劉光達(dá)

摘 要：鐵路車輛的因其具有人流量大，不方便實(shí)施救援的特點(diǎn)，因此，對(duì)于防火要求很高。需要防患于未然，做好防火設(shè)計(jì)，尤其是在內(nèi)裝方面，應(yīng)當(dāng)綜合考慮到材料、結(jié)構(gòu)等因素，將火災(zāi)的隱患最大程度地減小。本文通過(guò)對(duì)于鐵路車輛的防火內(nèi)裝設(shè)計(jì)分析，為其進(jìn)一步發(fā)展提供了思路。

關(guān)鍵詞：鐵路車輛；防火內(nèi)裝；設(shè)計(jì)

鐵路車輛火災(zāi)會(huì)以較為直接的方式，給社會(huì)造成嚴(yán)重危害，另外，由于列車內(nèi)部人流量極大，為此，此類火災(zāi)所引發(fā)的損失也是金錢難以估量的。國(guó)內(nèi)大部分鐵路車輛的防火構(gòu)造以及防火內(nèi)裝都是以偏向于一般性車輛的防火規(guī)范為參照標(biāo)準(zhǔn)的，而鐵路車輛的獨(dú)特性也使得防火規(guī)范無(wú)法對(duì)此類防火要求進(jìn)行有效詮釋。針對(duì)該情況，為了提升鐵路車輛防火內(nèi)裝與防火構(gòu)造設(shè)計(jì)的科學(xué)性以及可行性，本文提出了性能化的防火設(shè)計(jì)方式。相較于普通建筑，鐵路車輛存在大量火災(zāi)隱患，譬如管道、設(shè)備、裝修構(gòu)件等皆存在火災(zāi)安全隱患。有鑒于此，本文試圖立足于性能化的防火設(shè)計(jì)的視角，對(duì)鐵路車輛的防火內(nèi)裝以及防火構(gòu)造設(shè)計(jì)問(wèn)題進(jìn)行了淺析。

1 鐵路車輛的防火內(nèi)裝設(shè)計(jì)

鐵路車輛防火內(nèi)裝設(shè)計(jì)涵蓋了外壁防火設(shè)計(jì)、幕壁防火構(gòu)造、車廂防火、內(nèi)裝裝修防火、防火分隔物以及消防電梯。本文立足于對(duì)鐵路車輛的防火構(gòu)造設(shè)計(jì)，進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

1.1 防火分隔物

鐵路車輛的耐火等級(jí)，務(wù)必達(dá)到一級(jí)或二級(jí)。其中，一類鐵路車輛務(wù)必達(dá)到一級(jí)；二類鐵路車輛不得低于二級(jí)，另外，動(dòng)力部分的耐火等級(jí)務(wù)必達(dá)到一級(jí)。 對(duì)于鐵路車輛而言，防火卷簾、防火門窗以及防火車壁等都是較為常見的防火分隔物，其中后者特指一種耐火極限在3小時(shí)以上的非燃燒材料，它能夠構(gòu)成防火區(qū)，進(jìn)而避免火災(zāi)范圍的蔓延。在設(shè)計(jì)方面，防火車壁務(wù)必與以下要求相符：防火車壁務(wù)必選用阻燃物，且耐火極限不得小于3.0h；應(yīng)將防火車壁設(shè)置于鋼筋混凝土框架抑或鐵路車輛物的基礎(chǔ)等承重結(jié)構(gòu)的相應(yīng)位置；倘若鐵路車輛外壁為難燃燒體，其突出距離應(yīng)超出0.4m，另外，兩端外壁應(yīng)選用阻燃物，且距離不得小于2m；防火車壁門窗洞口之意，最近邊緣的水平距離不得小于2.0m。

1.2 車廂防火設(shè)計(jì)

圍繞于鐵路車輛的構(gòu)件，即圍繞大型鐵路車輛的內(nèi)部空間所創(chuàng)建的滿足公眾以及顧客心理需求的內(nèi)部空間即為鐵路車輛車廂。鑒于鐵路車輛車廂一旦發(fā)生火災(zāi)，火勢(shì)、煙氣易于快速擴(kuò)散，救援難度大，疏散安全性較低等特色，倘若鐵路車輛車廂涵蓋了若干個(gè)防火分區(qū)，那么此類鐵路車輛車廂防火設(shè)計(jì)務(wù)必與以下要求相符：車廂回廊應(yīng)當(dāng)設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)；與車廂相通的過(guò)廳、通道等需設(shè)置防火分隔物，且耐火極限在3.00h以上；與車廂回廊相通的門窗則需設(shè)置防火門窗，防火等級(jí)為乙級(jí)。作為鐵路車輛物樓層間的載客設(shè)備，當(dāng)前，自動(dòng)扶梯已被普及應(yīng)用于綜合大廈或商場(chǎng)內(nèi)部。鑒于自動(dòng)扶梯的獨(dú)特屬性，其防火設(shè)計(jì)務(wù)必與下述要求相符：上方應(yīng)加裝間距在2m 左右的噴水頭，以免火勢(shì)出現(xiàn)豎向蔓延的情況，并起到防火隔離的作用；自動(dòng)扶梯應(yīng)加裝水幕噴頭，流量、壓力分別為1L/s左右、350kPa以上。

