江冰

2020年動力電池價(jià)格將下降一半

首先，對電動車發(fā)展的基本判斷。

第一個(gè)判斷是我們認(rèn)為2015年是中國電動車發(fā)展元年，因?yàn)檫@一年中國電動車銷量和保有量是世界第一，這一年銷售量增長了330%，我們認(rèn)為電動車發(fā)展的1.0階段是2015年。

第二個(gè)判斷是2020年電池的價(jià)格會下降一半。我們分析了過去電池價(jià)格的走勢，發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律，現(xiàn)階段電池每五年會下降一半，我們認(rèn)為電池的價(jià)格會下降一半。

第三個(gè)判斷是2020年電池能量密度會上升1倍。為什么這么講？按照工信部的規(guī)劃，到2020年我國的單體電池密度是300，現(xiàn)在300已經(jīng)接近。美國能源部2016年7月正式提出電池500計(jì)劃，美國能源部下面的50個(gè)試驗(yàn)室正在按照這個(gè)計(jì)劃聯(lián)合攻關(guān)，我們認(rèn)為是有這個(gè)潛力的，我們認(rèn)為電池密度會增加一半。

第四個(gè)判斷是2020年電動車的充電比加油要方便、便捷。美國能源部正式提出350的高壓充電標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)會去年年底、今年年初定形，現(xiàn)在歐洲以大眾牽頭，建立歐洲的高速充電網(wǎng)，正式采用了美國高壓標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)什么概念呢？350千瓦，正常按照400公里行駛里程需要80度電，大概一刻鐘就可以充滿。大家不要小瞧這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)問題。前一陣有一個(gè)著名的合資品牌的汽車廠跟我們交流，提出來要共同建設(shè)充電樁，開始我沒有想清楚，他也知道充電樁本身盈利比較困難，他明確提出是以高速為主?，F(xiàn)在充電樁建設(shè)已經(jīng)成了規(guī)模，車企沒有必要再建立自己的充電體系。后來我想明白了，他可能2018年推出純電動車，他的車一定是高壓車，他采用高壓標(biāo)準(zhǔn)的車，這些歐洲車企現(xiàn)在基本上都這樣，保守戰(zhàn)略，走慢車道，中間搞了個(gè)混合動力，現(xiàn)在都拿不出純電動車來，但是他完全已經(jīng)布局了，車企投產(chǎn)的年份2018年下半年到2019年。為什么說彎道超車？如果現(xiàn)在高速上建的高壓充電樁，當(dāng)然城市也建一部分，他的車可以上高速，一刻鐘到20分鐘充滿，他的車下了高速到了咱們的低壓充電樁仍然可以充電，只是充得慢一點(diǎn)。現(xiàn)在所有國產(chǎn)的車企低壓車是充不了高壓電的。

所以，這家企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略是彎道超車戰(zhàn)略，這點(diǎn)值得我們車企高度重視。昨天我跟國家能源局的同志交流，現(xiàn)在要開始著重研究重大問題?，F(xiàn)在看來美國市場和歐洲市場下一步準(zhǔn)備采用高壓充電的標(biāo)準(zhǔn)，這可能是咱們充電領(lǐng)域的一個(gè)重大的戰(zhàn)略，涉及到車企的發(fā)展，我們的車企不能盲目樂觀。

還有個(gè)案例，2016年10月18日，八輛特斯拉組成的車隊(duì)從成都出發(fā)，挑戰(zhàn)川藏線，他們成功地到達(dá)了拉薩的機(jī)場，2千多公里。在這條最艱難的川藏線上，電動車可以順利到達(dá)，說明現(xiàn)在充電的問題在技術(shù)上已經(jīng)沒有大的障礙了。

第五個(gè)判斷是2020年我們認(rèn)為普遍的續(xù)航里程超過400，這個(gè)判斷是可以達(dá)到的。400也已經(jīng)接近了汽油車的行駛里程。

第六個(gè)判斷是電動汽車對燃油車的替代是正在發(fā)生的一個(gè)戰(zhàn)略性的替代，現(xiàn)在全球的石油地質(zhì)儲量還有2萬億桶，能用多少年呢？按照現(xiàn)在的消費(fèi)水平可以用70到80年。石油遠(yuǎn)沒有枯竭，他們對燃油車還是有一定的期望。我們認(rèn)為這個(gè)替代是個(gè)歷史過程，是人類進(jìn)步的步伐。大家都知道，人類從石器時(shí)代往前進(jìn)步，人類文明往前發(fā)展，走到了下一個(gè)青銅時(shí)代，從石器時(shí)代到青銅時(shí)代并不是石頭沒有了，是人類技術(shù)發(fā)展，人類創(chuàng)新，這是人類發(fā)展的歷程。電動車仍然是正在進(jìn)行的歷程，比如第一次工業(yè)革命，到第二次電氣化革命，到信息化革命，現(xiàn)在正在進(jìn)行第四次工業(yè)革命，基本特征，一個(gè)綠色一個(gè)智能。

