孫偉

【摘 要】在我國社會(huì)快速進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的過程中，交通運(yùn)輸行業(yè)占據(jù)了重要地位。保證交通運(yùn)輸行業(yè)良好的發(fā)展，可以為經(jīng)濟(jì)的增長提供良好的幫助。而鐵路運(yùn)輸作為運(yùn)輸行業(yè)中重要的組成部分，對維修工作具有了更高的要求，特別是維修成本方面?；诖耍撐膶﹁F路車輛維修成本管理方式進(jìn)行了研究。

【Abstract】In the process of rapid social progress and sustained economic growth in China， the transportation industry occupies an important position. Ensuring the good development of the transportation industry can provide good help for economic growth. As an important part of the transportation industry， railway transportation has higher requirements for maintenance work， especially the maintenance cost. Based on this， this paper studies the maintenance cost management mode of railway vehicle.

【關(guān)鍵詞】鐵路車輛；維修成本；管理方式

【Keywords】 railway vehicle； maintenance cost； management mode

【中圖分類號】F407 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）10-0054-03

1 引言

鐵路車輛作為當(dāng)前重要的交通工具，在社會(huì)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長過程中具有重要意義。在鐵路車輛運(yùn)行的過程中，往往都要對其開展維修工作，通過維修確保車輛的性能達(dá)到要求，為車輛行駛提供安全保障。而鐵路車輛維修時(shí)，投入成本作為其中一個(gè)關(guān)鍵因素，需要利用科學(xué)的管理方式，在確保車輛維修順利開展的基礎(chǔ)上，投入最低的成本，從而為鐵路行業(yè)帶來更多的效益。因此，對鐵路車輛維修成本管理方式進(jìn)行研究具有重要意義，不僅有效降低我國鐵路車輛維修中投入的成本，而且會(huì)推動(dòng)我國鐵路交通行業(yè)快速、穩(wěn)定的發(fā)展。

2 鐵路車輛檢修方法介紹

2.1 狀態(tài)性檢修

在鐵路車輛及運(yùn)行維修的過程中，狀態(tài)維修是較為常見的一種維修方法，即根據(jù)鐵路車輛運(yùn)行的實(shí)際情況，對車輛的性能進(jìn)行維修，及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛內(nèi)部存在問題的部位，確保車輛能夠安全、正常的運(yùn)行，因此，又稱其為故障維修。這種維修是一種事后維修的方式，主要是在鐵路車輛出現(xiàn)問題時(shí)，才及時(shí)地對其進(jìn)行處理，雖然能夠?qū)⑵渲写嬖诘膯栴}尋找出來，降低了問題帶來的損失與安全隱患，但受到維修時(shí)間因素的影響，往往很難準(zhǔn)確尋找到問題的根源，所以，車輛在運(yùn)行一段時(shí)間后，往往會(huì)出現(xiàn)二次故障。

2.2 計(jì)劃性維修

鐵路車輛維修時(shí)，最主要的方法就是計(jì)劃性維修，這種維修方法很早就出現(xiàn)了，最早可以追溯到我國建國初期，在當(dāng)時(shí)我國鐵路交通運(yùn)輸還不是很發(fā)達(dá)的情況下，就提出了以預(yù)防為主的計(jì)劃性維修方式，為鐵路的運(yùn)行提供了幫助。在計(jì)劃性維修當(dāng)中，主要包括了兩個(gè)方面的內(nèi)容，一是定期維修，即每隔一段時(shí)間對車輛維修的一種方法，實(shí)際維修的過程中，可以將其分為大修、中修、年修、質(zhì)檢與軸檢5個(gè)部分，而發(fā)展到1965年，隨著維修技術(shù)水平的提升，對傳統(tǒng)定期維修進(jìn)行了整合，使整個(gè)流程中主要包括了廠修、段修兩個(gè)內(nèi)容，只有在貨運(yùn)鐵路車輛中才會(huì)進(jìn)行軸檢。對于廠修來說，是一個(gè)全面維修的過程，確保車輛每一個(gè)參數(shù)都能夠達(dá)到出廠時(shí)的要求，以使車齡的性能得到保障。維修時(shí)，通常在指定的修理廠，或者是具有相關(guān)資質(zhì)的車輛段完成；對于段修來說，是對車輛整體進(jìn)行維修，尋找出車輛內(nèi)部損壞或即將損壞的部件，并利用新的部件進(jìn)行代替，提高車輛的安全性能。維修時(shí)，通常在車輛段完成。二是定期維護(hù)，即每天定時(shí)對車輛進(jìn)行維修，將車輛調(diào)整到最佳的狀態(tài)。

