胡家冬

摘要：在汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，轉(zhuǎn)速傳感器具有重要作用，但是在其應(yīng)用中也容易出現(xiàn)各種故障，從而影響汽車(chē)正常使用及其行駛安全。其中汽車(chē)轉(zhuǎn)速傳感器故障也均有相應(yīng)的診斷技術(shù)，有助于提高汽車(chē)轉(zhuǎn)速傳感器故障診斷準(zhǔn)確率，提高故障處理效果。本文則對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)速傳感器的常見(jiàn)故障及其診斷技術(shù)探討。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)；轉(zhuǎn)速傳感器；故障；診斷技術(shù)

當(dāng)代汽車(chē)控制技術(shù)整體水平的持續(xù)提升，在這一過(guò)程中導(dǎo)致了用來(lái)監(jiān)控各個(gè)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的轉(zhuǎn)速類(lèi)傳感器的種類(lèi)也不斷增加。隨之而來(lái)的就是故障種類(lèi)的增加和故障診斷難度的提升。在這一前提下工作人員只有了解各類(lèi)汽車(chē)轉(zhuǎn)速傳感器常見(jiàn)故障后，才能夠在此基礎(chǔ)上確保故障診斷整體效率的持續(xù)提升。

1汽車(chē)轉(zhuǎn)速傳感器故障

汽車(chē)轉(zhuǎn)速傳感器常見(jiàn)故障有很多，以下從磁感應(yīng)式傳感器故障、霍爾效應(yīng)式傳感器故障、磁阻效應(yīng)式傳感器故障、控制模塊信息故障等方面出發(fā)，對(duì)于汽車(chē)轉(zhuǎn)速傳感器常見(jiàn)故障進(jìn)行了分析。

1.1磁感應(yīng)式傳感器故障

磁感應(yīng)式傳感器故障是較為場(chǎng)景的故障種類(lèi)之一。通常來(lái)說(shuō)磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器的主要原理在于對(duì)電磁感應(yīng)原理的合理利用，既在這一過(guò)程中當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則會(huì)導(dǎo)致信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸齒與鐵芯的空氣隙發(fā)生變化，并且在此基礎(chǔ)上使通過(guò)傳感線圈的磁通發(fā)生變化。其次，磁感應(yīng)式傳感器故障多體現(xiàn)在信號(hào)處理電路和A/D轉(zhuǎn)換的故障上。與此同時(shí)，因?yàn)榇鸥袘?yīng)式傳感器會(huì)在信號(hào)處理之后計(jì)算出磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器無(wú)需外供電源，因此計(jì)算時(shí)的故障也會(huì)導(dǎo)致其整體運(yùn)作效率的降低。

1.2霍爾效應(yīng)式傳感器故障

霍爾效應(yīng)式傳感器故障帶來(lái)的影響是全局性的?；魻栃?yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器是根據(jù)霍爾效應(yīng)原理制成的。眾所周知因?yàn)榛魻栃?yīng)本身產(chǎn)生的電壓值很小，這導(dǎo)致了其無(wú)法直接進(jìn)行應(yīng)用，因此在這一前提下通過(guò)將霍爾元件與放大器電路和溫度補(bǔ)償電路及穩(wěn)壓電源電路等集成在一個(gè)芯片上，從而能夠在此基礎(chǔ)上切實(shí)的構(gòu)成一個(gè)霍爾傳感器。其次，霍爾效應(yīng)式傳感器故障的故障還多體現(xiàn)在對(duì)于對(duì)移、側(cè)移、旋轉(zhuǎn)和遮斷五顯著影響，并且四會(huì)觸發(fā)葉片。與此同時(shí)，當(dāng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)觸發(fā)葉片會(huì)隨之旋轉(zhuǎn)，并且不斷地在霍爾集成電路片與永久磁鐵之間穿過(guò)，因此在這一前提下如果個(gè)別車(chē)輪速的信號(hào)不斷跳動(dòng)，就可以判定出現(xiàn)了霍爾效應(yīng)式傳感器故障。

1.3磁阻效應(yīng)式傳感器故障

磁阻效應(yīng)式傳感器故障通常較難發(fā)現(xiàn)。磁阻效應(yīng)式傳感器作為一種新興的轉(zhuǎn)速傳感器有著廣泛的應(yīng)用與市場(chǎng)。但是在這一過(guò)程中需要注意的是，因?yàn)檫@種傳感器本身是利用磁阻效應(yīng)的原理制成的，因此這意味著當(dāng)外加的磁場(chǎng)發(fā)生變化時(shí)則磁阻元件的阻值也會(huì)隨之變化的現(xiàn)象，在這一過(guò)程中極為容易出現(xiàn)故障。其次，磁阻效應(yīng)式傳感器故障的故障還多體現(xiàn)在固定不動(dòng)的磁阻元件所處空間的磁場(chǎng)發(fā)生周期性變化，在這一過(guò)程中周期性變化的不均勻也會(huì)導(dǎo)致故障的出現(xiàn)，使其無(wú)法轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)并輸出，嚴(yán)重的影響到了傳感器的正常運(yùn)作。

