胡海彬

摘要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民的生活水平越來(lái)越高，汽車也逐步取代了其他的交通工具成為人們?nèi)粘３鲂械闹饕ぞ咧?。但汽車在給我們的出行帶來(lái)方便的同時(shí)，卻出現(xiàn)了能源浪費(fèi)和污染環(huán)境等等問(wèn)題。本文通過(guò)對(duì)目前汽車的尾氣排放物的研究分析，并結(jié)合當(dāng)前不同車型的節(jié)能情況對(duì)汽車行業(yè)提出一些相應(yīng)的節(jié)能措施，以此來(lái)保護(hù)我們當(dāng)前的生活環(huán)境。

關(guān)鍵詞：汽車；節(jié)能措施；尾氣排放

目前，在很多的城市中，汽車已經(jīng)成為了人們出行的主要工具之一，而隨之而來(lái)的尾氣排放也成為了大氣污染的來(lái)源之一，給我們的生活環(huán)境帶來(lái)了極為不利的影響。隨著低碳時(shí)代的到來(lái)，世界各國(guó)的政府也出臺(tái)了相應(yīng)的政策來(lái)限制汽車的節(jié)能排放，將環(huán)境污染程度降到最低。

1汽車排放現(xiàn)狀

1.1汽車尾氣排放的主要成分極其危害

汽車尾氣排放到大自然中的主要成分一般是一氧化碳CO、氮氧化物NOx以及碳?xì)浠衔颒C，這三種物質(zhì)都是造成大氣污染的主要成分。

在這三種成分中，一氧化碳是尾氣排放中有害濃度最大的物質(zhì)，城市中有將近80%的一氧化碳是來(lái)源于汽車的排放。它所帶來(lái)的危害主要是它會(huì)和人體的血紅素發(fā)生反應(yīng)生成羧基血紅素，這種反應(yīng)物質(zhì)會(huì)使得血液運(yùn)輸氧氣的能力降低，導(dǎo)致人體缺少氧氣而發(fā)生頭暈癥狀，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)＜吧?。而氮氧化物主要在空氣中主要是以一氧化氮的形式存在，占到氮氧化物?5%。在較高濃度時(shí)，一氧化氮會(huì)對(duì)中樞神經(jīng)造成危害。另外的5%則是以二氧化氮的形式存在，會(huì)引起人體呼吸道疾病，同時(shí)還是造成酸雨的主要物質(zhì)之一。最后一種成分是碳?xì)浠衔?，它主要是由燃油和?rùn)滑油裂解的產(chǎn)物。它主要是對(duì)人體的呼吸系統(tǒng)造成危害，容易引起急性喘息癥。同時(shí)它與NOx在紫外線的照射下，會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成光化學(xué)煙霧，降低大氣的能見(jiàn)度。

1.2不同汽車車型排放量分析

一般而言在城市中，微型客車和小轎車是其中最常見(jiàn)的車型。這兩種車型都是使用汽油作為主要的燃料，而隨著汽車數(shù)量的增加，尾氣排放中的一氧化碳和碳?xì)浠衔锏谋壤苍诓粩嘣黾?，?dǎo)致環(huán)境的進(jìn)一步惡化。不僅如此，車輛的增加還會(huì)使得交通變得更加阻塞，給人們的生活帶來(lái)不便。

在城市的運(yùn)載中，出租車也占據(jù)一定的地位。目前一些城市的出租車都是采用兩用燃料，主要還是以天然氣為主要的燃料。但是由于這種兩用燃料無(wú)法達(dá)到理想的燃燒情況，所以會(huì)在一定程度婚喪導(dǎo)致大氣污染物排放的增加。另外，一些大型的客運(yùn)車，就比如公交車，一般都是以柴油為主要的燃料。但由于公交車在行駛過(guò)程中起步和加速的比例較多，所以在污染物的排放上并不算太多，其主要的排放物氮氧化物只占總排放的50%左右。而一些大型的裝載車，如卡車也是以柴油為主要的燃料，但由于其行駛的距離長(zhǎng)，且一般是在高速的情況下進(jìn)行行駛的，所以其污染物的排放較多，主要是以氮氧化合物為主，占總排放的65%左右。

2汽車節(jié)能措施

汽車節(jié)能主要是指減少能源的浪費(fèi)，因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車的數(shù)量每年都在大幅度的增長(zhǎng)，所以汽車所消耗的能量也會(huì)大量增多。而現(xiàn)在汽車消費(fèi)者的節(jié)能意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)，在汽車的燃油要求上也比以往高得多。針對(duì)這種情況，汽車行業(yè)更應(yīng)該提升自身的節(jié)能技術(shù)，滿足更多的消費(fèi)者節(jié)能需求。

2.1汽車輕量化技術(shù)