3 鐵路車輛維修周期與內(nèi)容

維修周期指的是相鄰兩次維修之間的時(shí)間，對于不同作用的鐵路車輛來說，任何維修流程的維修周期都存在一定差異。在廠修的過程中，一般敞車的維修周期為9年，C70、C80的維修周期為8年，特殊化學(xué)品運(yùn)輸車輛的維修周期為4年；在段修的過程中，一般敞車的維修時(shí)間為1.5年，C70、C80的維修周期為2年，特殊化學(xué)品運(yùn)輸車輛的維修周期為1年[1]。鐵路車輛維修成本管理主要以鐵路貨車敞車（c64k、c70A、c8o）的廠、段修維行成本管理為主，不僅包括了搖枕、側(cè)架、車鉤、尾框、螺母、油漆等物資投入的費(fèi)用，而且還包括了維修中使用的水電費(fèi)用，但暫不包括設(shè)備采購與維護(hù)等費(fèi)用。

4 鐵路車輛維修計(jì)算成本

鐵路車輛維修的過程中，任何一種維修的方法都需要投入一定的成本，兩種維修方法投入的總和即整個(gè)維修的成本，其公式為：Qm=Qcm+Qpm，式中，Qm為總投入成本，Qcm為狀態(tài)性維修成本，Qpm為計(jì)劃性維修成本。對成本進(jìn)行計(jì)算之前假設(shè)鐵路車輛各部件問題出現(xiàn)率滿足Weibull模型的條件，并結(jié)合車輛實(shí)際的一些參數(shù)，對投入成本進(jìn)行計(jì)算，車輛參數(shù)如表1所示。

同時(shí)，還可以通過該方式，對計(jì)劃性維修成本進(jìn)行計(jì)算，公式為：Qcm=。

式中，T1為計(jì)劃性維修的維修周期，Qpi表示i個(gè)部件計(jì)劃性維修的平均成本。

綜合上述所有的公式，可以得到鐵路車輛成本的追蹤公式：Qpm=+。

5 鐵路車輛維修成本管理中存在的問題

成本管理作為鐵路車輛維修中的重要組成部分，有效地對成本進(jìn)行管理，可以降低整個(gè)維修過程的花費(fèi)，為鐵路行業(yè)帶來更多的利益。然而在實(shí)際的維修成本管理中，管理部門受到內(nèi)外部多種因素的影響，導(dǎo)致成本管理中依然存在一些問題，其中主要包括了以下幾點(diǎn)。endprint

5.1 成本預(yù)算指標(biāo)不合理

鐵路車輛維修成本管理過程中，必須要進(jìn)行成本的預(yù)算，即根據(jù)車輛之前的維修結(jié)果，并結(jié)合當(dāng)前車輛運(yùn)行的狀態(tài)，預(yù)計(jì)維修工作將要投入的成本，從而對維修成本的投入進(jìn)行引導(dǎo)，是整個(gè)維修中較為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。在成本預(yù)算時(shí)，往往需要利用到一些預(yù)算指標(biāo)，確保這些指標(biāo)的合理性，能夠有效提高成本預(yù)算的質(zhì)量，為維修成本的投入提供更好的引導(dǎo)。然而在實(shí)際當(dāng)中，很多鐵路公司都未對預(yù)算指標(biāo)產(chǎn)生重視，導(dǎo)致預(yù)算指標(biāo)不是很合理，存在高低不齊的現(xiàn)象，引發(fā)一些問題的出現(xiàn)。預(yù)算指標(biāo)過高，不僅增加了管理的難度，同時(shí)還無法顯示出一些細(xì)節(jié)問題；預(yù)算指標(biāo)過低，會(huì)降低管理人員的積極性，影響了管理工作的進(jìn)行。這兩種情況下，都會(huì)對鐵路公司的發(fā)展帶來干擾。

5.2 成本管理責(zé)任體系不健全

近年來，雖然我國鐵路行業(yè)在快速地發(fā)展，鐵路公司內(nèi)部各種制度部件的完善，但依然還存在一些問題，尤其是成本管理責(zé)任體系更加明顯。由于責(zé)任體系的不健全，未能科學(xué)、合理的對管理人員的職能進(jìn)行有效劃分，從而使整個(gè)成本管理工作非?；靵y，每個(gè)人員都很難發(fā)揮自己做大的作用，導(dǎo)致預(yù)期成本與實(shí)際成本存在一定差異，受到利益的驅(qū)使，使成本管理人員逐漸出現(xiàn)一定矛盾，并引發(fā)一些其他的問題，影響了后續(xù)維修工作的進(jìn)行。

