羅輯性

摘 要：結(jié)合安陽煤礦圓管帶式輸送機(jī)裝車系統(tǒng)的應(yīng)用，分析了系統(tǒng)的主要技術(shù)參數(shù)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和各部件的構(gòu)造特點(diǎn)，指出了圓管帶式輸送機(jī)在汽車裝車站的適用性，及圓管帶式輸送機(jī)將更加廣泛地被使用。

關(guān)鍵詞：圓管帶式輸送機(jī)；裝車站；結(jié)構(gòu)

1 工程概況

本圓管帶式輸送機(jī)裝車站系統(tǒng)位于合陽縣城附近的安陽煤礦，該系統(tǒng)由圓管帶式輸送機(jī)和裝車站組成。圓管帶式輸送機(jī)輸煤系統(tǒng)采用單路布置，由圓筒倉下的帶式輸送機(jī)將煤輸送到圓管帶式輸送機(jī)機(jī)尾轉(zhuǎn)載站二樓，圓管帶式輸送機(jī)在機(jī)尾轉(zhuǎn)載站一樓下方受料，途經(jīng)道路、山丘、水溝等，穿過高壓線，最后將煤運(yùn)至裝車站。在裝車站由汽車快速定量裝車系統(tǒng)給汽車定量裝載。

2 圓管帶式輸送機(jī)的主要參數(shù)和布置

2.1 主要技術(shù)參數(shù)

2.2 圓管帶式輸送機(jī)的布置

圓管帶式輸送機(jī)沿山勢選取最佳線路布置，布置見圖1，左邊為受料點(diǎn)，右邊為卸料點(diǎn)。沿途垂直方向有兩個凹弧段和兩個凸弧段；水平方向有一個彎曲弧段。

3 圓管帶式輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和設(shè)計

圓管帶式輸送機(jī)從尾部向頭部，由尾部過渡段、圓管段、頭部過渡段和頭部普通槽形段4部分組成。圓管帶式輸送機(jī)的部件部分與普通槽形帶式輸送機(jī)可通用，部分結(jié)構(gòu)不能。

3.1 驅(qū)動裝置

在相同膠帶寬度的情況下，圓管帶式輸送機(jī)的運(yùn)量比普通槽形帶式輸送機(jī)的運(yùn)量少，為保證管徑和運(yùn)量不變，本機(jī)膠帶運(yùn)行速度選大些；圓管帶式輸送機(jī)的圓管段按六邊形布置輥?zhàn)?，比普通槽形帶式輸送機(jī)的輥?zhàn)咏佑|膠帶多，膠帶壓陷大，摩擦力大；因此與普通輸送機(jī)相比，圓管帶式輸送機(jī)的驅(qū)動功率較大，經(jīng)計算取2×450kW，采用雙滾筒雙驅(qū)動型式。

本系統(tǒng)采用了交流變頻調(diào)速軟啟動，使圓管帶式輸送機(jī)運(yùn)行可控、平滑、節(jié)能、對電網(wǎng)無沖擊，同時又具有減少膠帶啟動張力、可頻繁起動和低速驗(yàn)帶特性。驅(qū)動部分配置了盤式制動器和逆止器，布置在裝車站內(nèi)（即圓管帶式輸送機(jī)頭部），見圖2。

3.2 滾筒和托輥

傳動滾筒和改向滾筒用通用的整體軸承座型式滾筒，與普通帶式輸送機(jī)相同。

圓管段選用專用圓管帶式輸送機(jī)托輥組，按六邊形雙邊布置，間距1400～1800mm；成管和展開過渡承載段采用側(cè)輥槽角可調(diào)的三輥?zhàn)油休伣M，間距1200mm；成管和展開過渡回程段采用槽角可調(diào)的二輥?zhàn)油休伣M，間距2000mm；頭部普通槽形段為凸弧段，上托輥間距為600mm，下托輥間距為1500mm。圓管段首個和末個托輥組都用十二邊形托輥組。

3.3 拉緊裝置和清掃器

張緊裝置選用最經(jīng)濟(jì)、最合適的垂直重錘拉緊裝置，布置在靠近頭部的首個四柱立柱中間。在滿足拉緊行程情況下，四柱離地高10m處設(shè)有一平臺，用于固定垂拉導(dǎo)桿和檢修安裝；有爬梯供檢修人員到達(dá)此平臺上。

頭部采用聚氨酯P型和H型清掃器，清掃工作面上的物料；尾部和垂拉前各配一臺聚氨酯空段清掃器，清掃非工作面上的物料。采用的聚氨酯刀頭材料耐磨不撕膠帶。

3.4 限料裝置和頭部漏斗

為防輸送的煤漲管、撒料和長桿件異物劃破膠帶，在尾部導(dǎo)料槽前方裝一組限料裝置。限料裝置的擋板高度可調(diào)，用來控制物料按一定的截面積進(jìn)入圓管內(nèi)，保證煤不會漲開膠帶圓管，防止撒落；該裝置靠近導(dǎo)料槽端有一料位檢測器，用于預(yù)防限位裝置前堵料過高，導(dǎo)致物料撒出膠帶外；擋板上固定幾根細(xì)鐵板，用來阻擋長桿件通過或使長桿成縱向進(jìn)入圓管內(nèi)，避免膠帶被損壞。

