張斌

摘 要：高速公路在為人們生產(chǎn)生活提供巨大便利的同時，其交通事故的高損害性、高發(fā)性也嚴(yán)重影響著人們的出行安全。鑒于此，本文將探究高速公路交通事故救援存在的主要問題，并針對事故特點(diǎn)提出具有針對性的

現(xiàn)場防護(hù)措施。關(guān)鍵詞：高速公路；交通事故救援；現(xiàn)場防護(hù)；高損害性；出行安全

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷提升，高速公路事業(yè)得到迅猛發(fā)展，并在多元化安全措施、寬闊車道、順暢線性等多角度有所創(chuàng)新，但高速公路頻發(fā)的交通事故也嚴(yán)重威脅著人們的生命財產(chǎn)安全?？紤]到高速公路交通事故自身的一些特性，高速公路交通事故救援不可避免地會遇到一些困擾。為了高效開展高速公路交通事故救援工作，我們需要先了解高速公路交通事故的典型特點(diǎn)。

1 高速公路交通事故典型特點(diǎn)

1.1 追尾嚴(yán)重

由于高速公路自身中央分隔、全線封閉、控制進(jìn)出、立體交叉等特點(diǎn)，決定了其橫向路面干擾少，縱向追尾事故嚴(yán)重。在行車過程中，駕駛員視力會隨著車速的不斷提升而下降，進(jìn)而極大地削弱了駕駛員的空間識別能力，特別是在大霧、雨雪等能見度較低的天氣下行車，無法識別前方汽車行車狀況，極易發(fā)生惡性追尾事件。與此同時，隨著車速的提升，汽車制動安全距離下降，這勢必會增加汽車追尾可能性，還會導(dǎo)致連鎖反應(yīng)。在我國交通事故中，汽車追尾屬于多發(fā)類型，同時也是高速交通事故的多發(fā)類型，必須引起相關(guān)部門的重視。

1.2 惡性事故多

一般來說，高速公路上的汽車速度快、沖擊力強(qiáng)，一旦發(fā)生交通事故，后果不堪設(shè)想。這類事故的經(jīng)濟(jì)損失與社會危害性會是普通交通事故的幾倍甚至幾十倍。相關(guān)研究

50 AUTO TIME

資料統(tǒng)計(jì)，在高速公路交通事故中，輕微交通事故比例較小，而經(jīng)濟(jì)損失超過1萬元的事故約占70%以上。

1.3 易致交通中斷

雖然高速公路交通事故具有不均勻性與隨機(jī)性，但也存在事故多發(fā)段等聚集性特點(diǎn)。高速公路車道隔離、出口少、路面狹窄，若在事故黑點(diǎn)處發(fā)生翻車撞車事故，很容易出現(xiàn)貨物及車輛的燃燒、爆炸問題。再加上較短時段內(nèi)其他車輛駛?cè)?，很難疏散、分流，極易導(dǎo)致交通阻斷問題。

1.4 容易引發(fā)二次事故

高速公路交通事故很容易引發(fā)爆炸、火災(zāi)等問題，可能導(dǎo)致大面積爆炸，進(jìn)而引發(fā)嚴(yán)重人員傷亡。若發(fā)生交通事故后，現(xiàn)場防護(hù)不到位，極易引發(fā)傷及現(xiàn)場救援及處理人員的二次事故。

2 高速公路交通事故救援存在的主要問題

2.1 不及時

高速公路進(jìn)出口比較少，救援類的消防、急救和交警路政等人員車輛須通過收費(fèi)站或應(yīng)急車道進(jìn)入，一旦發(fā)生事故，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，行車秩序由事發(fā)地近端向遠(yuǎn)端方向逐步混亂，很容易出現(xiàn)交通堵塞，這就不可避免地延誤了救援時間，很可能造成延誤事故救援的最佳時機(jī)，進(jìn)而導(dǎo)致事故惡化。

2.2 難度大

高速公路交通事故發(fā)生后，大批車輛堵塞，很容易引發(fā)爆炸或火災(zāi)。若發(fā)生多車、多點(diǎn)相撞，會增加救援路線，大型救援設(shè)備、救援人員無法及時進(jìn)入事故現(xiàn)場，無形之中加劇了現(xiàn)場救援難度。另外，高速公路隧道由于隧道長、數(shù)量多、車速、空氣流動性小、事故現(xiàn)場通視條件較差等特點(diǎn)，事故往往會發(fā)生較大的煙火災(zāi)害，救援作業(yè)面較小，疏導(dǎo)難度大。

2.3 缺乏完善的救援體系

完善的救援體系是高速公路交通事故高效救援的前提，目前來說，我國高速公路交通事故救援尚未形成成熟的救援體系，各項(xiàng)工作均處于被動狀態(tài)，嚴(yán)重影響著我國高速公路交通事故的高效處理。

