蔡健彬 鄺庚廉

摘 要：電梯制動器的制動能力不能根據(jù)其外觀判斷，外觀狀態(tài)完好的制動器，制動力可以大，也可以小，通過制動力檢查其性能會更直接有效。本文主要論述電梯制動器制動力的檢測方案，歸納各檢測方案的技術(shù)要點，為現(xiàn)場電梯制動力檢測提供指導作用。

關(guān)鍵詞：電梯；制動力；檢測

目前國內(nèi)溜梯事故常有發(fā)生，新安裝電梯驗收及舊電梯日常維保，除按國標要求對制動器制動力進行檢測外，也需通過增加制動力檢測功能，遏制溜梯頻繁發(fā)生。隨著GB 7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范（含第一號修改單）》的發(fā)布，各電梯廠家均需落實貫標事宜，其中電梯制動力檢測要求尤為重要。

1 現(xiàn)行國標對電梯制動系統(tǒng)制動力相關(guān)的要求

相關(guān)標準及條文有：GB/T 10058-2009 《電梯技術(shù)條件》第3.5.2條；GB/T 10050-2009 《電梯試驗方法》第4.1.11條；GB 7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范（含第一號修改單）》第12.4.2.1、9.11.3條；GB 24478-2009《電梯曳引機》第4.2.2.2條；TSG T7007-2016《電梯型式試驗規(guī)則》第Y6.2.3、Y6.2.4條。

綜合以上標準條文所述，總結(jié)出電梯制動器制動能力相關(guān)要求如下：

（1）當轎廂具有125%額定載重量并以額定速度向下運行時，操作制動器應(yīng)能使曳引機停止運轉(zhuǎn)。轎廂的減速度應(yīng)不超過安全鉗動作或轎廂撞擊緩沖器所產(chǎn)生的減速度。

（2）所有參與向制動輪或盤施加制動力的制動器機械部件應(yīng)分兩組裝設(shè)。如果一組部件不起作用，則應(yīng)仍有足夠的制動力使載有額定重量以額定速度下行的轎廂減速下行。

（3）按照目前最新國標要求，電梯應(yīng)具備轎廂意外移動保護功能，使用驅(qū)動主機制動器的情況下，對采用對機械裝置正確提起（或釋放）驗證和對制動力驗證的，制動力自監(jiān)測的周期不應(yīng)大于15d；對于僅采用對機械裝置正確提起（或釋放）驗證的，則在定期維護保養(yǎng)時應(yīng)檢測制動力；對于僅采用對制動力驗證的，則制動力自監(jiān)測周期不應(yīng)大于24h。

2 電梯制動能力檢測方法

《曳引驅(qū)動電梯制動能力快捷檢測方法》由中國特種設(shè)備檢驗協(xié)會發(fā)布，自2016年3月1日起實施。該標準列舉了兩種檢測方法：制動距離法，以制動過程中電梯轎廂的上下移動距離來衡量電梯制動能力；制動減速度法，以制動過程中的制動平均減速度來衡量電梯制動能力。以上方法均在電梯以額定速度空載上行至高樓層時，切斷驅(qū)動主機電源進行測量，具有現(xiàn)場簡單快捷的可操作性。

對于立足于電梯廠家的角度進行電梯制動力試驗，必須滿足上述國標的要求。且進行制動力檢測均需配合專業(yè)儀器，各大電梯廠家常用測試儀器為電梯承運質(zhì)量檢測儀，型號EVA625，試驗時需將儀器放置轎廂剛性水平地板上。其能檢測電梯的額定運行速度，電梯制動時的減速度，以及轎廂制動距離等數(shù)據(jù)，檢測項目如下：

（1）進行125%超載下行制停試驗，涉及125%額定載重物的運輸問題，國標并未指明電梯一定要以額定速度把125%額定載重物運送至頂層后進場測試，固現(xiàn)場測試可以是額定速度125%額定載重運行至頂層，可以是檢修速度125%額定載重運行至頂層，也可以是電梯運行至頂層后再裝載至125%額定載重。

（2）進行單邊制動器滿載下行制動試驗，對于有機房電梯，切斷驅(qū)動主機及制動器電源時，采用手動控制單邊制動器保持其打開的方式進行檢測。但對于無機房電梯，需要人為地在井道外對一單邊制動器進行控制，讓其保持開閘狀態(tài)，針對此試驗需求，該無機房電梯系統(tǒng)必須具備單邊制動測試功能。檢測回路可按如下設(shè)計：電梯正常運行時抱閘接觸器、運行接觸器吸合，手動閉合送閘電源開關(guān)，此時制動器由兩個電源共同供電。串聯(lián)在安全回路中的K1、K2常閉開關(guān)，分別控制左右制動器的得電，按下K1（或K2）松閘測試按鈕，單獨輸出K2（或K1）抱閘電源，此時單邊抱閘線圈由電動松閘電源供電保持打開，另一邊抱閘線圈失電合閘，實現(xiàn)單邊制動測試。

（3）進行空載上行急停試驗，現(xiàn)場測試操作性強，只需將電梯由底層呼叫至頂層，然后當轎廂接近高樓層部分時，切斷驅(qū)動主機電源。

（4）按照新的國標要求，電梯應(yīng)具備轎廂意外移動保護功能，要求同步曳引機電梯具備制動力自監(jiān)測功能。關(guān)于此功能，各電梯廠家的技術(shù)方案大同小異，通過給變頻器輸出一定比例的力矩，然后判斷曳引主機的旋轉(zhuǎn)編碼器脈沖數(shù)是否變化，從而判斷曳引輪是否發(fā)生旋轉(zhuǎn)位移，最終得出制動力是否足夠的結(jié)果。抱閘能力檢測功能的流程圖如下：

3 結(jié)語

若制動力不足，減速度小，制動距離過大，電梯不能被有效地制動，導致轎廂運行失控，且持續(xù)時間越長就越危險。若制動力過大，減速度大，制動距離過小，制動時沖擊力大，甚至因制動時沖擊力過大而造成轎廂內(nèi)乘客的人身傷害。因此，制動力調(diào)整合理，對電梯控制系統(tǒng)的功能實現(xiàn)和電氣安全保護提供重要基礎(chǔ)。

參考文獻

[1]陳曦.電梯制動器性能檢測方法的研究[J].工程技術(shù)：全文版，2016，（12）：270.

[2]張旭，張玉清.電梯制動器性能檢測方法研究[J].中國房地產(chǎn)業(yè)，2012，（11）：458.

（作者單位：廣日電梯工業(yè)有限公司）