有幾個(gè)案例，咱們知道現(xiàn)在我們的膠卷，曾經(jīng)的柯達(dá)膠卷市場占有率最高的年代達(dá)到80%，一統(tǒng)天下，現(xiàn)在柯達(dá)在哪兒？第一臺數(shù)碼相機(jī)是1975年柯達(dá)公司發(fā)明的，現(xiàn)在考慮到商業(yè)的問題，雪藏了它的數(shù)碼技術(shù)，沒有認(rèn)清時(shí)代正在前進(jìn)，正在變化。諾基亞的功能機(jī)和蘋果的智能機(jī)，大家都知道2005、2006、2007三年諾基亞轟然倒地，諾基亞CEO發(fā)問我們做錯了什么，他什么都沒有做錯，他犯了戰(zhàn)略上的錯誤，沒有認(rèn)清時(shí)代正在前進(jìn)，沒有完成大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。目前進(jìn)入了智能時(shí)代，去年谷歌阿爾法狗戰(zhàn)勝李世石，最近Master60團(tuán)大勝世界所有高手。進(jìn)入了這個(gè)時(shí)代，電動車發(fā)展應(yīng)該順應(yīng)這個(gè)時(shí)代的要求，對它的理解不能簡單地理解成效率和環(huán)保問題，我認(rèn)為它是大的社會變革，它是大的不可逆的過程，我們要認(rèn)清這個(gè)形勢。

為什么講電動車適應(yīng)了這個(gè)發(fā)展？內(nèi)燃機(jī)是汽油柴油，電動車是電機(jī)。大家都知道控制一團(tuán)火和控制電流的區(qū)別，控制一團(tuán)火的反應(yīng)速度，超過一千度的火團(tuán)，電流可以實(shí)現(xiàn)毫秒級的控制。它是天生的適應(yīng)智能化的發(fā)展。大家都知道計(jì)算機(jī)所有的發(fā)展是按照0101變化，它天然的適應(yīng)智能化的發(fā)展，所以它是一個(gè)不可抗拒的歷史趨勢。

咱們都知道大眾的排放門，大眾的排放門在美國測試是造假，要說德國人造假絕對是不可思議的，為什么這樣？他真沒辦法了?，F(xiàn)在燃油車的技術(shù)在經(jīng)濟(jì)上和技術(shù)上已經(jīng)接近了極限，實(shí)在沒有辦法，現(xiàn)在大眾被罰了兩筆，一筆134億美金是加州的，另外一筆是美國商務(wù)部達(dá)成的43億美金，同時(shí)裁減了2千人，大手筆投資了電市場，馬上對沖了，馬上進(jìn)行戰(zhàn)略上的對沖。這個(gè)趨勢已經(jīng)形成，只是現(xiàn)在幾大車廠出于穩(wěn)健的考慮走慢車道，并不是說中國技術(shù)上有多強(qiáng)，中國是占了政策的便宜，等著他們王者歸來，中國的車企仍然面臨著巨大的壓力。

第七個(gè)判斷是電動車的發(fā)展必將對世界的能源格局和政治格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。電動車的發(fā)展直接打消了油回到高價(jià)的預(yù)期，現(xiàn)在邊際成本60，油價(jià)基本上不可能再回到未來的147美金的高點(diǎn)。石油是什么？石油美元是什么？石油是美元之錨，現(xiàn)在電動車的發(fā)展正在逐漸地腐蝕石油美元之錨的錨鏈，現(xiàn)在美國正在尋找新的錨鏈，這個(gè)影響是巨大的?，F(xiàn)在油價(jià)的發(fā)展趨勢，俄羅斯的GDP現(xiàn)在已經(jīng)跌到1.3萬美金，跟廣東省一樣，曾經(jīng)到3萬多美金，現(xiàn)在是外強(qiáng)中干的國家，GDP只有咱們廣東省那么多。

最后一個(gè)判斷，2050年完成新能源汽車對傳統(tǒng)汽車的基本替代。主要國家都是2025年、2030年計(jì)劃準(zhǔn)備停止銷售燃油車，當(dāng)然得看發(fā)展。但是我認(rèn)為這個(gè)過程應(yīng)該是必然發(fā)生的。李書福先生說2020年吉利90%的吉利和他的合資品牌都是新能源車，他走得更堅(jiān)決，我認(rèn)為這個(gè)過程是會發(fā)生的。是不是太樂觀了？咱們現(xiàn)在才第一代發(fā)展，我提醒大家回憶一下我們的手機(jī)，智能化手機(jī)無所不在，無所不能。第一代手機(jī)是20年之前，現(xiàn)在離2050年還有30多年，手機(jī)是什么樣？20年的變化，按照今天的科技發(fā)展水平，我認(rèn)為大家得有信心。我更積極地認(rèn)為2040年到2050年，最快2040年一些主要國家主要城市就能基本完成替代，這是基本的判斷。

國家電網(wǎng)的車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。單講充電領(lǐng)域或者制造領(lǐng)域是不全面的，我們認(rèn)為只有形成了一個(gè)完整的生態(tài)，它的價(jià)值才能更多地體現(xiàn)出來?；镜纳鷳B(tài)的底層是制造商，中間是運(yùn)營商，高層的構(gòu)件就是車聯(lián)網(wǎng)。我們到2020年建成531的充電網(wǎng)絡(luò)，占了88%的覆蓋面，那是我們現(xiàn)在的截屏。我們平臺到2020年200億千瓦時(shí)的充電量，我們現(xiàn)在在跟交通部合作搞光伏綠色充電。

這是我們平臺的構(gòu)成，它是對運(yùn)營商、政府、客戶以及汽車租賃構(gòu)成一個(gè)基礎(chǔ)的網(wǎng)?，F(xiàn)在我們平臺已經(jīng)接入10萬個(gè)樁，我們沒有搞清楚15萬到底是什么樁，跟企業(yè)平臺的合作，接口的標(biāo)準(zhǔn)出來了，這是我們自己開發(fā)的TCU，裝了我們的裝置以后平臺統(tǒng)一了，界面完全是一致的，實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一的監(jiān)控和收費(fèi)。這是我們的截屏，每天時(shí)時(shí)刻刻包括現(xiàn)在此時(shí)此刻我們的后臺就是這個(gè)樣子。我們的支付，一個(gè)是電卡支付，包括二維碼、賬號支付，支付工具是支付寶、微信、電e寶是國網(wǎng)交電費(fèi)的寶，銀聯(lián)，四種支付工具。推出了電量提醒，幾個(gè)車廠在4千多輛車上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，車一缺電馬上推送，一鍵一點(diǎn)地圖馬上就出來了，引導(dǎo)車充電，這個(gè)功能已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。增值服務(wù)，現(xiàn)在4個(gè)省已經(jīng)開始委托政府PPP的模式來購買公共服務(wù)，公共服務(wù)和監(jiān)管平臺是建在我們這個(gè)車聯(lián)網(wǎng)上，4個(gè)省。

