木青

也許是無知者無畏吧，80后胡瑋煒，這個在汽車媒體做了10年的財經(jīng)記者，憑著美好的設(shè)想，網(wǎng)羅了一批優(yōu)秀工程師，“埋頭實(shí)干”，創(chuàng)辦了北京摩拜科技有限公司，讓共享出行的想法在北上廣深等多座大中城市成為一場“橙色風(fēng)暴”，變成遍布旮旯胡同的Mobike。

“每天生產(chǎn)1.4萬輛自行車。我們主要是運(yùn)營方式的革命，屬于互聯(lián)網(wǎng)+交通工具”，2017年1月13日，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒在回答李克強(qiáng)總理問話時說。

2016年4月摩拜單車登陸申城，僅幾個月便進(jìn)軍到北上廣深等多座大中城市，迅速掀起“橙色風(fēng)暴”，并成為資本追逐的熱點(diǎn)?！拔也恍枰惠v智能記錄心跳和騎行距離的自行車，我需要的是：隨時隨地想騎就騎的自行車?！蹦Π輪诬噭?chuàng)始人胡瑋煒是一名技術(shù)派，“誕生”摩拜單車的初衷也異常簡單。但是，這位被共享出行的想法“擊中”之后、不去做就不能原諒自己的女人，開始“埋頭實(shí)干”，把項(xiàng)目雛形變成遍布城市小巷的Mobike。

設(shè)想

2004年，胡瑋煒還在當(dāng)財經(jīng)記者，從那時候起，她做了將近十年的汽車產(chǎn)業(yè)報道。

2013年，胡瑋煒去拉斯維加斯參加國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會（CES），深受觸動。她強(qiáng)烈感受到熟悉的汽車和出行行業(yè)正在面臨巨變，“汽車其實(shí)是一個移動的電腦，但為什么說我們汽車的人機(jī)系統(tǒng)那么的老舊，用的還是CD機(jī)，還有很多密密麻麻的按鈕。但我們用的手機(jī)卻已經(jīng)如此智能?！?/p>

回到北京之后，她對當(dāng)時的老板說，想闖一下汽車和科技結(jié)合的媒體領(lǐng)域。不久，她創(chuàng)辦了自己的第一家公司，“GEEKCAR”，一家汽車科技網(wǎng)絡(luò)媒體，關(guān)注汽車科技、新能源車、汽車智能、汽車創(chuàng)新、汽車創(chuàng)業(yè)、個人交通工具、新出行模式等，致力于發(fā)現(xiàn)并推動更美好的未來出行生活。網(wǎng)站一推出，就引起業(yè)界不小反響。

做汽車記者的時候，胡瑋煒雖然是新聞出身，但她最喜歡的就是和各種汽車工程師、科學(xué)家和設(shè)計(jì)師混，身邊也聚集了這樣一批朋友。

這個時候，正是汽車和泛出行行業(yè)各種陳規(guī)土崩瓦解的時代，“我看到了這個趨勢的變化，我身邊那些設(shè)計(jì)師們，那些在最前端做研發(fā)的人們，他們都覺得個人的出行工具會有一波新的潮流出來。但是我當(dāng)時有不同的想法，我要的并不只是高智能的東西，我要的是隨時隨地能夠用的東西?！?/p>

胡煒煒覺得，大眾還停留在“我買了就是我的”思維狀態(tài)，但實(shí)際上，互聯(lián)網(wǎng)時代發(fā)生了變化，你所用的東西被越來越多的人所用，其價值就會越大。單車也可以這樣，只要越來越多的人使用它，大家共享，其價值就會越來越大。

促成胡煒煒第二個創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目——摩拜單車迅速落地的，也許是一個槽點(diǎn)。2014年，胡瑋煒來到杭州虎跑，西湖邊步道交錯，特別適合騎行，她想租一輛公共單車，但辦卡小崗?fù)りP(guān)門，上面寫了要去哪里辦卡，哪里打電話，怎樣身份證登記，外地人、本地人押金也不一樣。