1.4控制模塊信息故障

控制模塊信息故障會(huì)對(duì)于汽車(chē)的重要部件帶來(lái)直接的影響。由于轉(zhuǎn)速傳感器屬于汽車(chē)電動(dòng)控制的關(guān)鍵部件之一。因此這意味著當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)故障時(shí)會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的存儲(chǔ)故障信息。因此在這一前提下工作人員只有通過(guò)先讀取相關(guān)的故障信息并且要調(diào)取與轉(zhuǎn)速傳感器有關(guān)的數(shù)據(jù)流進(jìn)行觀察和分析，才能夠在此基礎(chǔ)上控制好相應(yīng)的信息故障發(fā)生概率。與此同時(shí)，控制模塊信息故障還多表現(xiàn)為本身和線路檢測(cè)無(wú)法順利進(jìn)行，從而導(dǎo)致無(wú)法在此基礎(chǔ)上正確的找出傳感器在車(chē)輛上的位置通常，造成了嚴(yán)重的使用障礙。

2汽車(chē)轉(zhuǎn)速傳感器故障的診斷技術(shù)

汽車(chē)轉(zhuǎn)速傳感器故障及其診斷方法有很多，以下從轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)、傳感器線路診斷、合理應(yīng)用萬(wàn)用表、做好波形測(cè)試工作等方面出發(fā)，對(duì)于汽車(chē)轉(zhuǎn)速傳感器故障及其診斷方法進(jìn)行了分析。

2.1轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)

汽車(chē)轉(zhuǎn)速傳感器故障診斷的第一步是轉(zhuǎn)速傳感器的檢測(cè)。工作人員在轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)的過(guò)程中首先應(yīng)當(dāng)將不同類(lèi)型轉(zhuǎn)速傳感器的工作原理作為診斷的依據(jù)。在這一過(guò)程中因?yàn)闄z測(cè)轉(zhuǎn)速傳感器最簡(jiǎn)單，因此在這一前提下工作人員能夠選擇最直觀的方法就是利用專(zhuān)用診斷儀器觀察與傳感器轉(zhuǎn)速相關(guān)的數(shù)據(jù)流。其次，工作人員在轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)的過(guò)程中還應(yīng)當(dāng)通過(guò)與車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行情況的比較，來(lái)在此基礎(chǔ)上切實(shí)的判斷轉(zhuǎn)速傳感器的輸出信號(hào)是否正常。例如如果發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)但是無(wú)法啟動(dòng)，則需要低數(shù)據(jù)流中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)觀察分析，發(fā)現(xiàn)信號(hào)存在同時(shí)也非常穩(wěn)定，可以有效滿足啟動(dòng)轉(zhuǎn)速要求，也就大概可以排除曲軸位置傳感器發(fā)生故障。反之如果信號(hào)為0，基本上也就可以確定是曲軸位置傳感器線路出現(xiàn)故障。例如如果ABs系統(tǒng)出現(xiàn)異常動(dòng)作，同時(shí)并沒(méi)有出現(xiàn)故障代碼，那么則需要觀察ABS系統(tǒng)數(shù)據(jù)流中各個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)。如果沒(méi)有出現(xiàn)故障，那么每個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速均應(yīng)該一致同時(shí)轉(zhuǎn)速變化不大，一旦觀察到某個(gè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速跳動(dòng)性較大，也就可以確定是這一車(chē)輪的轉(zhuǎn)速傳感器或者是其線路出現(xiàn)故障。

如果在故障診斷中沒(méi)有專(zhuān)用檢測(cè)儀器，那么只能夠?qū)赡艽嬖诠收系膫鞲衅髯陨砑熬€路實(shí)施測(cè)試，在測(cè)試之前必須要確保所檢測(cè)傳感器的類(lèi)型。比如說(shuō)磁脈沖式及霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器，均包括有兩個(gè)端子和三個(gè)端子形式，并且觀察兩種類(lèi)型轉(zhuǎn)速傳感器外形也比較相似，所以難以判定。那么則可以利用汽車(chē)電氣維修手冊(cè)確定轉(zhuǎn)速傳感器類(lèi)型，從其電路圖也就能夠分析不同類(lèi)型轉(zhuǎn)速傳感器特點(diǎn)，如果從元件圖形也沒(méi)有判定轉(zhuǎn)速傳感器類(lèi)型，則可以繼續(xù)觀察ECU是否為傳感器提供電源，如果提供則為霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器，反之則為磁脈沖式轉(zhuǎn)速傳感器。以此繼續(xù)診斷轉(zhuǎn)速傳感器故障。

