清洗，還要采用適量的鋼筋網(wǎng)，最后再重新澆筑一次，這種技術(shù)制定方案時(shí)，要依照設(shè)計(jì)的強(qiáng)度來(lái)定，要用相同的強(qiáng)度和一樣標(biāo)號(hào)的水泥進(jìn)行修補(bǔ)，這樣才能達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)要求的標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.3 橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固技術(shù)。一些路橋使用的時(shí)間太長(zhǎng)，有著各種各樣的損壞，如裂縫、剝離等現(xiàn)象。這種路很難進(jìn)行修補(bǔ)，局部修補(bǔ)不管用，又不能再次澆筑橋面，所以就只能是補(bǔ)強(qiáng)層加固技術(shù)，在原有的橋面上再次鋪一層混凝土、鋼筋混凝土作為補(bǔ)強(qiáng)層。這種技術(shù)主要針對(duì)于大面積的損壞進(jìn)行修補(bǔ)，還可以增強(qiáng)橋面硬度，使之承載能力隨之加強(qiáng)。制定方案時(shí)，要實(shí)地考察其實(shí)際情況，以便于利用合適的施工材料。

2.2 加大截面對(duì)其進(jìn)行加固

路橋的承載力跟強(qiáng)度不夠時(shí)，就可以采用加大截面的方法進(jìn)行修補(bǔ)，并要加入適量的配筋進(jìn)行加固修補(bǔ)。用加大主梁的高度與寬度來(lái)增加截面，但是絕不允許盲目的增加。這個(gè)方法很簡(jiǎn)單很實(shí)用，比較適用于較小的市政路橋加固，現(xiàn)在也已經(jīng)有很多經(jīng)驗(yàn)和實(shí)例可以借鑒。這既提高了承載能力也還提高了強(qiáng)度。

2.3 用粘貼抗拉補(bǔ)強(qiáng)材料進(jìn)行加固技術(shù)

交通流量超出設(shè)計(jì)規(guī)定范圍，主梁就會(huì)承載力不足。用鋼板跟一些高強(qiáng)復(fù)合碳纖維取代鋼筋，滿足主梁增加承受力。這種技術(shù)不會(huì)讓原結(jié)構(gòu)受損，工藝也非常簡(jiǎn)單，工期短，質(zhì)量容易控制，所以路橋施工中把這種技術(shù)廣泛的應(yīng)用。施工方案設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮橋梁施工時(shí)的受力能力，材料強(qiáng)度會(huì)受到主梁的影響，所以很難達(dá)到設(shè)計(jì)要求。要考慮分段受力的情況，并且設(shè)計(jì)時(shí)不能將作用估計(jì)太高。

2.4 路橋下部結(jié)構(gòu)的加固技術(shù)

橋墩是橋梁構(gòu)造中最重要的，橋墩、橋臺(tái)部位的損壞，裂縫、剝落、銹蝕、變形、移位等情況是橋下部的病害；有些還會(huì)出現(xiàn)不均勻的沉降、滑移和傾斜；基底的局部遭受沖擊時(shí)，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)會(huì)開裂。這些問題施工人員會(huì)采用橋梁面積的加固和增補(bǔ)樁基這種加固法來(lái)修補(bǔ)損壞，有很好的施工效果。還可以進(jìn)行優(yōu)化橋臺(tái)結(jié)構(gòu)，裝接臺(tái)的結(jié)構(gòu)最有利最能緩解路橋的沉降，它不受限制，而且便于大型的機(jī)械進(jìn)行施工，并很容易達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。這種技術(shù)，要掌握損壞的原因來(lái)制定方案，若工程量比較大時(shí)，可以將以上的那些說(shuō)法結(jié)合進(jìn)行修補(bǔ)。

3 結(jié)束語(yǔ)

總體而言，很多種方法都可以加固改造公路路橋，施工人員要根據(jù)實(shí)際情況選擇加固方法。施工設(shè)計(jì)時(shí)，加大對(duì)容易出問題的環(huán)節(jié)的重視，仔細(xì)分析損壞的形成原因，制定最合理最適合的加固改造方案，促使公路路橋效益最大化。路橋施工人員應(yīng)加強(qiáng)自己對(duì)專業(yè)技術(shù)方面的培訓(xùn)，路橋施工企業(yè)應(yīng)重視技術(shù)人員的培養(yǎng)，確保高質(zhì)量的完成施工，要加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)的研究與控制，為社會(huì)帶來(lái)更大的效益，為我國(guó)的公路道路建設(shè)更好的發(fā)展做堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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