從汽車自身來(lái)說(shuō)，其自身的重量也會(huì)對(duì)燃油的消耗有直接的影響。一般來(lái)說(shuō)，汽車的重量越重的話，汽車所受的風(fēng)阻會(huì)比較大，需要消耗的燃油也會(huì)較多；相反，如果汽車的質(zhì)量較輕的話，其所受到的風(fēng)阻越小，所消耗的燃油也會(huì)較少。風(fēng)阻這個(gè)因素經(jīng)常被人們所忽略，當(dāng)車速越來(lái)越高的時(shí)候，風(fēng)阻會(huì)逐漸成為車輛行駛的主要阻力。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，一輛車以80km/h的速度行駛的時(shí)候，它有60%-70%的油耗是用來(lái)克服風(fēng)阻，隨著速度的提升，這個(gè)比例也會(huì)繼續(xù)提升。也就是說(shuō)，在高速行駛之下，風(fēng)阻才是油耗的主要影響因素。為了使減少風(fēng)阻的影響，我們可以采用相對(duì)較輕的材料來(lái)制作汽車的車身，就如采用鋁鎂鈦合金、高延性鋁合金板以及熱塑性復(fù)合材料等等新型的材料來(lái)降低車身的重量，以此來(lái)達(dá)到減少油耗。

2.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)改善技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的“心臟”，其對(duì)油耗的影響還是很大的，一款性能較好的發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅能為汽車提供充足的動(dòng)力輸出，給消費(fèi)者帶來(lái)平順的駕乘感受，還能在大大的降低油耗。燃油控制系統(tǒng)，以前大多采用的是化油器，它控制得很不精確，導(dǎo)致了里面的燃油或多或少燃燒得不充分。到后面大多數(shù)采用的就是單點(diǎn)電噴，或者是多點(diǎn)電噴。現(xiàn)在發(fā)展到采用VVT可變氣門正時(shí)及行程技術(shù)、SFI燃油分層噴射技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)匹配標(biāo)定技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)設(shè)計(jì)及匹配技術(shù)、柴油機(jī)噴油共軌技術(shù)以及可變?cè)鰤浩骷夹g(shù)等先進(jìn)的技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)這些發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)能夠通過(guò)提高燃油的利用效率而節(jié)約油料。就好像VVT可變氣門正時(shí)及行程技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其節(jié)省油耗的原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，通過(guò)調(diào)節(jié)氣門開(kāi)度從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下有一個(gè)較為理想的工況。其特點(diǎn)是確保燃燒穩(wěn)定，降低油耗，有效改善碳?xì)浠衔锖偷趸衔锏呐欧拧?/p>

2.3改善汽車燃油品質(zhì)

在汽車燃油的選擇中，一種好的皆有產(chǎn)品能為汽車節(jié)省5%燃油量，具有良好的節(jié)能效果。目前有燃油節(jié)能添加劑、潤(rùn)滑油節(jié)能添加劑、高能電子點(diǎn)火裝置、強(qiáng)制怠速節(jié)油器、空氣補(bǔ)償節(jié)油裝置、風(fēng)扇離合器合和閉缸節(jié)油技術(shù)等。通過(guò)這些燃油技術(shù)的使用，能夠在一定的程度上提升燃料的燃燒特性，控制最優(yōu)的燃燒效果，降低油耗。

2.4采用新型燃料

在現(xiàn)代的很多汽車中，在燃料的使用上都逐漸采用壓縮天然氣和液化石油氣等等新型的燃料來(lái)代替以前的燃料，既能在一定程度上降低油耗，又能減少污染物的排放，保護(hù)空氣環(huán)境不受污染。另外，也可以對(duì)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝，將其變成兩用燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以將新型燃料與傳統(tǒng)汽油燃料交替使用。

2.5采用純電動(dòng)或混合電動(dòng)汽車

我國(guó)的在純電動(dòng)和混合電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展上相比國(guó)外要慢的多，不過(guò)近些年來(lái)我國(guó)已基本掌握了純電動(dòng)汽車整車動(dòng)力系統(tǒng)的匹配與集成設(shè)計(jì)、整車控制技術(shù)，樣車的動(dòng)力性和能耗水平與國(guó)外相當(dāng)。一般來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車的百公里耗電量為15-20kwh，算上發(fā)電廠和電動(dòng)機(jī)的損耗之后，百公里的能耗約為7公斤標(biāo)準(zhǔn)煤。傳統(tǒng)汽車按百公里耗油量10L計(jì)，能耗約為10公斤標(biāo)準(zhǔn)煤。而且在城市的擁堵環(huán)境里，電動(dòng)汽車的節(jié)能優(yōu)勢(shì)會(huì)進(jìn)一步放大。不過(guò)在一些核心的技術(shù)上，就比如在電動(dòng)車電池能量密度方面的差距在很大的程度上限制了我國(guó)電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，導(dǎo)致消費(fèi)者的購(gòu)車熱情不高，這都是未來(lái)我們還需要進(jìn)一步解決的問(wèn)題。

3結(jié)語(yǔ)

隨著人們的生活質(zhì)量的提高，汽車的數(shù)量也越來(lái)越多。世界各個(gè)國(guó)家也開(kāi)始重視汽車的節(jié)能減排工作。本文通過(guò)對(duì)汽車的尾氣排放及其危害進(jìn)行分析，從汽車本身的結(jié)構(gòu)入手，提出了相應(yīng)的節(jié)能技術(shù)，包括汽車輕量化技術(shù)、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)改善技術(shù)、改善汽車燃油品質(zhì)、采用新型燃料和采用純電動(dòng)或混合電動(dòng)汽車這五大方面，以此來(lái)降低汽車的能源消耗，減少污染物的排放。