5.3 成本管理人員綜合素質(zhì)不高

當(dāng)前很多鐵路車輛成本管理工作當(dāng)中，都存在一個(gè)特別明顯的問題，即成本管理工作人員的綜合素質(zhì)不高，導(dǎo)致成本管理常常出現(xiàn)各種問題，其中主要包括以下兩個(gè)方面：一是業(yè)務(wù)水平較低。大多數(shù)管理人員都未學(xué)習(xí)過良好的管理類知識，沒有掌握相應(yīng)的管理技能，導(dǎo)致實(shí)際管理工作中出現(xiàn)各種問題，不能滿足當(dāng)前鐵路車輛成本管理的要求。二是思想道德素質(zhì)低下。一部分管理人員的責(zé)任意識都不是很高，沒有建立正確的價(jià)值觀，不能認(rèn)真地對待成本管理工作，也會(huì)導(dǎo)致工作的質(zhì)量不是很高[2]。

5.4 成本管理信息化水平較低

近年來，社會(huì)的進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)的增長推動(dòng)了科學(xué)技術(shù)的更新與完善，使科學(xué)技術(shù)被廣泛地應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中。而在鐵路車輛成本管理中對科學(xué)技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用后，研發(fā)出了相應(yīng)的管理系統(tǒng)，這些管理系統(tǒng)的出現(xiàn)，極大程度上提高了管理工作的效率與質(zhì)量。但對這些管理系統(tǒng)深入研究后可以發(fā)現(xiàn)，信息化依然還有待提升。在大多數(shù)的管理系統(tǒng)當(dāng)中，都只具有一些簡單的計(jì)算、統(tǒng)計(jì)功能，其他復(fù)雜的工作，依然還是由管理人員完成，限制了管理系統(tǒng)的作用。同時(shí)，還有一些企業(yè)在對管理系統(tǒng)應(yīng)用時(shí)，不能根據(jù)自身的實(shí)際情況，研發(fā)出符合自成本管理的系統(tǒng)，而采用其他鐵路公司研發(fā)的系統(tǒng)，也會(huì)對成本管理帶來一定影響。

6 鐵路車輛維修成本管理的優(yōu)化對策

6.1 建立合理的成本預(yù)算指標(biāo)

為了使鐵路車輛維修更好地對成本進(jìn)行管理，必須要建立合理的成本預(yù)算指標(biāo)。這一過程中，應(yīng)考慮到以往的維修活動(dòng)中投入的成本，結(jié)合不同車輛的實(shí)際情況，針對車輛的性能、使用年限等因素，確保合理的預(yù)算指標(biāo)，只有這樣，才能激發(fā)管理人員的工作積極性，發(fā)揮出自身最大的價(jià)值，使整個(gè)成本管理的質(zhì)量得到保障。如在成本預(yù)算時(shí)，要根據(jù)不同的車輛，考慮到之前的維修成本，并結(jié)合車輛的實(shí)際情況，對成本進(jìn)行預(yù)算。并且，管理人員還要深入到鐵路車輛部件市場中，第一時(shí)間對部件的價(jià)格進(jìn)行了解，為成本預(yù)算的進(jìn)行打下良好基礎(chǔ)。

6.2 構(gòu)建健全的成本管理責(zé)任體系

在鐵路車輛維修成本管理中，責(zé)任體系具有重要的地位，確保責(zé)任體系的良好性，可以更好地對管理工作進(jìn)行約束，從而提高整個(gè)管理工作的質(zhì)量，確保維修工作正常進(jìn)行的基礎(chǔ)上，減少成本的投入。因此，鐵路公司想要更好的發(fā)展，必須要構(gòu)建出健全的成本管理體系。具體來說，可以在現(xiàn)有部門的基礎(chǔ)上，制定出專門監(jiān)督成本管理工作的部門，通過該部門的監(jiān)督，及時(shí)發(fā)現(xiàn)維修成本管理中出現(xiàn)的問題，找出相關(guān)責(zé)任人，對其進(jìn)行相應(yīng)的懲罰。同時(shí)，該部門領(lǐng)導(dǎo)由維修單位的直接領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，每一個(gè)監(jiān)督人員也有領(lǐng)導(dǎo)直接選拔。