因帶速大，頭部漏斗的物料對沖面縱向加長，同時寬度也加寬，設(shè)計使頭部漏斗容量增大；確保對沖板材的使用壽命長，及緊急停機(jī)時，不會出現(xiàn)堆煤溢出的情況。

3.5 頭、尾、中部鋼結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

圓管帶式輸送機(jī)頭、尾部過渡段

采用封閉棧橋結(jié)構(gòu)防雨雪天氣；棧橋兩邊封閉的彩鋼板上設(shè)計有采光窗。

頭部普通段設(shè)計成封閉通廊結(jié)構(gòu)。由于此段為凸弧段，槽形托輥組在通廊中部離行走面偏高，檢修人員不能直接觀察到部分輥?zhàn)拥倪\(yùn)行情況，因此在支腿上設(shè)計踏腳板，把支腿設(shè)計成爬梯結(jié)構(gòu)，方便觀察。

中部圓管段采用雙走道棧橋結(jié)構(gòu)，頂部蓋彩鋼板，檢修方便并防雨，見圖4。

3.6 電氣部分

圓管帶式輸送機(jī)控制為PLC集中控制和輸送機(jī)旁就地操作箱控制兩種方式，就地控制箱帶急停開關(guān)。

棧橋和通廊走道兩側(cè)設(shè)置照明和監(jiān)控。照明采用防水燈具，兩側(cè)錯開布置，單側(cè)距離20m。在機(jī)頭展開段、機(jī)頭溜槽處、機(jī)尾成管段及拐彎處設(shè)攝像頭，視頻系統(tǒng)采用監(jiān)控主機(jī)。整套電控和顯示放在裝車站內(nèi)。

4 裝車站結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

圓管帶式輸送機(jī)的頭部漏斗布置在裝車站頂樓層，本站設(shè)計兩套裝車系統(tǒng)，因此在頂樓層下方加6m高為放置電動三通漏斗樓層，下面為兩個儲煤緩沖倉。物料經(jīng)頭部漏斗、三通漏斗、緩沖倉，定量裝到汽車上。

裝車站內(nèi)有帶泵增壓的防塵噴霧裝置，備有消防滅火器數(shù)個。

5 圓管帶式輸送機(jī)裝車系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢

圓管帶式輸送機(jī)的環(huán)保、轉(zhuǎn)彎和爬坡的優(yōu)越性在裝車系統(tǒng)得到了很好的應(yīng)用。除頭、尾過渡段外，其他承載段和回程段都是圓管式，在回程段膠帶工作面也在管內(nèi)，粘在膠帶工作面上的煤不會沿途掉落，對于北方干寒冷地區(qū)，其環(huán)保性更能體現(xiàn)。煤在圓管內(nèi)擠壓，加大了與膠帶的摩擦力，輸送提升的角度隨之增大；本輸送機(jī)最大有二十多度的傾角，托輥組等部件不需特別設(shè)計，可滿足需要。平面轉(zhuǎn)彎也不需特殊結(jié)構(gòu)，煤可在轉(zhuǎn)彎段順利通過。

如采用普通的帶式輸送機(jī)，沒安裝膠帶翻轉(zhuǎn)裝置，粘在工作面上的煤在回程時會出現(xiàn)沿途掉落現(xiàn)象；提升的傾角大于18°需采用可調(diào)槽角深槽角托輥組等特殊部件；平面轉(zhuǎn)彎計算滿足線路要求，在轉(zhuǎn)彎段需抬高（托輥組橫梁）內(nèi)側(cè)角度，槽角需增大，帶擋輥等設(shè)計措施來使轉(zhuǎn)彎可行并順暢。因此槽形輸送機(jī)不具有優(yōu)勢。

采用汽車運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性差，與帶式輸送機(jī)不可比。

本裝車系統(tǒng)已運(yùn)行近二年，使用情況良好。其結(jié)構(gòu)、設(shè)計方案具有環(huán)保性、大傾角性、彎曲性、安全性特點(diǎn)，為圓管帶式輸送機(jī)裝車系統(tǒng)的應(yīng)用提供了成熟的參照方案。

6 結(jié)語

該系統(tǒng)的成功運(yùn)行依賴于圓管帶式輸送機(jī)的特點(diǎn)，從而擴(kuò)展了圓管帶式輸送機(jī)在裝車站的應(yīng)用。在環(huán)境保護(hù)法更加嚴(yán)格的情況下，電廠、鋼廠、化工、鋁業(yè)、礦山、水泥、港口、紙業(yè)、煤礦等散狀物料的搬運(yùn)，圓管帶式輸送機(jī)會更多地被應(yīng)用，適應(yīng)的范圍也將日益廣泛。

參考文獻(xiàn)

[1]宋偉剛.特種帶式輸送機(jī)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007.

（作者單位：衡陽運(yùn)輸機(jī)械有限公司）