宋小軍

摘 要： 近年來，由于和諧型電力機(jī)車的使用頻率較高，且這種電力機(jī)車的功率較大，因而需要定期對(duì)其進(jìn)行檢修。從前幾年開始，和諧機(jī)車開始進(jìn)入到集中檢修期，保證機(jī)車運(yùn)行的安全。為了使得客戶的需求得到滿足以及和諧機(jī)車在運(yùn)行時(shí)的安全性，還需要對(duì)和諧機(jī)車開展二連檢業(yè)務(wù)。在地方鐵路局的積極支持之下，也使得三種車型并行的批量二年檢能力得到顯著提升，最終對(duì)檢修機(jī)車的質(zhì)量以及周期都進(jìn)行了有效的控制。分析基于全循環(huán)周期下的和諧機(jī)車檢修周期管控問題，為今后的機(jī)車檢修工作提供一定的借鑒。

關(guān)鍵詞：全循環(huán)；和諧機(jī)車；檢修；周期管控

由于和諧型機(jī)車在社會(huì)上的廣泛運(yùn)用，導(dǎo)致和諧機(jī)車檢修問題也是急需要考慮的問題，從而保證和諧機(jī)車運(yùn)行的安全性以及可靠性。本文主要對(duì)和諧機(jī)車二年檢修周期控制上的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了分析，并從全循環(huán)周期的角度對(duì)和諧機(jī)車檢修時(shí)需要考慮的每一環(huán)節(jié)措施進(jìn)行了闡述，為之后與鐵路局開展相關(guān)合作以及檢修工作時(shí)提供檢修工作的借鑒。

1 和諧機(jī)車二年檢全循環(huán)周期概述

為了使得和諧機(jī)車在實(shí)際運(yùn)行中的可靠性以及安全性得到保證，一般公司加大檢修工作的效益，以最少的機(jī)車占有量以及檢修周期實(shí)現(xiàn)對(duì)和諧機(jī)車的最大檢修量。為此，機(jī)車在進(jìn)行檢修的時(shí)候可按照“扣車—出段—入廠—開工—落車—交車—出廠—到段—上線”這樣的順序，實(shí)現(xiàn)機(jī)車檢修的全循環(huán)周期管理[1]。對(duì)于機(jī)車在廠周期內(nèi)可實(shí)施 “1-12-5-2”的目標(biāo)管控，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)機(jī)車檢修的壓縮以及過程的可控性。進(jìn)行全循環(huán)周期計(jì)算的主要公式有Q=D1+T1+C+T2+D2。 Q即指全循環(huán)周期，D1即指扣車到出段這一時(shí)間段所花費(fèi)的時(shí)間， T1即指出段到入廠這一時(shí)間段所花費(fèi)的時(shí)間，C即指入廠到出廠這一時(shí)間段所花費(fèi)的時(shí)間， T2即指出廠到回段這一時(shí)間段所花費(fèi)的時(shí)間，D2即指回段到上線這一時(shí)間段所花費(fèi)的時(shí)間 [2]。表1即和諧型機(jī)車全循環(huán)周期控制目標(biāo)計(jì)劃表。

2 分析“扣車-出段”以及“出段-入廠”

各個(gè)地方的鐵路局都應(yīng)該每月的二年檢計(jì)劃以及檢修合同制定檢修計(jì)劃，并對(duì)機(jī)務(wù)部門。電務(wù)部門以及通信部門進(jìn)行協(xié)調(diào)，在機(jī)車扣車后的48h內(nèi)組織機(jī)車出段。另外，企業(yè)還應(yīng)該安排專業(yè)的人員對(duì)于機(jī)車入廠途中的動(dòng)態(tài)情況進(jìn)行關(guān)注，并對(duì)乘務(wù)員的工作進(jìn)行協(xié)調(diào)，保證沿途車站、路段機(jī)車都可快速入廠[3]。