3 高速公路交通事故救援及現(xiàn)場防護(hù)措施研究

3.1 事故現(xiàn)場交通管制

為了更好地進(jìn)行交通事故搶險，現(xiàn)場處置人員必須全面、準(zhǔn)確地掌握事故現(xiàn)場具體情況，做好事故受理工作。詳細(xì)詢問事故發(fā)生的具體地段、車道通行情況、周圍特征、人員傷亡情況、是否發(fā)生火災(zāi)、火災(zāi)影響范圍、事故現(xiàn)場交通情況、是否有化學(xué)品泄漏問題。與此同時，加強(qiáng)與路政部門之間的聯(lián)系，及時交通管制，若有必須應(yīng)進(jìn)行車道封鎖，從而有利于消防、急救車快速到達(dá)救援現(xiàn)場。在交通事故處理結(jié)束后，及時撤掉交通管制，并提供交通恢復(fù)信息。

3.2 正確運(yùn)用戰(zhàn)術(shù)

一旦出現(xiàn)高速公路交通事故，交警、路政、消防、急救車輛應(yīng)選擇最便捷的線路及時、迅速地到達(dá)現(xiàn)場救援。在具體救援過程中，交警應(yīng)在路政人員的配合下，采取遠(yuǎn)端分流、限行、禁行等措施，疏導(dǎo)路面行車，以最快的速度打通應(yīng)急救援車道；到達(dá)現(xiàn)場后，在確?，F(xiàn)場救援人員安全的前提下，實(shí)施警戒、保護(hù)現(xiàn)場，開展救援及勘查工作；同時應(yīng)配合消防人員及車輛進(jìn)行現(xiàn)場作業(yè)，并為傷者的轉(zhuǎn)移提供轉(zhuǎn)移的通行準(zhǔn)備和必要的開道護(hù)送；消防人員需要結(jié)合車輛受損情況合理選擇破拆工具。在具體破拆環(huán)節(jié)，為了更好地幫助救援人員開展救援工作，應(yīng)使用冷卻郵箱、霧狀水流，并使用泡沫、沙子進(jìn)行燃油覆蓋，預(yù)防切割、金屬碰撞產(chǎn)生火花引發(fā)爆炸。如果救援車輛無法進(jìn)入事故救援現(xiàn)場，這就要求救援人員攜帶救援設(shè)計(jì)快速、徒步進(jìn)入現(xiàn)場進(jìn)行救援。若交通事故引發(fā)化學(xué)次生災(zāi)害，必須及時斷掉源頭，關(guān)閉閥門，堵漏器具，并通過筑堤導(dǎo)流、稀釋降毒等方式處理，有效控制有害物質(zhì)，預(yù)防災(zāi)害進(jìn)一步擴(kuò)大。然后結(jié)合化學(xué)物質(zhì)的性質(zhì)鑒定報告，有針對性地處理各種有害物質(zhì)；急救人員應(yīng)根據(jù)人員傷亡的初步判斷，采取就地?fù)尵却胧?，在人員尚有生命體征或可以緊急回復(fù)的情況下，就近盡快轉(zhuǎn)移急救。

針對高速公路隧道交通多車連撞、火災(zāi)等事故，必須加強(qiáng)隧道安全的日常管理和隧道交通狀態(tài)的實(shí)時監(jiān)控，嚴(yán)格規(guī)定隧道超車、安全行車距離、停車等要求，嚴(yán)格檢查貨物運(yùn)輸車輛安全。采取多種方式警示、提醒駕駛?cè)税踩?guī)范行車，另外，隧道內(nèi)需設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，著力解決排煙、送風(fēng)問題，提高救援效率。

