宋海強(qiáng)

豐田RAV4榮放

RAV4榮放是一臺元老級的SUV車型，最新一代的RAV4榮放還有了屬于它自己的中文名——榮放，豐田的品牌和上市多年的技術(shù)積淀是它最大的優(yōu)勢。

這一代的RAV4榮放屬于中期改款車型，其犀利的外觀和飽和度更高的漆色設(shè)定都更加年輕化了，改款后的RAV4榮放不光采用了家族化的設(shè)計元素，而且還對配置進(jìn)行了升級。外觀的變化主要集中在前臉，見棱見角的外形更加年輕和野性，前大燈內(nèi)部的鍍鉻飾條提升了一定的視覺效果，大燈光源采用了更符合潮流的遠(yuǎn)近一體式LED，尾燈使用燈帶式光源設(shè)計，點亮之后的效果還是很炫的。側(cè)面來看，變化并不大，明顯的地方就是2.5L頂配車型選用了全新設(shè)計的18英寸鋁合金輪轂，大尺寸搭配雙色設(shè)計的視覺效果也更加動感。

進(jìn)入車內(nèi)，RAV4榮放給人的第一眼感覺就是更加豪華，大面積的雙色設(shè)計搭配更柔軟的內(nèi)飾材料提升了整車的質(zhì)感。儀表盤采用了雙表盤設(shè)計，中間的彩色液晶顯示屏可以顯示行車電腦的信息以及只有四驅(qū)車型才有的扭矩分配信息。中控液晶屏的尺寸為6.1英寸，左右兩側(cè)分列了兩組多媒體按鍵，不過對于這個價位的車來說，屏幕尺寸似乎略小了一點，兩側(cè)的按鍵直接集成到液晶屏上可能會更加簡練。多媒體和空調(diào)按鈕區(qū)域下方是駕駛模式和座椅加熱以及自動啟停等按鍵， RAV4榮放還首次加入自動啟停系統(tǒng)和可調(diào)式全景影像系統(tǒng)，其中全景影像系統(tǒng)可以通過按鈕控制查看影像的位置和角度，自動啟停系統(tǒng)在使用過程中感覺還有改進(jìn)的空間。后排空間是RAV4榮放的一大優(yōu)勢，前后雙段天窗的設(shè)計使得車內(nèi)光線更加充足，而且后排中間幾乎沒有地臺，也可以為中間的乘客提供更加舒適的乘坐感受。

RAV4榮放的后排座椅支持6：4放倒，空間上比較靈活，配備的全尺寸備胎也很夠意思，不過正所謂有得必有失，正是因為配備的全尺寸備胎偏高而侵占了一部分后備廂容積，不過這一點容積倒也不會有多大的影響，因為它的后備廂下蓋還貼心的設(shè)計了隱藏式儲物格，一些不常用的小物件可以放到里面從而保證后備廂的整潔。

我們試駕的這臺2.5L 自動四驅(qū)尊貴版與低配車型最大的不同就是它搭載的2.5L 132kW發(fā)動機(jī)和適時四驅(qū)系統(tǒng)。這臺發(fā)動機(jī)的油門響應(yīng)非常及時，而且加速過程非常線性，幾乎不會讓你覺察到它搭載的是一臺6AT變速器，但是反過來說，沒有了自動變速器那種換擋的輕微頓挫，似乎也使得RAV榮放4缺少了一點點駕駛激情。行駛質(zhì)感上，RAV4榮放的懸架處理還是很到位的，細(xì)碎的振動能夠很好地過濾，而大的振動也并不會讓人覺得難受。

從實際駕駛體驗來說，RAV4榮放的這套適時四驅(qū)系統(tǒng)對付普通爛路、雨雪路面甚至輕度的越野還是綽綽有余的，不過相比2.0L車型193mm的離地間隙，2.5L 四驅(qū)車型的離地間隙只有173mm，這樣的高度還是對通過性有不小的影響的。