2.2傳感器線路診斷

汽車(chē)轉(zhuǎn)速傳感器故障診斷需要著眼于傳感器線路的診斷。工作人員在傳感器線路診斷的過(guò)程中首先應(yīng)當(dāng)在不具備利用專(zhuān)用檢測(cè)儀器進(jìn)行故障診斷的條件下，合理的對(duì)于所懷疑的轉(zhuǎn)速傳感器進(jìn)行自身和線路的測(cè)試，從而能夠在此基礎(chǔ)上明確的判定出需要檢測(cè)的傳感器屬于哪種類(lèi)型。其次，工作人員在傳感器線路診斷的過(guò)程中還應(yīng)當(dāng)合理的利用汽車(chē)電氣維修手冊(cè)可以有效確認(rèn)轉(zhuǎn)速傳感器的類(lèi)型。并且還可以從電路圖中找出確認(rèn)傳感器類(lèi)型的幾個(gè)關(guān)鍵特征，在這一過(guò)程中假如元件圖形未能表達(dá)出其所屬類(lèi)型的特征則需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步的檢測(cè)。

2.3合理應(yīng)用萬(wàn)用表

汽車(chē)轉(zhuǎn)速傳感器故障診斷離不開(kāi)對(duì)于萬(wàn)用表的合理應(yīng)用。工作人員在合理應(yīng)用萬(wàn)用表的過(guò)程中首先應(yīng)當(dāng)通過(guò)利用萬(wàn)用表對(duì)傳感器及其線路進(jìn)行測(cè)試來(lái)確定。其次，工作人員在合理應(yīng)用萬(wàn)用表的過(guò)程中還應(yīng)當(dāng)將萬(wàn)用表調(diào)到Ω（歐姆）擋，并且通過(guò)斷開(kāi)傳感器的線束插頭并直接用萬(wàn)用表的兩個(gè)表筆分別與每個(gè)端子相連，在這一過(guò)程中如果阻值穩(wěn)定在幾百或幾千歐姆則代表著傳感器為磁脈沖式，并且可以在此基礎(chǔ)上確?；鶄鞲衅鞅旧淼牧己眠\(yùn)作。與此同時(shí)，工作人員在合理應(yīng)用萬(wàn)用表的過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)阻值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于幾千歐姆，則基本可以確定該傳感器為霍爾式的故障。

2.4做好波形測(cè)試工作

汽車(chē)轉(zhuǎn)速傳感器故障診斷的關(guān)鍵是做好波形測(cè)試工作。工作人員在做好波形測(cè)試工作的過(guò)程中首先應(yīng)當(dāng)理解到使用單通道示波器就可以滿足對(duì)其波形的測(cè)試，這主要是收益于波形測(cè)試是一種非常有效的轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)方法，其能夠在直觀地判斷出信號(hào)波形的同時(shí)更好的檢測(cè)到波形的異常。其次，工作人員在做好波形測(cè)試工作的過(guò)程中還應(yīng)當(dāng)重新將兩個(gè)端子換位，從而能夠在此基礎(chǔ)上確保故障能夠得以排除。與此同時(shí)，工作人員在做好波形測(cè)試工作的過(guò)程中還應(yīng)當(dāng)從傳感器自身、線路、信號(hào)齒輪及傳感器與信號(hào)齒間的間隙等方面進(jìn)行檢查，在這一過(guò)程中如果各項(xiàng)數(shù)值均保持正常，則工作人員可以將故障點(diǎn)鎖定在傳感器或者是選擇利用置換法進(jìn)行來(lái)進(jìn)行故障的診斷。

3結(jié)語(yǔ)

汽車(chē)轉(zhuǎn)速傳感器故障診斷是汽車(chē)維護(hù)與維修的重要組成部分，且因?yàn)檗D(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)故障則必然會(huì)對(duì)于汽車(chē)的性能產(chǎn)生不同程度的負(fù)面影響。汽車(chē)轉(zhuǎn)速傳感器常見(jiàn)的故障基本上都有著與之相對(duì)應(yīng)的其診斷方法，故工作人員應(yīng)當(dāng)分清汽車(chē)故障的癥狀表現(xiàn)，從而能夠在此基礎(chǔ)上通過(guò)應(yīng)用合理的診斷、檢測(cè)措施來(lái)為后續(xù)的故障處理奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。故本文在闡述汽車(chē)轉(zhuǎn)速傳感器常見(jiàn)故障類(lèi)型之后，對(duì)于汽車(chē)轉(zhuǎn)速傳感器故障及其診斷方法進(jìn)行了研究，以供同行工作者參考應(yīng)用。