伍剛星 張晶

碳纖維車身、中置發(fā)動機、588kW自吸大功率，聽著像不像意大利的超級跑車？事實上，這是一輛純美式風(fēng)格的越野賽車。這部車要去征服的不是平整的柏油路，而是碾壓戈壁和巨石。

S h a n n o n 將它命名為“弒龍者”，這個名字的來歷是針對當(dāng)時另一位雷神之錘兩屆冠軍Loren Healy的賽車“紅龍”，Shannon傾盡全力打造弒龍者來擊敗風(fēng)云一時的 Loren Healy。

弒龍者的開拓性不僅在于對先前賽車底盤的改進，更是一種對賽車功能樣式的巧妙聯(lián)姻。對Campbell這樣的賽車行家來說，“簡單”二字一直是賽車制造的核心，他十分清楚他所改裝的賽車要面臨什么樣的艱難挑戰(zhàn)。

當(dāng)有幸真得一見“弒龍者”的芳容時，它就像一件放錯了位置的藝術(shù)品一樣展現(xiàn)在我們面前。當(dāng)除去碳纖維外包裝的那一刻，更會驚艷于它如此美妙的骨架和如此富含力量的設(shè)計。

Campbell的每一輛賽車都是經(jīng)過無數(shù)個絞盡腦汁的夜晚預(yù)先構(gòu)想設(shè)計，再經(jīng)純手工打造而成的。對于他最新的“作品”來說，Matt Taylor首先確定賽車底盤要使用最為堅固的材料，一旦終于有了一個滿意的設(shè)計構(gòu)想，Campbell的團隊便開始漫長的底盤拼接工作。

為了平衡堅固車身和車身重量的關(guān)系，“弒龍者”的底盤由直徑1.75英寸（44.5mm）的4130鉬鉻鋼管構(gòu)造而成。在需要經(jīng)受高強度沖擊的區(qū)域（例如前保險杠）會套上775鋁合金管。Campbell團隊一般只使用MIG技術(shù)焊接底盤，而“弒龍者”全部采用TIG技術(shù)焊接。TIG焊接技術(shù)對焊接環(huán)境和操作者的技藝要求極高，整個過程也會慢上許多，在焊接區(qū)域會完全隔離空氣，最終的結(jié)果就是沒有任何多余的材料，車身強度也進一步提高，怎么形容它的車身到底有多堅固呢？大概相當(dāng)于一輛量產(chǎn)蘭德酷路澤的200倍吧。

至于車身的工作，雖然簡單卻也尤其重要，除了金屬頂柱外，所有的車身面板都由碳纖維組成。重量輕便又異常強韌的側(cè)板可以高效地配合發(fā)動機的空氣流通，同時又能保護車手不被車外的沙石殘骸砸傷。

來到賽車的中部，這是一款 Turn Key LS RHS 最頂級的8.0L V8越野發(fā)動機，但Shannon并不滿足于此，他對它進行了全面的改裝和調(diào)校。經(jīng)過改裝發(fā)動機的壓縮比被提高到了13.5：1（原廠只有11.0：1），并采用Racetec的活塞、Brodix BR 7 的汽缸蓋、FAST LSX的進氣歧管和一個定制的DynoMax排氣系統(tǒng)，并為了保持至關(guān)重要的液體冷卻，使用了Ron davis 油冷卻器和散熱器。最后這款發(fā)動機最大功率達到588kW，最大扭矩達到948N·m，與它相匹配的是一款Hughes 高性能TH400 變速器。

Ultra4賽車最典型的特點就是把沙漠高速挑戰(zhàn)和攀登巨石相結(jié)合，為了保證賽車獲得更大的扭矩，以應(yīng)對更加艱難的技術(shù)性挑戰(zhàn)（比如爬上2m高的巨石），一臺帶有Trail Worthy Fab Hero的分動器也已經(jīng)裝備到車上。這臺分動器采用可靠的齒輪驅(qū)動，低速四驅(qū)模式下會掛上1.5：1的大齒輪為賽車提供更大的扭矩，這對于這臺擁有恐怖動力輸出的賽車而言十分契合。與變速器連接的是直徑3.5英寸（89mm）、壁厚0.95英寸（24mm）的Arizona Driveshaft傳動軸，并配備了1480型十字節(jié)。

底盤的另一個黑科技是可以快速安裝上一個額外30加侖（約113L）的Pyrotect 油箱，再加上車身自帶的40加侖（約151L）的油箱完全可以滿足長距離競賽的需要，而當(dāng)更換場地，不再需要這些燃料時，為減輕車身重量，它也可以快速方便地被取出。

