孫園園

摘 要：波音737NG飛機翼身過熱燈亮故障時有發(fā)生，需要的排故時間比較長，放行條件也比較苛刻，較難滿足，經常會造成航班延誤，一直是航空公司比較頭疼的一類故障。本文結合本人在這方面的維修經驗，對我公司737NG飛機大翼機身過熱系統(tǒng)的歷史典型故障進行了統(tǒng)計分析，研究出一套排除此類故障的通用方法，供737NG飛機機務維護人員參考。

關鍵詞：機務維護；737NG；翼身過熱；維修經驗；統(tǒng)計分析

一、翼身過熱探測系統(tǒng)簡介

翼身過熱探測系統(tǒng)用于探測機翼機身內引氣管路附近區(qū)域的過熱情況，如果有引氣管路發(fā)生泄漏，管路附近區(qū)域就會過熱，一旦探測系統(tǒng)探測到過熱情況，便會通過駕駛艙面板向機組發(fā)出警告。

過熱探測元件外部殼體為密封的inconel（鉻鎳鐵合金）管，中心為鎳金屬絲導線，中間填充介質為共晶鹽，共晶鹽的電阻能夠隨著溫度升高而降低。當共晶鹽溫度達到警報值時，在探測元件外部殼體和中心導體之間即形成傳導通路。當共晶鹽溫度降至警報值以下時，探測元件會自動復位。

二、翼身過熱探測系統(tǒng)探測環(huán)路的特點

翼身過熱探測共有5個探測環(huán)路，每個環(huán)路上連接有2個到7個不等的探測元件，5個探測環(huán)路有以下3個特點：

1）環(huán)路之間相互獨立；

2）每個環(huán)路上的所有探測元件中心導線是串聯(lián)連接 ；

3）如果將共晶鹽看成一個電阻，每個環(huán)路上的探測元件的殼體和中心導線之間是并聯(lián)連接。

三、翼身過熱燈亮故障原因的隔離方法

在地面，當翼身過熱燈亮時，首先應關斷相應側的空調組件，若過熱燈不滅，再關掉APU引氣，若燈長時間不滅，則是探測系統(tǒng)本身故障；如果關斷相應側的空調組件后過熱燈滅則可能是漏氣，或探測線芯對地阻值過小，或者探測線與引氣管道間隙太小。至于具體原因，需要到艙體過熱探測控制器上讀取代碼，再根據(jù)相應代碼代表的區(qū)域一步一步排查。

如果初步判斷是漏氣引起的過熱報警，應該按照相應過熱警告代碼在環(huán)路探測區(qū)域檢查漏氣。沿著探測線檢查管路漏氣，但在APU艙和空調艙這種內部空間較大的密封區(qū)域，漏氣點盡管不在探測線附近，由于熱量的積累一樣可以導致過熱警告，因此在這些區(qū)域查找漏氣點時，需要整個區(qū)域仔細查找。重點檢查容易出現(xiàn)漏氣的區(qū)域，比如APU引氣管出口封嚴處，熱氣管路的卡箍處等。

如果未找到漏氣點，則需要對探測元件進行電導測試，通過測量環(huán)路芯對殼體阻值來判斷是否探測線阻值過低導致警告。首先測量整個環(huán)路的阻值，如果整個環(huán)路的阻值絕緣電阻小于1兆歐，則需要進一步通過斷開插頭或接頭的方法分段隔離測量，直到找出故障件，更換探測元件。

四、翼身過熱燈亮故障統(tǒng)計分析與總結

統(tǒng)計了我公司最近10年波音737NG飛機發(fā)生的45起翼身過熱系統(tǒng)故障，24起是因為探測元件電阻過低導致，18起是管路漏氣導致，M237控制器故障只有兩起，還有一起是插頭插釘彎曲導致的短路故障，比較少見，歸類到線路故障。結合故障現(xiàn)象，根據(jù)統(tǒng)計結果分析故障原因如下表所示：

故障現(xiàn)象[]可能原因

地面故障可以再現(xiàn)，過熱燈亮，關引氣空調后燈熄滅[]漏氣

地面故障可以再現(xiàn)，過熱燈亮，關引氣空調后長時間過熱燈不熄滅[]可能性大：探測元件可能性?。壕€路短路，M237控制盒等

地面故障很難再現(xiàn)，空中反映過熱燈亮。[]可能性大：輕微的漏氣，探測元件可能性?。篗237控制盒短時故障，線路瞬時短路等

參考文獻：

[1]賈軍.淺談理論機務維修故障定位.

[2]傅亞思.如何運用靈活、多樣的統(tǒng)計方法.

[3]劉輝.淺談飛機維修工程管理系統(tǒng)優(yōu)化與成本控制.

[4]雷變寧.飛機維修技術探析.