游強(qiáng)

摘 要：當(dāng)前，低碳經(jīng)濟(jì)理念已經(jīng)成為了公路工程建設(shè)單位廣泛關(guān)注的課題，一些具有節(jié)能減排意義的技術(shù)不斷涌現(xiàn)，對綠色公路工程的建設(shè)提供了重要的技術(shù)支持。本文概述了低碳公路的涵義及其設(shè)計(jì)理念，介紹了低碳公路工程設(shè)計(jì)階段、施工階段的技術(shù)。

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；公路工程；建設(shè)技術(shù)

低碳公路已經(jīng)成為了公路工程建設(shè)的核心發(fā)展方向，通過低碳新理念、新材料、新方法、新工藝，降低整個(gè)公路工程使用階段的二氧化碳排放強(qiáng)度，同時(shí)為公路運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)提供有力依據(jù)。

1 低碳公路的涵義及其設(shè)計(jì)理念

1.1 涵義

低碳經(jīng)濟(jì)理念下的公路主要站在全新的視角下來分析公路工程建設(shè)和環(huán)境之間存在的關(guān)聯(lián)性，其強(qiáng)調(diào)從公路規(guī)劃設(shè)計(jì)到運(yùn)營等各階段都必須和環(huán)境保持良好的協(xié)調(diào)性、一致性，在整個(gè)公路工程運(yùn)行過程中采用一系列作用大的措施，為人們提供安全、舒適的服務(wù)的同時(shí)，保護(hù)好我們賴以生存的環(huán)境。

1.2 設(shè)計(jì)理念

首先是環(huán)境綜合保護(hù)理念；在總體設(shè)計(jì)公路工程過程中，應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的建設(shè)條件、交通實(shí)際需求等各類情況分析對環(huán)境造成的影響，進(jìn)而促進(jìn)生態(tài)的平衡性。將減少環(huán)境污染作為核心目標(biāo)，從敏感點(diǎn)角度出發(fā)，加強(qiáng)點(diǎn)線結(jié)合，保證沿線環(huán)境不受污染。其次是資源節(jié)約型與低碳理念；低碳公路要求高效使用能源與物質(zhì)，但這樣會(huì)使資源環(huán)境面臨巨大的壓力，讓本就不多的資源循環(huán)、再生，最終造成資源的嚴(yán)重匱乏。所以必須科學(xué)合理地使用本地區(qū)有限的資源，土地占用面積應(yīng)適當(dāng)，加強(qiáng)對耕地、農(nóng)田等土地資源的保護(hù)力度。最后是公路景觀設(shè)計(jì)理念；公路設(shè)計(jì)中常常將重心放在了公路的工程設(shè)計(jì)上，一味地注重安全，忽視了公路景觀設(shè)計(jì)理念的運(yùn)用，沒有為公路使用者提供良好的視覺享受，這不僅沒有絲毫的景觀美，而且還造成行車的單調(diào)。低碳公路在突出環(huán)保理念的同時(shí)，還必須發(fā)揮創(chuàng)設(shè)公路景觀環(huán)境的作用。

2 低碳公路工程設(shè)計(jì)階段的技術(shù)

2.1 自然能源利用技術(shù)

公路工程建設(shè)中，應(yīng)充分掌握了解公路沿線的氣候環(huán)境情況和當(dāng)前所處的 地理環(huán)境，全面挖掘和有效利用各種自然資源，采用具有綠色環(huán)保特點(diǎn)的技術(shù)提高自然資源的利用率，以推動(dòng)環(huán)保型交通經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展，比如通過技術(shù)將風(fēng)能安裝于山區(qū)隧道路段中實(shí)現(xiàn)風(fēng)能的持續(xù)性利用，尤其在一些比較長的隧道工程中，按照具體的風(fēng)向來設(shè)計(jì)相應(yīng)的隧道走向，以利用自然風(fēng)實(shí)現(xiàn)隧道的良好通風(fēng)，大大減小了電能的消耗。再如，設(shè)計(jì)公路路燈時(shí)通過太陽能開發(fā)利用技術(shù)在公路兩邊安裝太陽能路燈，節(jié)約了照明系統(tǒng)的耗電量，在為人們提供良好照明的同時(shí)，還使得公路工程建設(shè)的資源成本支出減少。

2.2 “碳補(bǔ)償”綠化帶設(shè)計(jì)技術(shù)