那時的她就在思考，移動互聯(lián)網(wǎng)時代為什么不能有一種更為便捷的使用流程，為什么不能用“自治”的方式，來讓單車共享起來？

也許是無知者無畏吧，這個在汽車行業(yè)做了多年的媒體人，憑著美好的設(shè)想，網(wǎng)羅了一批優(yōu)秀工程師，開始埋頭實(shí)干，創(chuàng)辦了北京摩拜科技有限公司。

最初的設(shè)想是，摩拜單車采用實(shí)心輪胎，不用擔(dān)心爆胎；采用軸傳動，不用擔(dān)心掉鏈子；車身使用全鋁，不用擔(dān)心生銹。此外，摩拜單車摒棄固定的車樁，允許用戶將單車隨意停放在路邊任何有政府畫線的停放區(qū)域，用戶只需將單車合上車鎖，即可離去；車身鎖內(nèi)集成了嵌入式芯片，GPS模塊和SIM卡，便于摩拜監(jiān)控自行車在路上的具體位置。用戶只需用手機(jī)下載一個App，掃一掃二維碼就能夠騎走單車。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)出來了，找誰生產(chǎn)卻成了問題。對于傳統(tǒng)自行車生產(chǎn)商來說，要生產(chǎn)這樣一輛異于平常的車，必須要新建一條生產(chǎn)線，投資不小，市場難料，對胡瑋煒“創(chuàng)新”之舉感興趣的廠家寥寥無幾。即使很好的自行車供應(yīng)商和設(shè)計(jì)公司，也只能生產(chǎn)車架，不能把胡瑋煒想要的工藝很好的演示出來，也無法做到創(chuàng)新。

胡瑋煒試著和廠家合作生產(chǎn)了一批自行車，結(jié)果成本居高無比。

變現(xiàn)

被逼上了“絕路”的胡瑋煒，索性在蘇州建起自己的生產(chǎn)廠，從設(shè)計(jì)到開模到生產(chǎn)，都由自己來。

2016年4月，摩拜單車登陸申城，4個月后進(jìn)軍北京。隨后的2016年9月至12月，先后進(jìn)入廣州、深圳、成都、寧波、廈門、佛山及武漢7座城市。摩拜單車用了不到2年的時間，改變了無數(shù)城市人的生活。胡瑋煒覺得，這對一個創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)來說，時間已經(jīng)很長了。

上一次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，讓胡瑋煒深刻感受到了時間就是先機(jī)，所以這次一產(chǎn)生Mobike的想法，胡瑋煒立刻就下定決心去做，轉(zhuǎn)出自己在Geekcar的大部分股份，全身心的投入摩拜，盡管產(chǎn)品問世的路上出現(xiàn)了工程師住院、研發(fā)時間超出預(yù)期兩個月、錢不夠去借高利貸這樣那樣的問題，但胡瑋煒一直相信前途光明，道路才曲折。

胡瑋煒說，在摩拜的問世和運(yùn)行過程中，也會不停地否定和問自己。某一個假設(shè)是否正確？鏈條傳動有沒有可能做成長時間免維護(hù)？除了實(shí)心胎以外，有沒有別的技術(shù)和別的材料同樣可以實(shí)現(xiàn)不需要被充氣，騎行效果更棒。針對用戶反映的，車子騎起來很重，座椅無法調(diào)節(jié)等問題，摩拜Lite版采用了非常好的材料做了鏈條傳動，還增加了手動調(diào)節(jié)座椅功能。胡瑋煒表示，Lite車型采用了與舊款車型相同的專利、智能鎖和技術(shù)平臺，但其設(shè)計(jì)更貼近傳統(tǒng)自行車，增加了車筐，自充電體系也改為太陽能發(fā)電，整車成本更是由3000元降至幾百塊。在具體使用上，用戶使用Lite的費(fèi)用也只有舊款車型的一半，低至5角半小時。

從任何角度去看，胡瑋煒都不是那種老練的生意人，但她的身上有一種對于自行車這件事執(zhí)拗的力量，或許這才是理解摩拜單車，甚至是理解當(dāng)前短距離出行這個資本風(fēng)口的鑰匙。