3 在檢修的時(shí)候，實(shí)施“1-12-5-2”周期管理模式

企業(yè)需要對(duì)和諧機(jī)車進(jìn)行檢修時(shí)用到的各項(xiàng)工藝流程進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的梳理，并根據(jù)工序?qū)嵤┑膶?shí)際提出廠內(nèi)檢修周期實(shí)行“1-12-5-2”的管理模式。也就是說，“入廠-開工”用時(shí)1d，“開工-落成”用時(shí)12d，“落成-交車”用時(shí)5d，“交車-出廠”用時(shí)2d。為了使得鐵路局的和諧型機(jī)車入廠機(jī)車在入廠檢修后可及時(shí)恢復(fù)開工，企業(yè)一般利用兩條生產(chǎn)線，從而實(shí)現(xiàn)花費(fèi)2d就可開工5臺(tái)車[4]?！伴_工-落車”的檢修工作中使用到的工序多樣，而走形部是企業(yè)進(jìn)行和諧機(jī)車二年檢工作的難點(diǎn)。為了防止機(jī)車長(zhǎng)時(shí)間對(duì)組裝臺(tái)位

產(chǎn)生占用，企業(yè)一般采用機(jī)車開工12d，實(shí)現(xiàn)虛擬落成全完成。當(dāng)整個(gè)機(jī)車都組裝全部完成之后，就可將機(jī)車落成到工藝轉(zhuǎn)向架上[5]。在對(duì)其他外部件進(jìn)行檢修的時(shí)候，花費(fèi)的時(shí)間較長(zhǎng)，企業(yè)可通過對(duì)互換件的利用從而保證在12d之內(nèi)對(duì)機(jī)車進(jìn)行檢修可達(dá)到虛擬落車以及落成狀態(tài)。很多公司為了節(jié)約時(shí)間和成本，積極開展優(yōu)化試驗(yàn)，對(duì)工藝進(jìn)行優(yōu)化。就現(xiàn)今來看，已落成機(jī)車已經(jīng)達(dá)到正線試運(yùn)行狀態(tài)的2.5d周期，節(jié)省了0.5d周期。在機(jī)車進(jìn)行正線試運(yùn)行時(shí)。其涉及到的不確定因素較多。為了使得機(jī)車正線試運(yùn)行階段的可靠性以及順利性得到保證，一般會(huì)安排專人對(duì)調(diào)度所、各車站進(jìn)行協(xié)調(diào)，從而確保在36h之內(nèi)正線試運(yùn)完成。機(jī)車正線試運(yùn)完成之后，企業(yè)中的生產(chǎn)制造部應(yīng)該組織交車會(huì)召開，車間主任還應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督，并保證機(jī)車在正線后1d完成交車工作[6]?！俺鰪S—到段”這一工作由企業(yè)申請(qǐng)專項(xiàng)調(diào)度命令，并盡快實(shí)現(xiàn)專列出廠。在交車后的2d，組織和諧機(jī)車盡快出廠，并安排專人協(xié)助乘務(wù)員對(duì)沿途車站、路段進(jìn)行協(xié)調(diào)，保證機(jī)車回段時(shí)間縮短到最短?！暗蕉?上線”這一工作開展時(shí)，當(dāng)機(jī)車到段之后，企業(yè)也應(yīng)該在48h內(nèi)完成機(jī)車的零公里整備，并對(duì)機(jī)務(wù)部門、電務(wù)部門等工作進(jìn)行配合，之后再對(duì)這些部門的工作進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)試，使得機(jī)車回段之后，在48h之內(nèi)保證機(jī)車完成交車上線。

4 結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)今，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，機(jī)車在交通系統(tǒng)中也得到了廣泛的運(yùn)用。在這種情況下，用戶對(duì)于機(jī)車檢修的周期以及質(zhì)量也有了更高的要求。這就需要在未來對(duì)機(jī)車進(jìn)行檢修的時(shí)候，借鑒和諧機(jī)車二年檢全循環(huán)周期管理工作中的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，并按照全循環(huán)周期的內(nèi)涵對(duì)生產(chǎn)組織的各項(xiàng)流程進(jìn)行設(shè)計(jì)，并對(duì)實(shí)際生產(chǎn)過程中的對(duì)檢修周期產(chǎn)生影響的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，從而使得檢修周期得到相應(yīng)的保證，使得機(jī)車在實(shí)際運(yùn)用中的效率得到保證，最終保證企業(yè)開展的對(duì)機(jī)車的檢修業(yè)務(wù)得到大范圍擴(kuò)展。

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