斯巴魯XV

斯巴魯 XV的設(shè)計理念為“都市中的激情”，廠家定位其為一款融運(yùn)動與休閑為一體的跨界車型。從外形上看XV可以說就是一輛緊湊型的SUV，它與其他兩款車型最大的區(qū)別就是搭載了水平對置發(fā)動機(jī)和左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)。

本次試駕的XV算是一輛中期小改款車型，外觀上與2016款相比基本沒有變化。中網(wǎng)還是老款的造型，”L”型的霧燈是車頭的亮點，配置表里面的氙氣大燈僅供頂配車型所有。側(cè)面和尾部造型也沒有什么變化，黑白雙色輪轂和車頂?shù)男欣罴芡癸@了這臺車的休閑定位。

內(nèi)飾主要變化體現(xiàn)在配置方面，2017款車型加入了自動啟停、自動空調(diào)、胎壓監(jiān)測等配置。舒適版車型的座椅材質(zhì)為織物包裹并采用紅色縫線，提升了一定的運(yùn)動氣息。

2017款XV全系標(biāo)配了中控顯示屏，可以提供導(dǎo)航、音視頻播放等功能，中控臺采用鋁質(zhì)亮條作為裝飾，空調(diào)出口的上方還提供了一條顯示屏，用來顯示溫度、油耗、時間等信息。方向盤上左側(cè)設(shè)有多媒體快捷按鍵，高配車型還配備了換擋撥片用來提升駕駛質(zhì)感。此外，XV還全系標(biāo)配了倒車影像和泊車?yán)走_(dá)。雖然XV的軸距只有2635m m，但是在后排空間上它的體驗其實并不差，身高174c m的體驗者調(diào)整好前排座椅以后，后排膝部還有一拳多的空間，只是沒有配備后排出風(fēng)口稍顯遺憾。另外由于備胎占用了部分后備廂空間，導(dǎo)致尾門開口高度有點偏高。

雖然與合資車型相比，這個價位在配置上來說略顯不足，不過就它進(jìn)口車型的身份和全系標(biāo)配全時四驅(qū)系統(tǒng)的這兩點來說，還是足以吸引一部分目標(biāo)人群的。

X V的這套四驅(qū)系統(tǒng)采用了電控多片離合器式限滑中央差速器，當(dāng)車輛正常行駛時，前、后橋的默認(rèn)動力分配比例為60：40，動力輸出偏重于前輪。當(dāng)車輛急加速或車輪出現(xiàn)打滑時，電控多片離合器開始介入工作，進(jìn)行軸間限滑，前、后橋動力配比也會隨之變?yōu)?0：50，從而能更好地保證車身姿態(tài)。

與2016款車型一樣，新款XV沿用了老款車型的2.0L水平對置自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率110kW（6200r/ min），最大扭矩196N·m（4200r/ min），變速器也還是那臺可以模擬6個擋位的CVT變速器。與2016款不同的是，新款XV在車輛起步的時候只要輕踩油門就會感覺到迅猛地動力輸出，這樣的調(diào)校甚至比手動擋車型起步的時候還要更猛烈一些，不過起步后繼續(xù)深踩油門，轉(zhuǎn)速表讀數(shù)并不會像起步之時提升得那么快，顯然這樣的調(diào)校更加適合在城市中開車，因為低配車型沒有換擋撥片和手動模式，因此想要迅速超車或者提速并不那么得心應(yīng)手。

與它的動力相比，XV的懸架是值得稱贊的，它的調(diào)校不軟不硬，當(dāng)有細(xì)碎振動時，能夠很好地將其過濾，而路過減速帶或者大一些的坑洼時，又不會感覺到生硬。由于采用水平對置發(fā)動機(jī)成功地將XV的重心降低，所以雖然其離地間隙足足有220mm，但是這并不妨礙它可以擁有良好的支撐能力和過彎能力。