對未來車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，給大家做一個(gè)交流。我們認(rèn)為已經(jīng)進(jìn)入了智能化的時(shí)代，將來電動車的定義不能作為簡單的交通工具，是未來智能化的生活場景，特別是2019年、2020年5G出來以后，交通行業(yè)會發(fā)生翻天覆地的變化。右邊的車是谷歌測試了他的電動車，左邊是蘋果公司的概念車無人駕駛，現(xiàn)在大的互聯(lián)網(wǎng)公司無一例外全部跨界進(jìn)入車的行業(yè)，春江水暖鴨先知，他們認(rèn)為他們順應(yīng)了時(shí)代的發(fā)展，現(xiàn)在無一例外所有大的互聯(lián)網(wǎng)公司都進(jìn)來了。車企知道樁不掙錢但是還要進(jìn)來，大的形勢是以后就是網(wǎng)聯(lián)化的車了，需要智能化的平臺。

我們平臺基本的功能是三部分，第一是充電服務(wù)功能，第二是出行的功能，第三是增值服務(wù)的功能，最后實(shí)現(xiàn)它的價(jià)值。目前主要是充電功能，它為什么重要？我們的充電樁是未來能源互聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，它是能源互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的一個(gè)路由器，是個(gè)入口，它完成的使命不止是充電的功能，它是整個(gè)電力系統(tǒng)能源系統(tǒng)的接口，能源互聯(lián)網(wǎng)又是未來智慧能源城市的重要基礎(chǔ)，所以通過這個(gè)樁，它后面對應(yīng)的能源互聯(lián)網(wǎng)、能源城市的未來，目前通過智能的充電服務(wù)進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

未來，隨著車的智能化的逐漸增加，智能化汽車的網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸增加，出行的服務(wù)是車聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要功能，在第一塊第二塊基礎(chǔ)上根據(jù)大數(shù)據(jù)來實(shí)現(xiàn)它的頂端的價(jià)值鏈的價(jià)值實(shí)現(xiàn)，就是增值的服務(wù)。只要是跟車有關(guān)系跟出行有關(guān)系的一切服務(wù)，理論上車聯(lián)網(wǎng)都能完成。我們呼吁行業(yè)的參與者共同研究，共同討論，我們提出了共商共建共享共贏的四共理念和原則，共同建設(shè)好車聯(lián)網(wǎng)。

環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理 曹光宇

未來新能源分時(shí)租賃服務(wù)將更加智能高效

我們看到城鎮(zhèn)化逐步發(fā)展，現(xiàn)在官方統(tǒng)計(jì)2016年城鎮(zhèn)化率是56.1%，我們真正住在城區(qū)里面的是4.2億人次。這個(gè)是統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，基于這個(gè)我們來分析一下，在2020年之前一直到2050年之前城市交通出行是什么情況。這個(gè)是我們和德勤做的出行數(shù)據(jù)。這20億次是承擔(dān)主要內(nèi)容，包括步行以外，主要靠公共交通。還有未來的小汽車，當(dāng)前階段是私家車占了主要比例，隨著私家車規(guī)模增加，城鎮(zhèn)化進(jìn)一步集中，已經(jīng)承載不了，我們就要通過共享的方式解決，未來共享方式增長會非?？?。從長期來看，城鎮(zhèn)化變化以及我們技術(shù)發(fā)展上的智能化、無人化技術(shù)和汽車共享技術(shù)是我們以后發(fā)展的趨勢。

回過頭來看，新能源汽車加上分時(shí)租賃，加上共享交通，其實(shí)能夠解決兩大類問題，一類是能源和環(huán)保問題，另一類是城市所面臨的道路交通擁堵及停車位資源緊張的問題。為了應(yīng)對停車位資源緊張和道路交通擁堵問題，我們做了一些被動的措施，比如說限行限購。從整體分析來看，限行是1/5的限行，假如到一半的時(shí)候，效果不明顯，但會極大抑制我們城市生活的體驗(yàn)感。

倒過來說，如果這樣簡單的限行限購是不行的，而且在城市里面，大量的私家車占到一半以上的交通出行，那么為了保證我們交通出行的質(zhì)量，使之達(dá)到與私家車同等水平，我們應(yīng)該找一個(gè)什么樣的模式呢？我們找到了一個(gè)模式，新能源汽車分時(shí)租賃，我們認(rèn)為它可以解決這樣的問題。首先，我們對新能源汽車分時(shí)租賃有幾個(gè)簡單的階段性的分析，或者是我們事業(yè)的成果，給大家看一下。

首先，分時(shí)租賃能夠有效減少車輛排放，而且減少車輛使用率。根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，以及國內(nèi)外的研究機(jī)構(gòu)所探索的經(jīng)驗(yàn)，如果用一輛分時(shí)租賃車，無論各地的交通狀況怎么樣，一輛分時(shí)租賃車可以取代3.6輛～13輛私家車。這樣一來，在同一時(shí)間的城市道路交通上，就可以有效減少車輛保有量。至于為什么能實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，下面我們會給大家展示。