所謂“碳補(bǔ)償”綠化帶，指的是在指定公路中間或者兩旁位置處設(shè)計(jì)具有明顯固碳性特點(diǎn)的植物綠化帶，以將來往車輛排放的對環(huán)境有污染的尾氣與CO2全部吸收，確保碳排放量和碳吸收量兩者間保持均衡。

在發(fā)展綠色低碳公路過程中，“碳補(bǔ)償”綠化屬于其核心組成部分，公路是來往車輛排放尾氣與CO2最多的場所，而隨著車輛數(shù)量的不斷增多，要想減少車流量幾乎是不可能的，所以我們只有在公路區(qū)域設(shè)計(jì)相應(yīng)的綠化帶。

綠化帶設(shè)計(jì)技術(shù)主要是建立在公路領(lǐng)域內(nèi)的地理環(huán)境情況及自然氣候特點(diǎn)基礎(chǔ)上，科學(xué)估算正常車流排放的最高CO2值，并且分析所選植物是否具備固碳釋氧能力以及碳氧平衡性，以此明確適合在公路區(qū)域種植的植物，全面發(fā)揮“碳補(bǔ)償”綠化帶的碳吸收性能和固碳性，最終促進(jìn)低碳公路向碳中性方向發(fā)展。

2.3 水環(huán)境敏感區(qū)設(shè)計(jì)技術(shù)

公路工程要想順利施工和運(yùn)營，就必須注重項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)，隨著各類新興的低碳設(shè)計(jì)技術(shù)投入到實(shí)際中應(yīng)用，使得公路工程建設(shè)達(dá)到了低碳節(jié)能的目的，因此在對工程進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)充分發(fā)揮低碳技術(shù)的功能作用，將施工資源的利用降低到最小化。由于沿線水環(huán)境敏感區(qū)對公路工程建設(shè)造成了一定的影響，后期施工一定程度上決定了本區(qū)域的水環(huán)境，因此應(yīng)深入實(shí)際考察研究水區(qū)域情況，在水環(huán)境敏感區(qū)之外設(shè)計(jì)公路干線，切實(shí)達(dá)到水環(huán)保要求。如果必須要在水環(huán)境敏感區(qū)設(shè)計(jì)公路干線，那么就要盡快構(gòu)建一套完善的公路綠色施工技術(shù)體系，針對水環(huán)境情況設(shè)計(jì)一系列有效的施工方案，并第一時(shí)間處理施工中產(chǎn)生的廢棄物，有效控制廢棄物的排放，以免影響水質(zhì)。

3 低碳公路施工階段的技術(shù)

3.1 瀝青循環(huán)利用技術(shù)

由于公路路面改造中經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生大量的廢舊瀝青材料，適應(yīng)不了公路建設(shè)要求，因此往往會(huì)將其作為廢棄物。但是通過瀝青再生技術(shù)對廢舊瀝青材料進(jìn)行及時(shí)處理與有效加工，能促進(jìn)材料性能的進(jìn)一步增強(qiáng)，滿足了公路路面的鋪設(shè)要求?，F(xiàn)階段，瀝青循環(huán)利用技術(shù)涉及了廠伴熱再生技術(shù)、廠伴冷再生技術(shù)和就地?zé)嵩偕夹g(shù)、就地冷再生技術(shù)。前兩種技術(shù)主要是把回收的舊瀝青輸送到材料拌和廠，經(jīng)過一番仔細(xì)的篩選及破碎處理后，在適宜的溫度下根據(jù)合理的比例對填料、集料、瀝青黏合劑進(jìn)行拌和，從而產(chǎn)生新的瀝青材料。廠伴熱再生技術(shù)、廠伴冷再生技術(shù)目前已廣泛應(yīng)用于瀝青路面材料再生利用領(lǐng)域中。就地?zé)嵩偕夹g(shù)指的是就地修復(fù)遭到損壞的路面，對損壞的路面廢料進(jìn)行加熱軟化處理，然后將廢料混合在新瀝青黏合劑及新骨料中，這樣就能再次鋪設(shè)于之前的路面上。就地冷再生技術(shù)指的是深入分析舊瀝青中含有的化學(xué)成分，然后與新瀝青或其他材料混合使用，根據(jù)合理比例對舊瀝青與新瀝青融合在一起配制，從而產(chǎn)生價(jià)值高的新瀝青。就地冷再生技術(shù)在石油工業(yè)領(lǐng)域中應(yīng)用比率較多，它所遵循的原理是采用瀝青生產(chǎn)調(diào)和工藝，實(shí)現(xiàn)舊瀝青材料的再生，進(jìn)而產(chǎn)生新瀝青材料。

