童彤

你相信嗎？在山高坡陡的重慶，僅在大學(xué)城，共享單車數(shù)量都已經(jīng)突破1萬輛。

從去年到今年，共享單車以迅雷不及掩耳之勢在全國蔓延。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，我國共享單車用戶數(shù)量已達到1886萬，預(yù)計2017年將飆升至5000萬。

任何一種新形態(tài)問世，必定要掀起巨大的波瀾。作為共享經(jīng)濟的新形態(tài)，在共享單車迅速風(fēng)行的背后，伴隨而來的，是共享單車被損壞、公眾對巨額押金監(jiān)管和出事故后誰擔(dān)責(zé)的質(zhì)疑等。

共享單車被破壞程度并不亞于其火爆程度：掃碼失敗、車胎沒氣、鏈條掉了、上私鎖……在北京、成都等共享單車遍地的城市，有時候靠“碰運氣”“拼人品”，才能找到一輛能用的車。觸目驚心的破壞背后，折射出一些人的公共道德和信用缺失。

在媒體和公眾聲討單車被破壞的時候，更多的網(wǎng)友將目光盯準了共享單車龐大的押金去向。

今年1月，作為共享單車的兩大領(lǐng)頭平臺，摩拜和ofo雙雙宣布用戶量超過1000萬。網(wǎng)友統(tǒng)計，以1000萬的用戶數(shù)量來計算，ofo每個用戶需要交99元押金，那么累計可以獲得高達9.9億元押金；而摩拜單車每個用戶的押金高達299元，平臺可以獲得29.9億元的押金。那么，近40億元的龐大資金流向哪里？誰在管理？受誰監(jiān)管？

3月下旬，備受關(guān)注的《共享自行車服務(wù)規(guī)范》、《共享自行車技術(shù)條件第1部分：自行車》兩部團體標準向社會公開征求意見。兩部標準屬行業(yè)自律，雖不具備強制性，但對押金監(jiān)管等熱點問題都作了規(guī)范要求。

共享單車是共享經(jīng)濟的重要形式，是移動互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟背景下市場機制發(fā)揮資源配置基礎(chǔ)性作用的重要體現(xiàn)。一方面，要尊重市場主體在商業(yè)運營模式上的創(chuàng)新，另一方面，也要強化監(jiān)管主體責(zé)任，通過監(jiān)管提供運營的便利性、降低運營成本，使共享經(jīng)濟成真。與此同時，更要通過完善相關(guān)法律法規(guī)，強化社會監(jiān)督等方式保障用戶資金安全。

標準在制定后，最終效果在于執(zhí)行環(huán)節(jié)。

共享單車，這一綠色便捷的出行方式，能否完美解決最后一公里出行難，而非像網(wǎng)約車火爆一兩年后疲軟，最終的結(jié)果有待時間檢驗。