有一個(gè)典型的案例，從2011年到現(xiàn)在，德國慕尼黑累計(jì)投入550輛分時(shí)租賃的車輛，經(jīng)過五年多的推動，550輛車使城市的停車位減少了500個(gè)，同時(shí)因?yàn)橛辛诉@樣一個(gè)模式，很多私家車主把車賣掉了。一輛分時(shí)租賃車可以取代多少私家車呢？沒有分時(shí)租賃車，私家車占56%，引進(jìn)分時(shí)租賃車，承擔(dān)了10%的任務(wù)，私家車的出行減少了25%，剩下的15%轉(zhuǎn)到了公共交通，公共交通效率最高，這也是分時(shí)租賃車投入到城市運(yùn)營體系里所體現(xiàn)的價(jià)值，不僅本身有效減少了私家車出行，同時(shí)把很大一部分交通需求，轉(zhuǎn)移到已有的公共交通領(lǐng)域，豐富了我們公共交通領(lǐng)域。

另外，分時(shí)租賃是完全自助的模式，整個(gè)服務(wù)是全時(shí)段。比如說，我們在上海實(shí)踐中，用電動車的分時(shí)租賃，跟我們用滴滴出行、Uber比較起來，出行花費(fèi)方面，我們調(diào)研了一個(gè)時(shí)間段，2016年8月12日的時(shí)候，我們可以看到分時(shí)租賃所需費(fèi)用是出租車和專車價(jià)格的1/5左右，最多的時(shí)候也只是1/3。

2016年分時(shí)租賃在中國發(fā)展非常快速，快速發(fā)展的時(shí)候，大家一起上，但是大家都面臨一個(gè)共同的困惑，這個(gè)市場到底有多大，經(jīng)濟(jì)模式到底是什么樣的？根據(jù)汽車發(fā)展?fàn)顩r、整體上市場每年的新增銷量，以及現(xiàn)在整個(gè)發(fā)展目標(biāo)，我們預(yù)測，到2030年，中國新車年度總銷量為4000萬輛，到那個(gè)時(shí)候，分時(shí)租賃的車輛能夠占到1200萬輛。基于此，我們計(jì)算得出，2030年分時(shí)租賃能夠達(dá)到的市場規(guī)模是8000億。

再往前推，按照城市交通出行的次數(shù)，2020年，每天出行次數(shù)是15億次。我們再分析主要城鎮(zhèn)區(qū)，這個(gè)劃分口徑總量是15億次，日均出行是10.8億次，我們分時(shí)租賃車輛可以為整個(gè)交通分擔(dān)2%，我們在柏林的模擬結(jié)果是4%。按照柏林是120-240萬車輛來算，上海是6-12萬輛，北京是5-15萬輛的規(guī)模，這是整個(gè)市場規(guī)模。

有這樣的市場規(guī)模，當(dāng)整體運(yùn)營水平能夠支撐起來的時(shí)候，整個(gè)經(jīng)濟(jì)效益測算的時(shí)候不是什么大的問題了。

國內(nèi)外已經(jīng)有不少地區(qū)用分時(shí)租賃作為未來公共交通模式，典型的案例就是法國的奧都利普（音），國內(nèi)也有很多，北京的綠狗、杭州的微公交等等，都用新能源汽車分時(shí)租賃的方式來解決城市交通問題。

現(xiàn)在簡單分享一下我們的數(shù)據(jù)。國內(nèi)做得最早的就是EV CARD，在國際汽車城的支撐下，目前運(yùn)營規(guī)模達(dá)到了全國領(lǐng)先。整體上的運(yùn)營模式，其實(shí)不少人都可以體會到，用分時(shí)租賃的方式實(shí)現(xiàn)城市的公共交通，整個(gè)是全程自助，建設(shè)了大量的網(wǎng)點(diǎn)，通過網(wǎng)點(diǎn)和目的地對接起來。這個(gè)模式體現(xiàn)了分享和環(huán)保的理念，通過環(huán)保車型，通過分享模式滿足我們?nèi)粘３鲂行枨?。隨著數(shù)量越來越多，能夠服務(wù)到的出行場景也會越來越多。到去年年底，已經(jīng)布局到全國23座城市，包括上海市和其他22座城市，大多數(shù)城市已經(jīng)啟動運(yùn)行。截止到12月底，全國服務(wù)的會員數(shù)超過了33萬人次，累計(jì)完成的訂單數(shù)超過了12萬單，這個(gè)訂單跟我們未來的發(fā)展目標(biāo)相比相距很遠(yuǎn)，但以純電動車來提供公共服務(wù)，已經(jīng)是領(lǐng)先水平，累計(jì)出行歷程是7100萬公里，節(jié)省1.5萬噸二氧化碳排放。

簡單分享一下分時(shí)租賃的展望，新能源汽車加上分時(shí)租賃，未來將向更加自由、舒適、友好的方向發(fā)展。這是技術(shù)發(fā)展上，運(yùn)營模式上提出了相應(yīng)的要求。什么叫智能呢？我們車輛用戶的獲取更加便捷、安全，現(xiàn)在大家一般通過刷卡或APP來取還車，下一步能不能通過識別用戶本身的生理特征來實(shí)現(xiàn)取還車，比如說通過指紋識別、人臉識別。另外，通過大數(shù)據(jù)平臺，盡快獲取使用習(xí)慣和要求。還有車輛的流動模式，如何更加自由和高效，這是從智能化的角度。

自由就是更多地釋放人。其實(shí)公共交通的時(shí)候，首先就是便捷、高效，提供公共服務(wù)的車輛和自己駕車不一樣。什么叫更加自由，就是解放人，我需要的時(shí)候，我自己做，我不需要的時(shí)候，一點(diǎn)都不用做。