6.3 建立高質(zhì)量的成本管理隊(duì)伍

管理人員作為成本管理的執(zhí)行者，其綜合素質(zhì)的給好壞會(huì)直接對管理工作帶來影響。因此，必須要建立出一支高質(zhì)量的成本管理隊(duì)伍。首先，要定期地對成本管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，傳授其世界上最先進(jìn)的管理方法與理念，不斷提高管理人員的業(yè)務(wù)水平。其次，制定出合理的獎(jiǎng)懲制度，如將成本管理分為三個(gè)等級，第一個(gè)等級為成本預(yù)算與實(shí)際操作相符，對于這類人員來說，根據(jù)維修的費(fèi)用，給予其一定嘉獎(jiǎng)；第二個(gè)等級為成本管理與實(shí)際操作之間存在5%以內(nèi)的差異，對于這部分人員來說，應(yīng)向成本管理人員收取兩者之間差異的1/3作為懲罰；第三個(gè)等級為成本管理與實(shí)際操作之間相差5%以上，對于這類人員來說，應(yīng)以兩者之間所有的差異作為懲罰，從而達(dá)到提高員工的責(zé)任意識的目的，能夠正確面對維修成本管理工作，確保其每一個(gè)行為都在規(guī)定的范圍內(nèi)。

6.4 提高成本管理的信息化

信息化技術(shù)作為當(dāng)前先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，被廣泛地應(yīng)用到了各個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中，對社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了重要幫助。為了使鐵路車輛維修成本管理更好地進(jìn)行，還要加強(qiáng)對信息化技術(shù)的使用。如構(gòu)建出良好的ERP成本管理平臺(tái)。這一過程中，可以向國外發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)，并結(jié)合我國不同企業(yè)維修成本管理的特點(diǎn)，打造出適合不同企業(yè)應(yīng)用的ERP成本管理平臺(tái)。同時(shí)，國家還可以加大對ERP成本該管理平臺(tái)研發(fā)的支持力度，給予研發(fā)公司一定資金與技術(shù)上的支持，并在不影響國家正常發(fā)展的基礎(chǔ)上，減免一定的稅收。通過國家大力的支持，擴(kuò)大ERP成本管理平臺(tái)研究的規(guī)模，使平臺(tái)的性能不斷提升。

7 鐵路車輛維修成本管理方案的具體實(shí)施

本次研究需要改進(jìn)傳統(tǒng)的維修成本管理方案，使其更加符合實(shí)際維修狀況，其具體方案的實(shí)施如下：①建立明確的指標(biāo)體系，要將制動(dòng)梁、滾子軸承以及車輪的型號以及不同供應(yīng)商的價(jià)格進(jìn)行合理的分類，根據(jù)維修的需求來進(jìn)行購買和更換，在保證最優(yōu)性能的基礎(chǔ)上，選擇合適的價(jià)格，以此來控制成本。建立明確的成本預(yù)算。②在預(yù)算計(jì)劃制定后，要嚴(yán)格地執(zhí)行，建立責(zé)任體系，將具體維修責(zé)任落實(shí)到維修人員，提升工作人員的積極性，使其可以嚴(yán)格地按照維修方案來完成計(jì)劃，對于超過預(yù)算成本的維修，要明確原因，對于人為原因，要制定明確的懲罰措施，通過罰款的方式來進(jìn)行處理。同時(shí)采用ERP系統(tǒng)來進(jìn)行操作，調(diào)整維修方案，對于物價(jià)上漲以及型號變更引起的成本變化，要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，保證合理的成本。③對維修人員的專業(yè)素質(zhì)進(jìn)行培訓(xùn)，強(qiáng)化維修人員的理論知識和實(shí)踐知識，在理論方面，聘請專業(yè)的人員進(jìn)行知識灌輸，在實(shí)踐方面，要強(qiáng)化維修人員的日常訓(xùn)練，運(yùn)用模擬設(shè)備進(jìn)行反復(fù)維修，提升操作經(jīng)驗(yàn)，在提升整體素質(zhì)的基礎(chǔ)上縮短維修周期，從而降低人力成本。

8 結(jié)語

綜上所說，當(dāng)前階段中，在我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大背景下，加重了鐵路行業(yè)的競爭程度，鐵路公司想要更好的發(fā)展，必須從各個(gè)方面減少投入的成本，特別是在維修當(dāng)中更要如此。在此基礎(chǔ)上，本文對鐵路車輛維修成本管理方式進(jìn)行了研究，為鐵路車輛維修成本的降低提供幫助。

【參考文獻(xiàn)】

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