馬自達(dá)CX-4

于2016北京車展全球首發(fā)的馬自達(dá)CX-4是一款地道的中國定制車型，與其概念車“越”相比，它的量產(chǎn)車外形幾乎沒什么變化，也正是這種復(fù)刻概念車的外形和魂動的設(shè)計理念成功地提升了以往依靠“馬六”打天下的一汽轎車馬自達(dá)的產(chǎn)品力。

相信購買了CX-4的車主都是被它的外形吸引的，這臺采用馬自達(dá)最新魂動設(shè)計語言制造的產(chǎn)品被官方定義為“未來派轎跑S U V”，它的外形確實不像傳統(tǒng)城市S U V的外形那么高大，最起碼從車頭看，它一點也不像一臺S U V。為了營造轎跑的姿態(tài)，CX-4的車頭高度比CX-5降低了70mm，加上發(fā)動機(jī)艙蓋上隆起的線條和修長的車頭，氣勢上一點也不輸于一臺傳統(tǒng)跑車。前大燈全系標(biāo)配了遠(yuǎn)近一體式LED光源，試駕的品位版及以上車型還配備了“勺子”形的日間行車燈和霧燈。從側(cè)面看，CX-4躍動的車身姿態(tài)就表露無遺了，A柱伸出的腰線斜著向下直到后車門，營造出了一種向前的氣勢，較長的前懸雖然犧牲了一定的通過性，但是這樣的設(shè)計對于一輛城市SUV來說影響并不大，17寸的輪轂與修長的車身搭配也算相得益彰。車尾溜背的造型和擾流板烘托了它轎跑S U V的定位，尾廂中部一條橫向的鍍鉻條將左右尾燈連接起來，不過由于尺寸偏小，尾燈在夜間點亮的效果并不亮眼，排氣管采用了雙邊單出的設(shè)計，凸顯了轎跑SUV的定位。

進(jìn)入車內(nèi)，可以看到CX-4的內(nèi)飾設(shè)計和做工，相比上一代馬自達(dá)車型有了很大地提高，深色內(nèi)飾搭配鋁質(zhì)裝飾條的設(shè)計確實提高了“品味”。試駕的品位車型配備了懸浮式中控屏，搭配馬自達(dá)“悅聯(lián)”系統(tǒng)，上手還是比較方便的，熟悉半天之后基本就能盲控了。儀表盤中間是一個碩大的指針式速度表，左右兩側(cè)分別是轉(zhuǎn)速表和行車電腦信息，方向盤兩側(cè)分別布置了多媒體按鈕和定速巡航按鍵，觸感和做工都能令人滿意。換擋桿后方則是“悅聯(lián)”系統(tǒng)的按鍵區(qū)域，靠近駕駛員一側(cè)的按鍵為電子手剎和自動駐車，此外CX-4還全系標(biāo)配了“i-stop”自動啟停系統(tǒng)。頂配車型還配置了并線輔助、主動剎車和自動頭燈等。

空間方面，前排座椅調(diào)整好以后，身高174cm的駕駛員頭部還有一拳左右的空間，后排腿部空間有兩拳左右，不過由于“溜背”的原因，不但頭部空間略顯緊張，而且還使得后門窗戶偏小，再加上黑色的車頂，感覺略顯壓抑，此外后排中間較高的地臺也會影響中間乘客的舒適性。

既然是轎跑型SUV，那就必須說說CX-4的操控性。2.0L 116kW的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)搭配一臺SKYACTIV-Drive的6擋手自一體變速器，油門響應(yīng)非常迅速，深踩油門以后動力輸出非常線性，轉(zhuǎn)速迅速升高以后能感受到變速器在迅速換擋，沒有絲毫的拖泥帶水。山路行駛上得益于較低的車身和方向盤的精準(zhǔn)指向，CX-4的彎道表現(xiàn)值得稱贊，不會有明顯的側(cè)傾；不過這樣的調(diào)校對于較大的振動過濾較差，此外還有一點就是CX-4在高速行駛時的風(fēng)噪和胎噪屏蔽較差。