第一就是充電，從用戶來說，公共設(shè)備的干凈程度，充電操作的便捷性，能夠完成自由充電。

第二，用戶到達(dá)目的地，從這兒到停車庫是他不愿意走的，這種短途的送車服務(wù)也是我們要提供的，這個(gè)是屬于自動駕駛的概念，但是比自動駕駛的要求更具體，實(shí)現(xiàn)起來更容易。

第三，車輛能夠更加舒適、方便。我們希望固定區(qū)域內(nèi)無人駕駛，車輛作為一個(gè)移動的工具，移動的臨時(shí)空間，能讓我們更加滿足，而不是必須自己開車來實(shí)現(xiàn)出行。在這個(gè)過程中，怎樣能夠解放出人類，讓他們完成自己舒適的體驗(yàn)，該工作的時(shí)候工作，該生活的時(shí)候生活，這個(gè)就是行駛過程中的要求。

最終就是要對城市更加友好，新能源汽車最終目的是改善我們的生活體驗(yàn)，除了個(gè)性的生活體驗(yàn)，很重要的就是對于整個(gè)社會環(huán)境的改變。我們要確保使用過程中是綠色的，是零排放的。在能源的來源上，我們要盡可能獲取多方面的來源。在獲得能源的過程中，跟新能源汽車、分時(shí)租賃的運(yùn)營結(jié)合起來，充分發(fā)揮分布式發(fā)電、分布式使電的方式，用清潔能源供應(yīng)我們清潔的出行方式，最終實(shí)現(xiàn)綠色、低碳、舒適的城市交通，這個(gè)就是新能源汽車分時(shí)租賃所要承擔(dān)的任務(wù)。

我們畫了一個(gè)場景，出行的時(shí)候，隨著信息互聯(lián)網(wǎng)和道路互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，在中國城市之間，其實(shí)有更多便捷選擇，以前有自駕游、傳統(tǒng)長途大巴，現(xiàn)在還有飛機(jī)加高鐵，飛機(jī)加高鐵在異地之間怎么享受同城的感覺呢？在全國范圍內(nèi)形成統(tǒng)一的共享服務(wù)的體系，讓我們的出行選擇更加自由，更加豐富，通過我們更加自由、豐富的方式，可以讓用戶在選擇的過程中，根據(jù)需求來。

另外，我們在使用的過程中，始終允許用戶根據(jù)自己的心情，根據(jù)自己出行所遇到的突發(fā)情況的變化，便捷切換到新的模式里面，這個(gè)是對于未來城市和城市之間共享出行交通體系整體的設(shè)想，大致就這些。

珠海泰坦電力電子集團(tuán)有限公司總裁 陳向軍

持續(xù)現(xiàn)金流+持續(xù)盈利能力=充電商業(yè)模式

首先是現(xiàn)狀與思考?，F(xiàn)在行業(yè)中大量的現(xiàn)象都存在，但是我想從兩個(gè)方面來說，第一從用戶側(cè)，大家使用中的困惑是非常強(qiáng)的，一方面我們充電樁今年的建設(shè)投資取得非常大的規(guī)模，但是在市場上同樣存在一樁難求的局面。同時(shí)用戶的體驗(yàn)存在著很大的問題。同樣還有大量樁的使用率非常低，這是一個(gè)矛盾、困惑。第二從我們投資側(cè)以及運(yùn)營側(cè)來看，其實(shí)投資商也好運(yùn)營商也好，本身面對的環(huán)境柔性并不大，我把它定義為運(yùn)營中的剛性。我們有三個(gè)大的剛性問題，一是投入剛性，充電樁的建設(shè)過程中是非常復(fù)雜的，以我們的經(jīng)驗(yàn)來說土地問題、增容問題、具體運(yùn)維的方案問題，任何一個(gè)剛性你都回避不了；二是電費(fèi)和投資費(fèi)的問題。尤其是地方政府，各個(gè)地方都有相應(yīng)的規(guī)定；三是服務(wù)費(fèi)的剛性，你們會發(fā)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)作為一個(gè)運(yùn)營商來說，其實(shí)整個(gè)空間很小。當(dāng)然對一個(gè)新的行業(yè)來說，我們希望制定政策方面應(yīng)該從投入以及在成本、保證現(xiàn)金流的收入方面在政策制定上有一定的柔性操作空間。當(dāng)然我們在分析去年下半年的政策開始到現(xiàn)在，我們會注意到無論是中央也好還有各地方也好，這是我們的現(xiàn)狀。

針對這種情況我們怎么辦？我們都知道真正的商業(yè)模式是什么，我覺得只有兩條，一個(gè)就是持續(xù)的現(xiàn)金流，一個(gè)就是持續(xù)的并且具有增長潛力的盈利能力。充電樁的行業(yè)發(fā)展這么多年，我覺得現(xiàn)在無論從行業(yè)的倒逼還是車輛的倒逼，前一輪的競爭態(tài)勢下來以后我們已經(jīng)到了一個(gè)節(jié)點(diǎn)，我們要認(rèn)真思考如何構(gòu)筑真正的充電商業(yè)模式的核心競爭點(diǎn)的問題。

在這里我們根據(jù)多年的經(jīng)驗(yàn)，提出兩個(gè)率。如果從設(shè)備側(cè)來說，這個(gè)核心點(diǎn)是電能的綜合利用效率，這個(gè)率影響到你的投資強(qiáng)度，影響到你的整體方案在運(yùn)行過程中的損耗率以及使用率，就是發(fā)電損耗的問題，影響到服務(wù)的水平問題，這是從設(shè)備側(cè)、成本側(cè)我們應(yīng)該抓住這一條。如果從運(yùn)營側(cè)或者用戶側(cè)，這個(gè)率就是設(shè)施的使用率。

