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        關(guān)于電梯制動器制動能力檢測方案研究

        2017-05-30 08:24:59蔡健彬鄺庚廉
        科技尚品 2017年4期
        關(guān)鍵詞:電梯檢測

        蔡健彬 鄺庚廉

        摘 要:電梯制動器的制動能力不能根據(jù)其外觀判斷,外觀狀態(tài)完好的制動器,制動力可以大,也可以小,通過制動力檢查其性能會更直接有效。本文主要論述電梯制動器制動力的檢測方案,歸納各檢測方案的技術(shù)要點,為現(xiàn)場電梯制動力檢測提供指導作用。

        關(guān)鍵詞:電梯;制動力;檢測

        目前國內(nèi)溜梯事故常有發(fā)生,新安裝電梯驗收及舊電梯日常維保,除按國標要求對制動器制動力進行檢測外,也需通過增加制動力檢測功能,遏制溜梯頻繁發(fā)生。隨著GB 7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范(含第一號修改單)》的發(fā)布,各電梯廠家均需落實貫標事宜,其中電梯制動力檢測要求尤為重要。

        1 現(xiàn)行國標對電梯制動系統(tǒng)制動力相關(guān)的要求

        相關(guān)標準及條文有:GB/T 10058-2009 《電梯技術(shù)條件》第3.5.2條;GB/T 10050-2009 《電梯試驗方法》第4.1.11條;GB 7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范(含第一號修改單)》第12.4.2.1、9.11.3條;GB 24478-2009《電梯曳引機》第4.2.2.2條;TSG T7007-2016《電梯型式試驗規(guī)則》第Y6.2.3、Y6.2.4條。

        綜合以上標準條文所述,總結(jié)出電梯制動器制動能力相關(guān)要求如下:

        (1)當轎廂具有125%額定載重量并以額定速度向下運行時,操作制動器應(yīng)能使曳引機停止運轉(zhuǎn)。轎廂的減速度應(yīng)不超過安全鉗動作或轎廂撞擊緩沖器所產(chǎn)生的減速度。

        (2)所有參與向制動輪或盤施加制動力的制動器機械部件應(yīng)分兩組裝設(shè)。如果一組部件不起作用,則應(yīng)仍有足夠的制動力使載有額定重量以額定速度下行的轎廂減速下行。

        (3)按照目前最新國標要求,電梯應(yīng)具備轎廂意外移動保護功能,使用驅(qū)動主機制動器的情況下,對采用對機械裝置正確提起(或釋放)驗證和對制動力驗證的,制動力自監(jiān)測的周期不應(yīng)大于15d;對于僅采用對機械裝置正確提起(或釋放)驗證的,則在定期維護保養(yǎng)時應(yīng)檢測制動力;對于僅采用對制動力驗證的,則制動力自監(jiān)測周期不應(yīng)大于24h。

        2 電梯制動能力檢測方法

        《曳引驅(qū)動電梯制動能力快捷檢測方法》由中國特種設(shè)備檢驗協(xié)會發(fā)布,自2016年3月1日起實施。該標準列舉了兩種檢測方法:制動距離法,以制動過程中電梯轎廂的上下移動距離來衡量電梯制動能力;制動減速度法,以制動過程中的制動平均減速度來衡量電梯制動能力。以上方法均在電梯以額定速度空載上行至高樓層時,切斷驅(qū)動主機電源進行測量,具有現(xiàn)場簡單快捷的可操作性。

        對于立足于電梯廠家的角度進行電梯制動力試驗,必須滿足上述國標的要求。且進行制動力檢測均需配合專業(yè)儀器,各大電梯廠家常用測試儀器為電梯承運質(zhì)量檢測儀,型號EVA625,試驗時需將儀器放置轎廂剛性水平地板上。其能檢測電梯的額定運行速度,電梯制動時的減速度,以及轎廂制動距離等數(shù)據(jù),檢測項目如下:

        (1)進行125%超載下行制停試驗,涉及125%額定載重物的運輸問題,國標并未指明電梯一定要以額定速度把125%額定載重物運送至頂層后進場測試,固現(xiàn)場測試可以是額定速度125%額定載重運行至頂層,可以是檢修速度125%額定載重運行至頂層,也可以是電梯運行至頂層后再裝載至125%額定載重。

        (2)進行單邊制動器滿載下行制動試驗,對于有機房電梯,切斷驅(qū)動主機及制動器電源時,采用手動控制單邊制動器保持其打開的方式進行檢測。但對于無機房電梯,需要人為地在井道外對一單邊制動器進行控制,讓其保持開閘狀態(tài),針對此試驗需求,該無機房電梯系統(tǒng)必須具備單邊制動測試功能。檢測回路可按如下設(shè)計:電梯正常運行時抱閘接觸器、運行接觸器吸合,手動閉合送閘電源開關(guān),此時制動器由兩個電源共同供電。串聯(lián)在安全回路中的K1、K2常閉開關(guān),分別控制左右制動器的得電,按下K1(或K2)松閘測試按鈕,單獨輸出K2(或K1)抱閘電源,此時單邊抱閘線圈由電動松閘電源供電保持打開,另一邊抱閘線圈失電合閘,實現(xiàn)單邊制動測試。

        (3)進行空載上行急停試驗,現(xiàn)場測試操作性強,只需將電梯由底層呼叫至頂層,然后當轎廂接近高樓層部分時,切斷驅(qū)動主機電源。

        (4)按照新的國標要求,電梯應(yīng)具備轎廂意外移動保護功能,要求同步曳引機電梯具備制動力自監(jiān)測功能。關(guān)于此功能,各電梯廠家的技術(shù)方案大同小異,通過給變頻器輸出一定比例的力矩,然后判斷曳引主機的旋轉(zhuǎn)編碼器脈沖數(shù)是否變化,從而判斷曳引輪是否發(fā)生旋轉(zhuǎn)位移,最終得出制動力是否足夠的結(jié)果。抱閘能力檢測功能的流程圖如下:

        3 結(jié)語

        若制動力不足,減速度小,制動距離過大,電梯不能被有效地制動,導致轎廂運行失控,且持續(xù)時間越長就越危險。若制動力過大,減速度大,制動距離過小,制動時沖擊力大,甚至因制動時沖擊力過大而造成轎廂內(nèi)乘客的人身傷害。因此,制動力調(diào)整合理,對電梯控制系統(tǒng)的功能實現(xiàn)和電氣安全保護提供重要基礎(chǔ)。

        參考文獻

        [1]陳曦.電梯制動器性能檢測方法的研究[J].工程技術(shù):全文版,2016,(12):270.

        [2]張旭,張玉清.電梯制動器性能檢測方法研究[J].中國房地產(chǎn)業(yè),2012,(11):458.

        (作者單位:廣日電梯工業(yè)有限公司)

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