1.3 內(nèi)部裝修防火設(shè)計(jì)

為了與既定的美觀要求相符，常況下，鐵路車輛會(huì)采用大量?jī)?nèi)部裝修材料，為了將火災(zāi)損失最小化，車內(nèi)裝飾材料務(wù)必盡可能地選用難燃或不燃的裝修材料。對(duì)于商業(yè)鐵路車輛內(nèi)部的細(xì)節(jié)裝修，務(wù)必達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：消防控制室的位置務(wù)必具備交通便捷、火災(zāi)不易蔓延等特色，并且應(yīng)設(shè)置與車外直接相通的安全出口，此外，應(yīng)當(dāng)設(shè)置耐火極限不低于1.5h的樓板或是耐火極限不低于2h的墻壁；壁面以及頂棚應(yīng)盡可能地選用A 級(jí)裝修材料，并且地面處選用的裝修材料，不得低于B1級(jí)；擋煙垂壁應(yīng)當(dāng)選用A 級(jí)裝修材料；鐵路車輛物內(nèi)部變形縫的基層應(yīng)當(dāng)選用A 級(jí)材料，并且表層應(yīng)所選用的裝修材料不得低于B1級(jí)；鐵路車輛物內(nèi)部配電箱不得直接接觸防火等級(jí)低于B1級(jí)的材料。

2 自動(dòng)滅火系統(tǒng)分析

鐵路車輛內(nèi)存在大量的設(shè)備，為使其可以按照程序進(jìn)行穩(wěn)定運(yùn)行，需要進(jìn)行科學(xué)有效地控制與管理。但是傳統(tǒng)的車輛容易出現(xiàn)環(huán)境條件改變、設(shè)備故障等問(wèn)題，為了解決上述問(wèn)題，應(yīng)該著重研究精確數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，用于為防火疏散系統(tǒng)提供可靠的數(shù)據(jù)來(lái)源。由于設(shè)備運(yùn)行環(huán)境的要求，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)一定要具有快速、可靠、體積小以及低成本的特點(diǎn)，因此高度集成化的自動(dòng)滅火監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)成為了現(xiàn)代鐵路車輛發(fā)展的重要趨勢(shì)?；馂?zāi)發(fā)生的初期，鐵路車輛的溫度隨之不斷上升，當(dāng)溫度上升到以閉式噴頭溫感元件爆破或熔化脫落時(shí)，噴頭即自動(dòng)噴水滅火。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便、可靠，便于施工，容易管理，滅火速度快，適合安裝在能用水滅火的鐵路車輛、構(gòu)筑物內(nèi)。自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)由灑水噴頭、報(bào)警閥組、水流報(bào)警裝置（水流指示器或壓力開關(guān)）等組件，以及管道、供水設(shè)施組成，并能在發(fā)生火災(zāi)時(shí)噴水的自動(dòng)滅火系統(tǒng)。系統(tǒng)的管道內(nèi)充滿有壓水，一旦發(fā)生火災(zāi)，噴頭動(dòng)作后立即噴水。

3 總結(jié)

綜合以上，對(duì)于鐵路車輛而言，其防火內(nèi)裝以及防火構(gòu)造設(shè)計(jì)務(wù)必與具體情況相符，并堅(jiān)持預(yù)防為主、防消結(jié)合的原則，另外，應(yīng)當(dāng)與鐵路車輛的火災(zāi)特色以及發(fā)展情況密切結(jié)合起來(lái)，以實(shí)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先、安全經(jīng)濟(jì)、自防自救的目標(biāo)。同時(shí)，防火系統(tǒng)的使用對(duì)于現(xiàn)代科技發(fā)展運(yùn)行意義重大，需要結(jié)合新技術(shù)、新思路對(duì)其進(jìn)行完善與創(chuàng)新，同時(shí)對(duì)于人員的要求也很高，要及時(shí)建立數(shù)據(jù)信息歸納整理，防止因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)故障而影響到設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性。對(duì)于設(shè)備的常見問(wèn)題做到及時(shí)的排查與解決，通過(guò)現(xiàn)代化的方法，結(jié)合實(shí)際的經(jīng)驗(yàn)，保證工作的質(zhì)量，使得設(shè)備使用更加有保障。

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