無論是廠伴熱再生技術(shù)、廠伴冷再生技術(shù)還是就地?zé)嵩偕夹g(shù)、就地冷再生技術(shù)，不僅保證了瀝青路面材料的循環(huán)利用，而且還提高了各瀝青材料的經(jīng)濟(jì)效益功能作用巨大，主要有節(jié)約了施工成本、瀝青與集料的浪費(fèi)現(xiàn)象減少、還原路面本有的面貌，將節(jié)能環(huán)保要求落實(shí)到實(shí)處。

3.2 機(jī)械設(shè)備節(jié)油技術(shù)

公路工程建設(shè)中最不可或缺的就是先進(jìn)高效的機(jī)械設(shè)備，由于機(jī)械設(shè)備使用中排放了一定的廢氣且油耗大，直接影響了公路的低碳效益，同時(shí)操作人員的操作行為決定了機(jī)械設(shè)備的節(jié)油率，所以我們應(yīng)盡快構(gòu)建行之有效的、具有節(jié)油效果的制度，加強(qiáng)對操作人員的崗位培訓(xùn)力度，提高其對節(jié)能減排意義的認(rèn)識(shí)。此外，還應(yīng)建立健全機(jī)械設(shè)備管理制度，根據(jù)路面施工與設(shè)備應(yīng)用情況確立具體的燃油限額，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行相關(guān)考核。操作人員的技術(shù)水平直接決定了同一類型節(jié)油裝置的機(jī)械設(shè)備的節(jié)油性能。因此應(yīng)選聘技術(shù)含量高、責(zé)任心強(qiáng)的專業(yè)人員機(jī)械設(shè)備的節(jié)油還少不了生產(chǎn)廠商、相關(guān)管理單位、使用單位三方的積極配合協(xié)作，尤其是管理單位，應(yīng)認(rèn)真系統(tǒng)的檢測機(jī)械設(shè)備運(yùn)行中油量的耗費(fèi)情況，凡是耗油量高于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的機(jī)械設(shè)備，必須及時(shí)進(jìn)行更換，將現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備應(yīng)用到施工各環(huán)節(jié)中，從而確保機(jī)械設(shè)備運(yùn)行過程中達(dá)到預(yù)期的節(jié)能減排要求。

3.3 生態(tài)環(huán)境恢復(fù)與保護(hù)效果評價(jià)技術(shù)

由于公路工程建設(shè)過程中多多少少會(huì)影響到公路沿線的自然環(huán)境，因此出于對公路干線綠色地帶生態(tài)恢復(fù)及低碳節(jié)能效果的考慮，我們應(yīng)構(gòu)建一套生態(tài)環(huán)境恢復(fù)與保護(hù)效果評價(jià)技術(shù)體系。所謂生態(tài)保護(hù)效果評價(jià)技術(shù)，指的是在公路區(qū)域的自然環(huán)境及其特征基礎(chǔ)上，針對公路使用年限制定相應(yīng)的生態(tài)環(huán)境恢復(fù)效果評價(jià)方案，此方案致力于了解生態(tài)恢復(fù)和自然景觀之間的融合程度，實(shí)時(shí)有效監(jiān)測整個(gè)公路建設(shè)中的資源使用以及環(huán)保情況，從而分析公路建設(shè)對資源使用、環(huán)保的制約程度，并在此基礎(chǔ)上促進(jìn)公路建設(shè)與管理工作的順利運(yùn)行。

4 結(jié)論

綜上所述可知，隨著低碳公路的廣泛應(yīng)用，將低碳施工與傳統(tǒng)施工進(jìn)行了有機(jī)結(jié)合，同時(shí)在低碳經(jīng)濟(jì)理念的科學(xué)指導(dǎo)下，優(yōu)化調(diào)整了傳統(tǒng)施工技術(shù)，突出了低碳施工技術(shù)的優(yōu)勢作用，為環(huán)境資源保護(hù)及公路建設(shè)事業(yè)的持續(xù)性發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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（作者單位：漯河市公路工程建設(shè)總公司）