我們注意到去年11月份有一些地方政府針對自己充電設(shè)施的使用率有一些公開的數(shù)據(jù)，大家可以去查一下。我們投資了大量的地方的集中式的專屬的充電站，有一些自己的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前認(rèn)為這個(gè)統(tǒng)計(jì)使用率是整個(gè)保證現(xiàn)金流與能力方面最重要的指標(biāo)。從使用率方面我們也會注意到，兩個(gè)黏度的問題，一個(gè)是車輛黏度，一個(gè)是用戶黏度，運(yùn)營過程中如何通過自己的手段增強(qiáng)車輛的黏度和用戶的黏度非常重要。

首先說一下設(shè)備端如何提高電能利用效率，我們覺得可以從四方面考慮。第一配電側(cè)的能量利用效率。在充電站的設(shè)計(jì)中，目前充電設(shè)備的總功率受制于變壓器的充電容量，為了保證充電電網(wǎng)安全，我們往往會預(yù)留較大的變壓器的功率預(yù)量，變壓器變化滿足最大的充電復(fù)合，達(dá)到最大的充電復(fù)合此時(shí)的充電容量有很大的浪費(fèi)。我們希望引入一個(gè)系統(tǒng)，功率智能調(diào)度系統(tǒng)，這也是泰坦這么多年認(rèn)真思考加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)以后我們希望做的事情，系統(tǒng)的引入可以極大地改善這種情況，這個(gè)系統(tǒng)可根據(jù)配電容量對充電設(shè)備的運(yùn)營功率進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，在原有的變壓器配電容量不變的情況下接入更多的充電設(shè)備，提高配電側(cè)的能量利用率，這是我們系統(tǒng)大概的構(gòu)成圖。具體的實(shí)驗(yàn)方式是通過采集母線電壓以及變壓器當(dāng)前復(fù)合率進(jìn)行實(shí)時(shí)的計(jì)算去實(shí)現(xiàn)，具體我不展開講。我覺得這個(gè)設(shè)想，我們希望在減少投入剛性上做一些工作。

第二，我們注意到充電設(shè)備的功率利用效率，前兩年不同的廠家和一些設(shè)備供應(yīng)商、運(yùn)營商都提出了大量的解決方案。目前有多口的自動負(fù)荷分配、一體的智能充電島、柔性的充電堆等等都是這個(gè)方案的有效的實(shí)施者，我覺得隨著用戶需求的不斷增加以及標(biāo)準(zhǔn)化的不斷增強(qiáng)，希望這方面的探索還能夠繼續(xù)下去。

第三，充電設(shè)備的運(yùn)行效率。目前運(yùn)營商都能通過遠(yuǎn)程的數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)推送提高自己的運(yùn)營維護(hù)效率，但是我們覺得目前這點(diǎn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們的思路是希望將來能夠在現(xiàn)有的設(shè)備上增加相應(yīng)的設(shè)備，采集的一些設(shè)備，同時(shí)我們希望運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析，提高目前設(shè)備維護(hù)的自學(xué)習(xí)、自分析能力。這是我們在充電維護(hù)效率上的一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向。這是我們目前在充電自動化運(yùn)維方面的基本設(shè)計(jì)。

如何看待充電設(shè)備的能量轉(zhuǎn)換效率，大家提供了很多數(shù)據(jù)，480萬個(gè)分散充電樁，1.2萬個(gè)集中充電站，我們想一個(gè)問題，我們在每一個(gè)充電站充電設(shè)備的能量轉(zhuǎn)換效率每提升1個(gè)百分點(diǎn)產(chǎn)生的效益都是非常巨大的。我們做的很多項(xiàng)目，我們的后臺經(jīng)常會在這個(gè)上面的這個(gè)數(shù)據(jù)糾結(jié)，其實(shí)一個(gè)點(diǎn)是非常重要的。對于一個(gè)企業(yè)來說，他的綜合的設(shè)計(jì)方案，他的綜合的運(yùn)維方案，它的設(shè)備技術(shù)的領(lǐng)先性對于這一個(gè)點(diǎn)是核心。

另外我們有個(gè)建議，我們注意到目前直流設(shè)備的能量轉(zhuǎn)換效率主要取決于這個(gè)模塊，而模塊的效率受電路的原理和器件的影響，是有瓶頸的?，F(xiàn)在市面上都可以說大于95%，但其實(shí)是只在最佳工況的效率峰值。電動汽車充電的時(shí)間大部分功率是分布在50%到70%，如何提高此區(qū)間的充電效率，是解決充電設(shè)備整體效率的關(guān)鍵。針對一些標(biāo)準(zhǔn)方面，我們可以通過標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整來提高這方面的能量轉(zhuǎn)換效率。

這是我們對于設(shè)備端以及投入端的思考。我們會從用戶端來想如何提高設(shè)施的使用效率，可以從三方面考量，第一從需求側(cè)，第二從供給側(cè)，第三從服務(wù)側(cè)。

第一，需求側(cè)，原來或者現(xiàn)有的充電樁提供服務(wù)更多的是傾向于等著客戶來充電，我們會有跑馬圈地的問題，有苗不愁長，更注重規(guī)模效應(yīng)這么一種經(jīng)營理念。其實(shí)我們現(xiàn)在要轉(zhuǎn)變，要帶著客戶去建設(shè)。我們應(yīng)該從需求出發(fā)，有效地利用資源，建設(shè)具有極強(qiáng)適應(yīng)性，能夠?yàn)楦嗟募?xì)分市場提供服務(wù)的充電設(shè)施。