四連桿后懸架采用三角面和降低下擺臂的方式來進一步保證Currie 9-Plus后橋殼的穩(wěn)定性。在這個定制的 Currie后橋殼里你會發(fā)現(xiàn)一個ARB空氣差速鎖和比例為5.4：1的差速齒輪。另外弒龍者增加了全浮動軸并搭配ProAm比賽專用輪轂，同時Currie還為弒龍者定制了300M超強度鋼材的車軸，進一步提升車輛的剛度和穩(wěn)定性。

在雷神之錘的比賽中你會看到類似Baja1000那樣賽車在沙漠戈壁中高速行駛，有時賽車縱身一躍，落地后依然沉穩(wěn)的行駛，靠的就是變態(tài)般的減振系統(tǒng)。Shannon當(dāng)然不會含糊，后輪的減振首先采 用了Fox 3.0系列的減振器搭配兩段PAC彈簧，上方是PAC 200磅彈簧，下方為PAC 300磅彈簧。當(dāng)然這還遠(yuǎn)達不到要求，Shannon又搭配了定制的Fox 3.5系列雙筒減振器。這一套減振系統(tǒng)價格不菲，從量產(chǎn)配件的價格推測僅兩個后輪的減振系統(tǒng)就高達7500美金。當(dāng)然帶來的性能提升也是明顯的，弒龍者的后懸架行程達到了26英寸（660mm），同時 Currie AntiRock后防傾桿進一步提升了弒龍者的穩(wěn)定性。

采用常規(guī)的非獨立前懸架還是更時髦的獨立前懸架也是關(guān)于Ultra4賽車經(jīng)常討論的話題。當(dāng)Shannon被問道弒龍者極其復(fù)雜的前懸架系統(tǒng)時，他表示當(dāng)你開始了解到它的優(yōu)越性，你會發(fā)現(xiàn)常規(guī)的非獨立懸架簡直弱爆了。

采用ProAm的賽車專用零件再結(jié)合Shannon自己獨特的設(shè)計，弒龍者的前獨立懸架取得了極大的成功。高間隙的設(shè)計讓弒龍者的懸架行程達到了18英寸（約460mm），同時ARB空氣差速鎖也被裝備進了ProAm賽車專用前差速器內(nèi)，當(dāng)猛烈的碾壓巨石時，弒龍者也能穩(wěn)健的應(yīng)對。

要馴服這臺猛獸，當(dāng)然也要配備一個頂級的剎車系統(tǒng)。Shannon為弒龍者配備了13.5英寸（343mm）的制動盤和ProAm賽車專用6活塞Trophy Truck系列剎車卡鉗，這套剎車系統(tǒng)也被用在Trophy Truck上。

底盤的另一個目標(biāo)是降低整個動力系統(tǒng)的重心，甚至低于整輛車的重心。另外，盡管弒龍者只有65英寸（1650mm）高，但是最小離地間隙仍然高達19.5英寸（約500mm）。

來到駕駛艙，全部都是操縱桿和各類按鈕。弒龍者采用的是Howe Trophy Truck系列齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)質(zhì)量較輕、傳動效率較高，但反沖現(xiàn)象會很明顯，給駕駛員帶來很大的壓力，不是一般人能夠駕馭的。

即使車輛翻車，連滾好幾個跟頭，弒龍者配備的MasterCraft 3G 安全座椅依然能保證駕駛員安全的固定在座位上。這個賽車系列懸架座椅能夠消散和吸收大部分能量和沖擊，這不僅能保證駕駛者的安全，同時降低疲勞，這點十分關(guān)鍵，因為車手很可能在賽道中連續(xù)行駛超過10小時。

弒龍者的軸距為1 1 6英寸（2946m m），車寬88.5英寸（2248mm），這個尺寸完美的匹配了 Nitto Trail Grapplers系列40英寸的大輪胎，同時輪胎的寬度也達到了13.5英寸（343mm）。再搭配上17英寸鋁制 Walk Evans 輪圈，保證了賽車的抓地力和強大的通過能力。

弒龍者不僅有著讓人敬畏的超高性能，Shannon還極力做好每一個環(huán)節(jié)，讓它能夠在各種場合下都能完美發(fā)揮。雷神之錘的比賽持續(xù)14個小時，所以在夜晚翻越各種巖石障礙的情況也會發(fā)生，KC Lingts提供的貫穿全車的燈光，包括車頂?shù)乃谋K射燈，讓Shannon在夜間也能沉著駕駛。

那么”弒龍者”有斬掉”紅龍”么？答案是肯定的。在2015年的一項Ultra4比賽中，二者首次相遇，Shannon以1.2秒的優(yōu)勢擊敗了Loren Healy；在2017年的雷神之錘比賽中，Shannon駕駛這輛弒龍者奪冠成為首個三冠王。毫無疑問，關(guān)于Shannon Campbell和弒龍者的傳奇還會延續(xù)下去。