3.3 建立高效的救援聯(lián)動機(jī)制

在高速公路搶險救援過程中，必須加強(qiáng)交警、路政、消防和急救等部門聯(lián)合力度，高效聯(lián)動，統(tǒng)籌調(diào)度、統(tǒng)一指標(biāo)，在明確自身具體職責(zé)與任務(wù)的同時，實(shí)現(xiàn)資源共享，最大限度地利用多種資源開展救援工作，形成強(qiáng)大戰(zhàn)斗力，保證救援工作的高效、快速開展。救援人員必須對現(xiàn)場進(jìn)行全面安排，并及時與交警部門聯(lián)系，及時設(shè)置警戒區(qū)域，對人員、車輛等情況進(jìn)行管制，最大限度地減少影響救援的不利因素。加強(qiáng)與不同部門之間的任務(wù)協(xié)調(diào)，鋪設(shè)綠色生命通道、設(shè)置交通路障、疏散堵塞車輛。多方面任務(wù)協(xié)調(diào)，保證各項(xiàng)救援工作的順利開展。若消防車輛進(jìn)入事故現(xiàn)場需在未封鎖路段逆向形式，必須提前加強(qiáng)與交警部門聯(lián)系，取得交警協(xié)助，并由警車引道。與此同時，加強(qiáng)與120救護(hù)人員的聯(lián)系調(diào)度，通過急救對策盡可能控制事故現(xiàn)場傷亡。加強(qiáng)與環(huán)保部門之間的協(xié)作，協(xié)助防護(hù)現(xiàn)場可能發(fā)生的環(huán)境污染。加強(qiáng)第一出動，在撲救火災(zāi)過程中，應(yīng)選擇高壓水槍、霧狀水流、開花水槍等設(shè)備，充分發(fā)揮戰(zhàn)斗員、消防裝備的專業(yè)優(yōu)勢。筆者建議，在高速公路休息區(qū)、隧道群合適位置及較長隧道中部或入口處設(shè)置蓄水池，預(yù)防火災(zāi)情況下的長距離運(yùn)水。在處理完各項(xiàng)事故后，必須做好移交、清障等工作。在事故現(xiàn)場處理結(jié)束后，各部門還應(yīng)聯(lián)合召開總結(jié)會議，及時總結(jié)災(zāi)情發(fā)生過程，針對處理不科學(xué)、防護(hù)不到位等問題進(jìn)行分析，制定整改策略，從而保證下次救援工作的高效開展。

3.4 高速公路二次事故安全防護(hù)措施

首先，全面評估作業(yè)現(xiàn)場的安全性。高速公路交通事故發(fā)生以后，相關(guān)人員到達(dá)現(xiàn)場后應(yīng)將車輛停放在安全地帶，并開始警報器、開警燈。事故處理及救援人員需結(jié)合天氣情況、路段情況，綜合評估現(xiàn)場作業(yè)安全性，并結(jié)合評估結(jié)果出具初步安全防范對策。

其次，設(shè)置安全警示標(biāo)志。結(jié)合安全評估情況對事故現(xiàn)場進(jìn)行全面布控，嚴(yán)格按照“由遠(yuǎn)及近、面對來車方向”的原則合理擺放事故警示標(biāo)志、導(dǎo)流標(biāo)志。按照500米預(yù)告、100米預(yù)告、現(xiàn)場警告等順序合理擺放警示標(biāo)志。需注意，現(xiàn)場警告標(biāo)志必須超過作業(yè)現(xiàn)場100米距離，在夜間作業(yè)時還應(yīng)設(shè)置移動聲光報警設(shè)備以及標(biāo)志車。若為重大交通事故、惡劣天氣，還須適當(dāng)延長安全警示區(qū)。

再次，設(shè)置阻攔裝置。若高速公路交通事故發(fā)生在冰雪雨霧、急轉(zhuǎn)彎、坡道下方等區(qū)域，還應(yīng)設(shè)置車輛攔阻裝置。在距離作業(yè)點(diǎn)100米處的封閉區(qū)域內(nèi)設(shè)置阻攔裝置，垂直于車道標(biāo)線，通常按照由遠(yuǎn)到近的順序設(shè)置四根就可以，且這種裝置攜帶方便、小巧靈活。

另外，設(shè)置安全瞭望員。發(fā)生高速公路交通事故后，每個事故現(xiàn)場均應(yīng)設(shè)置安全瞭望員，進(jìn)行現(xiàn)場交通疏導(dǎo)與安全瞭望。瞭望人員必須配備指揮棒和高音喇叭和無線對講設(shè)備，若過往車輛出現(xiàn)異常行駛狀態(tài)，及時提醒現(xiàn)場人員避險。綜合事故天氣、路段、作業(yè)難度等情況，合理確定配置站與瞭望人員。安全瞭望員必須具有良好的洞察力與敏感性，可及時洞察車輛、貨物安全性，及時發(fā)現(xiàn)危險狀況，進(jìn)行安全警示。另外，在現(xiàn)場作業(yè)時，要求所有人員必須面向來車方向，禁止背對來車方向，這樣一旦出現(xiàn)異常情況，可主動避險。

4 結(jié)語

綜上所述，本文以高速公路交通事故的典型特點(diǎn)以及交通事故救援存在的主要問題為切入點(diǎn)，從事故現(xiàn)場的交通管制、運(yùn)用戰(zhàn)術(shù)、救援聯(lián)動機(jī)制、二次事故安全防護(hù)等角度入手，詳細(xì)論述了高速公路交通事故救援及現(xiàn)場防護(hù)措施研究，旨在全面提升高速公路交通事故救援及現(xiàn)場防護(hù)質(zhì)量。

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