這有大量的案例，我只是簡單地舉幾個(gè)，比如我們?nèi)绾我牍潭ǖ某潆娍蛻?，提高充電樁的使用效率。我們跟一些停車場的合作過程中我們考慮如何考量充電資源與停車資源的深度使用，怎么提高整個(gè)時(shí)間與場地的利用資源。我們認(rèn)為可以從提供電池的檢測服務(wù)，考慮到目前的換電模式，目前針對特有車輛的運(yùn)營還是有它的可操作的空間，這也是深度利用電力資源的一種方式。我們覺得首先要從需求側(cè)來考慮我們的經(jīng)營思路。

第二，我們要從供給側(cè)，也是考慮針對不同的用戶，比如私人的充電客戶問題、公交公司、客運(yùn)公司客戶，包括車輛租賃公司，大巴包括一些小車乘用車的分時(shí)，作業(yè)的物流和專業(yè)作業(yè)的車輛，如何能夠根據(jù)用戶的特點(diǎn)來提供滿足他的充電服務(wù)，能夠?qū)崿F(xiàn)最大限度的利用資源產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益。這是從供給側(cè)可以來思考。

第三，從服務(wù)側(cè)，如何提高用戶的黏度?，F(xiàn)在大家都說充電用戶的體驗(yàn)不好，確確實(shí)實(shí)。我們針對我們所有的充電站客戶反映的不滿做過認(rèn)真的分析，比如標(biāo)識不清，充滿電沒有提示，斷電沒有提示等等。在這種情況下用戶的黏性是做不大的，所以我們也在考慮從服務(wù)側(cè)怎么深度開發(fā)相應(yīng)的服務(wù)能力，是作為我們每個(gè)投資商和運(yùn)營商要琢磨的。第一，監(jiān)控要調(diào)配，要加強(qiáng)整個(gè)系統(tǒng)的監(jiān)控與預(yù)警，包括視頻監(jiān)控、車輛入場充電秩序的管理、充電情況的實(shí)時(shí)推送，這是一方面。第二，設(shè)備一定要做好，一定要保障充電。我們要對運(yùn)營商在整個(gè)過程中提供一個(gè)決策支撐與信息化建設(shè)方面的服務(wù)。我們應(yīng)該通過與電池廠的合作、電池檢測，與經(jīng)銷商的合作，比如與4S店的合作。再考慮一些跨界經(jīng)營等等方面，深度提升我們的增值服務(wù)與跨界服務(wù)方面的能力。

我們相信作為一個(gè)專業(yè)的設(shè)備供應(yīng)商和充電的服務(wù)商、充電的運(yùn)營商，我們泰坦相信通過我們和所有的同仁共同努力，一定能夠迎來中國充電設(shè)施運(yùn)營的春天，一定能夠打造出符合中國特色的充電商業(yè)模式。

萬幫新能源投資集團(tuán)有限公司董事長 邵丹薇

充電運(yùn)營商應(yīng)該做新能源產(chǎn)業(yè)的連接者

都知道猛虎傷人，我要和大家分享的這三只猛虎不僅傷人還食人。第一只猛虎是技術(shù)升級。德國某車企和我們聯(lián)合研發(fā)350千瓦的超級快充技術(shù)，如果這些設(shè)備以非?？斓乃俣瘸蔀槲覀兊奶娲a(chǎn)品，那就意味著過去三年斥資10億投資的23000個(gè)充電設(shè)備在一夜之間全部血本無歸，但這只猛虎我們要不要去躲避它？

萬幫的態(tài)度是不僅不躲避，而且主動迎合，哪怕我讓我所有的設(shè)備在一夜之間化為虛有，我們也要積極熱情迎接新技術(shù)的到來。我們今年很快會推出350千瓦的超級快充技術(shù)、超級快充產(chǎn)品，我們會在國內(nèi)建設(shè)一大批超級快充站。剛剛秘書長在說眾籌模式，我拜托大家以后不要再給我們提眾籌模式了，眾籌模式是2015、2016那個(gè)歷史時(shí)期的產(chǎn)物，從2017年開始我們只做超級快充站，這是第一只猛虎。

第二只猛虎叫做規(guī)劃失誤。現(xiàn)在萬幫新興充電的平臺量上充電量80萬度，90%是由25%的充電設(shè)備貢獻(xiàn)的，75%的充電設(shè)備在過去建設(shè)的過程中是不科學(xué)的，如果說的嚴(yán)重點(diǎn)就是我們75%的投資是打了水漂，為這個(gè)行業(yè)交了學(xué)費(fèi)，但是這個(gè)學(xué)費(fèi)我們覺得交得很值。一個(gè)新興的事物在經(jīng)濟(jì)叢中要趟出一條血路一定要交學(xué)費(fèi)，即便是經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)也是這個(gè)行業(yè)寶貴的財(cái)富?，F(xiàn)在我還是看到很多新生力量在進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，他們進(jìn)入行業(yè)的時(shí)候依然在跑馬圈地，依然在重復(fù)我們的老路，我覺得第二只猛虎在傷害它，我要不要提醒它，無論我怎么吶喊好像沒有用。我感覺這一批重蹈我們老路的可能會被猛虎所傷。

今年我們已經(jīng)非常明白什么樣的站是科學(xué)的，怎么樣規(guī)劃是科學(xué)的，怎么盤活我們的樁群是科學(xué)的，怎么運(yùn)營我們的用戶是科學(xué)的，這都是用我們過去三年沉甸甸的經(jīng)驗(yàn)換取來的。