創(chuàng)立摩拜單車對胡瑋煒來說，并不只是為了賺錢、盈利，成為所謂的創(chuàng)業(yè)者，更像是半公益性質(zhì)，盡量和政府一起，讓自行車回歸城市。

呵護(hù)

被盜、二維碼被噴漆、從樓上摔下去、車胎被割開、車被上私鎖、被騎進(jìn)封閉住宅小區(qū)……運(yùn)營9個月之后，種種人為破壞使摩拜單車發(fā)出“身負(fù)重傷、需要救援”的呼聲。對此，胡瑋煒和她的團(tuán)隊(duì)早已有預(yù)案。

胡瑋煒說：“很多人聽說我要做摩拜時，都說你的自行車會被偷光的。但我想，如果人們能隨時隨地便捷地獲取自行車，就沒必要去偷和毀掉它。所以我建立了一個制度?！?/p>

當(dāng)用戶下載摩拜單車App時，手機(jī)里有100個信用分，每騎一次自行車會加一個信用分。如果用戶舉報了不良使用自行車的行為，也會加一分。如果用戶被舉報了不良應(yīng)用行為，就會被扣掉20分。如果總信用分低于80分，每半小時使用自行車的費(fèi)用就變成了100元。

當(dāng)初在設(shè)計(jì)產(chǎn)品的時候，胡瑋煒已經(jīng)設(shè)定了損耗率，現(xiàn)在這些都還在損耗率的范圍內(nèi)，完全可控。

另外，隨著用戶不斷積累，出現(xiàn)了mobiker（摩拜客）這個有意思的群體。摩拜獵人也由此衍生出來，他們把共享單車從小區(qū)、地下停車場里“解救”出來，自發(fā)舉報違停用戶，幫助摩拜發(fā)展新用戶，享受著“城市獵人”的生活。

胡瑋煒會經(jīng)常上微博看粉絲們的分享、曬圖，看到這種有趣的活動就會保存下來，“覺得摩拜在一步步接近‘產(chǎn)品即營銷”。很多小瞬間也讓胡瑋煒充滿感動，看到有人穿著睡衣提著夜宵慢悠悠地騎單車的時候，或者情侶手牽手將車停在路口時，抑或是碰到男生教女朋友騎車時，會覺得“這就是當(dāng)初我想象過的場景”。

這可能就是摩拜獨(dú)一無二的氣質(zhì)，除了科技帶來的便利，更多是為城市創(chuàng)造更多騎行，為社會催生更多善意。這些在實(shí)現(xiàn)著胡瑋煒的初衷，“讓高效簡潔變成唾手可得的東西，讓摩拜激發(fā)大家騎行探索城市的欲望，而不僅僅是工具”。

帶動

當(dāng)然，摩拜單車固然挖掘了一些數(shù)據(jù)，比如“北京的早晚高峰比上海晚一個小時，北京人均日騎行7公里，上海才3公里”，但摩拜背后的東西，遠(yuǎn)比前端數(shù)據(jù)、商業(yè)模式更加偉大。它激發(fā)了一大群看似毫不相干的人，無論是政府、騎行愛好者還是“城市獵人”內(nèi)心隱秘的想象力、推動力。

截至目前，摩拜單車在上海的數(shù)量已經(jīng)突破10萬量，北京、廣帥I即將成為新晉“10萬+”城市，而其后來布局的深圳、成都等城市也有望晉身“十萬俱樂部”。胡瑋煒在接受媒體采訪時就表示，她并不看重這些數(shù)字的增長，甚至對于摩拜的用戶規(guī)模及單車總量絕口不提。她所關(guān)注的只有兩樣——產(chǎn)品和用戶需求。

