本屆芝加哥車展上，道奇正式發(fā)布了Durango SRT車型，這款車型是Durango車系下最高級(jí)別性能版本，在外觀和底盤調(diào)教等方面進(jìn)行了更加偏向運(yùn)動(dòng)化地增強(qiáng)，最吸引眼球的還是要數(shù)全新?lián)Q裝的6.4L HEMI自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，使這臺(tái)車0～96km/h加速時(shí)間僅需4.4秒。官方稱，這將是在美國市場(chǎng)銷售的“最快的三排座車型”。

道奇Durango SRT基于Jeep 大切基諾平臺(tái)打造，在外觀方面將前大燈改為黑底式設(shè)計(jì)，前進(jìn)氣格柵也由十字鍍鉻網(wǎng)改為了蜂窩式熏黑格柵，在格柵右側(cè)還配以SRT標(biāo)識(shí)，來展示這臺(tái)SUV的特殊性。新車在前發(fā)動(dòng)機(jī)艙上方還加入了類似蝰蛇的開孔式設(shè)計(jì)，一方面讓這臺(tái)6.4L HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更好的進(jìn)氣效果，另一方面也是向道奇品牌的經(jīng)典致敬。單單從這幾點(diǎn)的設(shè)計(jì)上來看，道奇更希望這臺(tái)車型能給人一種個(gè)性張揚(yáng)的感覺，也為了使這臺(tái)SRT版本能與普通版本車型徹底區(qū)分出來。

或許是想讓這臺(tái)SRT版本變得更加純粹，新車取消了普通版本車型上的鍍鉻行李架，在設(shè)計(jì)師決定這款車型的外觀時(shí)候，就已經(jīng)確定了這臺(tái)車不會(huì)和家用車有一點(diǎn)關(guān)系。同時(shí)換裝了一套20英寸的黑色雙五輻輪圈，搭配Brembo布雷博品牌制動(dòng)系統(tǒng)（前六活塞/后四活塞），并可選裝倍耐力P Zero高性能輪胎。此外，新車翼子板上增加了“392”標(biāo)識(shí)，其意在表明新車的排量為392立方英寸（6.4L）。而將“以立方英寸為單位計(jì)算的排量數(shù)值”作為車型名稱或標(biāo)識(shí)，也是美系品牌大排量高性能車多年來的傳統(tǒng)。在新車的尾部，Durango SRT配備了一塊黑色護(hù)板設(shè)計(jì)，雙邊兩出式排氣的加入也是為了更好地配合那臺(tái)6.4L排量的“大心臟”。對(duì)于一臺(tái)粗獷的美系大排量SUV來說，沒有什么比一個(gè)拖鉤更能說明其豪放的個(gè)性了，Durango SRT在車尾同樣配備了拖鉤，其最高可拖曳約3噸重的拖車。

內(nèi)飾方面，鮮紅配色的座椅成為整個(gè)內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)，在車內(nèi)座椅的靠背上，均印有“SRT”標(biāo)識(shí)LOGO，配以白色縫線點(diǎn)綴后顯得質(zhì)感十足。新車配備的8.4英寸中控大屏還提供了Performance P a g e（性能界面），其可以顯示機(jī)油溫度、機(jī)油壓力、冷卻液溫度、電池電壓、橫向加速度等多種數(shù)據(jù)，同時(shí)駕駛員還可以在這里激活彈射起步功能。座椅布局方面，普通版Durango采用7座式（2+3+2）布局，而此次的Durango S R T車型的第二排座椅變?yōu)楠?dú)立式設(shè)計(jì)，因而車內(nèi)布局變?yōu)榱?座式（2+2+2）。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，Durango SRT搭載了一臺(tái)6.4L HEMI自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率354k W，最大扭矩637N·m，與之匹配的是8擋手自一體變速器。道奇還在美國NHRA（一個(gè)運(yùn)營直線加速賽事的機(jī)構(gòu)）的見證下做了直線加速測(cè)試，其0～96km/h的加速時(shí)間僅需4.4秒，由靜止加速跑完四分之一英里（約402m）的加速時(shí)間也僅需要12.9秒，這兩項(xiàng)成績(jī)均要優(yōu)于保時(shí)捷Cayenne GTS的成績(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在克萊斯勒旗下大切諾基SRT、挑戰(zhàn)者SRT等性能車型上都有搭載。此外，Durango SRT搭載的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)提供了4種模式（賽道、運(yùn)動(dòng)、街道、50：50）供駕駛員選擇，在不同模式下，四驅(qū)系統(tǒng)的前后動(dòng)力分配和車身穩(wěn)定系統(tǒng)的干預(yù)機(jī)制都將有所不同。Durango SRT針對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行了一定的調(diào)整。相比普通版Durango，Durango SRT后懸架彈簧原件的彈性被加硬了15%，前懸架則加硬了4%。與此同時(shí)，新車前后橋配重比也達(dá)到了52：48的均衡水平，也更加利于駕駛員對(duì)Durango SRT的操控。