第三只猛虎叫做定位不清。我們所有的運(yùn)營商中，有的想做資產(chǎn)的持有人，有的想去要一個(gè)平臺，還有的既要資產(chǎn)又要平臺，到底我們是要資產(chǎn)還是要平臺，還是既要資產(chǎn)又要平臺，這對不同的企業(yè)是一定要有個(gè)定位，否則這就是第三只猛虎。關(guān)于這個(gè)話題我們后面再給大家細(xì)講。

萬幫是特別樂天的一個(gè)群體，即便群敵環(huán)繞我們還是不愿意錯過身邊的美景。我想跟大家說一說薔薇，薔薇的美好品種繁多，今天我只取三朵。

第一朵薔薇叫互聯(lián)互通?；ヂ?lián)互通之前我們來看一下，在美國的早期鐵路都是由民營公司建立的，有沒有哪位同志記得哪一個(gè)企業(yè)建設(shè)了這條基礎(chǔ)設(shè)施？我估計(jì)很少。但是我們一定不會忘了這三位：石油大亨洛克菲勒、銀行家摩根和鋼鐵大俠卡內(nèi)基，這三位是極好的基礎(chǔ)設(shè)施利用者、連接者，而不是建設(shè)者。我們到底是要做連接者還是建設(shè)者？現(xiàn)在充電的運(yùn)營平臺已經(jīng)非常多了，這些平臺就是基礎(chǔ)設(shè)施，現(xiàn)在地方中小運(yùn)營商也都在建自己的平臺，還有沒有必要？如果高速公路已經(jīng)建好，并且隨著互聯(lián)互通，國網(wǎng)、普天、特來電幾家的平臺之間已經(jīng)形成了全國的高速樞紐，我們還有沒有必要做基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)者？倒不如學(xué)習(xí)一下剛才那三位大亨來做一個(gè)連接者。做連接者還是建設(shè)者是由不同企業(yè)的歷史和基因決定的。由于過去的歷史原因，所以我們可能在當(dāng)前階段不得不成為一個(gè)連接者和建設(shè)者“雌雄同體”的角色。

第二朵薔薇叫做委托運(yùn)營。這朵花非常性感，現(xiàn)在含苞待放，還沒有真的綻放。委托運(yùn)營是什么意思？我給大家例舉兩個(gè)行業(yè)，一個(gè)是酒店，一個(gè)是機(jī)場。酒店的基礎(chǔ)設(shè)施是誰提供呢？是地產(chǎn)商，比如萬達(dá)喜來登，它的設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)施是由萬達(dá)地產(chǎn)商持有的，運(yùn)營是由喜來登提供的。再說機(jī)場，所有的機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施是由地方政府建設(shè)的，資產(chǎn)屬于地方政府，運(yùn)營是由地方政府來招標(biāo)，讓國內(nèi)比較知名的航空運(yùn)營公司來運(yùn)營。這兩個(gè)行業(yè)有個(gè)共性，他們都是“基礎(chǔ)設(shè)施+服務(wù)業(yè)”，而且這個(gè)服務(wù)業(yè)服務(wù)比較復(fù)雜，比較困難，標(biāo)準(zhǔn)比較高。

再看充電設(shè)施是不是和它一樣。充電設(shè)施也一樣是“基礎(chǔ)設(shè)施+服務(wù)業(yè)”，它的線下運(yùn)營能力和線上運(yùn)營工作極其繁瑣。光我們在太原一地就舉辦了大大小小的培訓(xùn)上千場，還涉及到資產(chǎn)保全、用戶結(jié)算、設(shè)備維護(hù)、客戶處理等等，是一個(gè)非常復(fù)雜的運(yùn)營體系。在這個(gè)體系里我覺得最好的資產(chǎn)持有人是地方上的國企，最好的運(yùn)營商是全國有專業(yè)運(yùn)營輸出能力的運(yùn)營商，只有這樣的結(jié)合才能最大化地將地方上的政策資源、場地資源利用起來，又同時(shí)能把全國運(yùn)營商的行業(yè)資源、經(jīng)驗(yàn)資源結(jié)合起來，這是最好的模式，它就應(yīng)該是和機(jī)場、酒店一樣。現(xiàn)在我們在很多城市里已經(jīng)成功地實(shí)施了這種資產(chǎn)與運(yùn)營分離的模式。未來如果能夠迅速地將這種資源之間的嫁接有效地整合，我們國內(nèi)的充電設(shè)施將會迎來真正的發(fā)展的春天。

第三朵薔薇是媾和、媾和還是媾和。

2017年我看到的是媾和，地方上的運(yùn)營商會和全國的運(yùn)營商從線下到線上進(jìn)行交叉，無論是設(shè)備的供應(yīng)、經(jīng)驗(yàn)的輸出還是最后在終端呈現(xiàn)時(shí)候的合并，這種媾和正在進(jìn)一步加快，也許我們到2017年底，隨著委托運(yùn)營這個(gè)方向的到來，地方運(yùn)營商和全國性運(yùn)營商之間的媾和將會進(jìn)一步加快。比如技術(shù)方向正在媾和，我覺得技術(shù)和商業(yè)模式都是有生命的，生下就會生長，不是互相替代，而是互相雜交，基因互補(bǔ)，只有雜交才能彌補(bǔ)基因的缺陷。

企業(yè)定位，去年我們說有人是做建設(shè)者，有人是做連接者。無論是猛虎還是薔薇都是我們充電運(yùn)營前進(jìn)路上的一道風(fēng)景，對于我們?nèi)f幫人來說，我只想用這句話來致我們的2017年，自此一心取真經(jīng)，也無崎嶇也無平。