“首先我需要做到它是安全的，其次我需要做到它是相對比較穩(wěn)定的?！焙|煒采訪中談及的這兩大因素，讓摩拜顛覆了原本自行車的形態(tài)——銀色的V字形鋁制車架、橙色五幅輪轂、智能鎖、軸傳動，以及獨(dú)特的單擺臂設(shè)計(jì)，別樣的設(shè)計(jì)體驗(yàn)讓摩拜單車迅速成為單車市場的“網(wǎng)紅”。

“摩拜最終還是產(chǎn)品驅(qū)動的，不僅是靠運(yùn)營。”胡瑋煒對專注做好產(chǎn)品、專注做好服務(wù)的言談，總能體現(xiàn)出其骨子里的倔強(qiáng)，“我們從來沒有關(guān)注競爭，對我們來說服務(wù)每一個用戶是最重要的?！?/p>

摩拜推出幾個月，胡瑋煒幾乎不談?wù)撚麊栴}，她覺得這應(yīng)該是產(chǎn)品完善之后考慮的事情。她說，“摩拜單車問世以來，我們接到很多的合作項(xiàng)目，我們拒絕了很多。這和我們最初的創(chuàng)業(yè)初衷也不符合，我們是想給消費(fèi)者介紹一種健康的出行方式，是想做更便捷的綠色出行?！爆F(xiàn)階段，胡瑋煒和她的團(tuán)隊(duì)把主要精力放在投放更多的車輛和設(shè)計(jì)出好的車上。

價值

“橙色風(fēng)暴”如此猛烈的背后，是資本的助力。2017年1月4日，摩拜單車完成D輪2.15億美元的股權(quán)融資。在此之前，摩拜已經(jīng)完成了5輪融資。在投資人眼里，摩拜單車剛性需求大、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)強(qiáng)、政府支持，完全有可能成為下一個滴滴。這么好的機(jī)會不抓住，可能瞬間錯過幾個億。

最初抓住這個機(jī)會的，是愉悅資本。2015年10月，摩拜獲得愉悅資本數(shù)百萬美元的融資。10個月后，摩拜完成由熊貓資本領(lǐng)投、愉悅資本跟投的千萬美元級B輪融資。2016年9月，摩拜又迅速獲得了創(chuàng)新工場的B+輪投資。此后，摩拜的C輪、C+輪、D輪融資也在短時間內(nèi)完成。

摩拜高成本的商業(yè)模式?jīng)Q定了它必須快速融資，擁抱資本。然后，高速造車、大量鋪貨、占領(lǐng)山頭，讓后來者無路可走。熊貓資本合伙人毛圣博說，摩拜以目前的速度擴(kuò)張，待用戶量上來之后，收入渠道就不僅僅是租金那么簡單，可以做廣告、也可以切電商，想象空間十分大。“或許摩拜在前兩三年并不掙錢，但如果它熬過去了，就可以長成大樹?！倍?，摩拜的模式不易模仿，它需要足夠的技術(shù)積累和較長的運(yùn)營準(zhǔn)備期，跟風(fēng)者跟不上腳步。

一位創(chuàng)業(yè)者也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)：和團(tuán)隊(duì)也曾考慮開發(fā)一個共享自行車項(xiàng)目，但分析完商業(yè)模型后發(fā)現(xiàn)時間已不足夠。摩拜花了一年多時間去準(zhǔn)備，并在短期內(nèi)迅速擴(kuò)張，后發(fā)的初創(chuàng)公司很難有機(jī)會去搶占市場。

此外，對于巨頭入局的可能性，胡瑋煒和投資人都思考過。最有可能出手的莫過于滴滴，但是在毛圣博看來，滴滴作為一家體量龐大的公司，業(yè)務(wù)分散，要專心做好自行車，實(shí)際很難。而初創(chuàng)公司摩拜可以一門心思地投入所有精力，去把這件事情干好。

胡瑋煒沒有從盈利、經(jīng)濟(jì)的角度思考問題，她一步步走近自己制造的夢想，并裝飾起大眾的夢。摩拜單車之于胡瑋煒、城市獵人和真正的摩拜熱愛者，不是共享經(jīng)濟(jì)，不是盈利模式，它更像是一種不死的城市欲望，是疲憊生活中的英雄夢想。