劉帥 劉先生 古延輝

摘 要：CRH3型動(dòng)車(chē)組運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)相關(guān)故障情況，本文針對(duì)24E6故障進(jìn)行故障數(shù)據(jù)檢查、相關(guān)故障點(diǎn)、原理分析、相關(guān)案例幾個(gè)方面進(jìn)行介紹。

關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)；原理；案例

1 CRH3型動(dòng)車(chē)組數(shù)據(jù)

（1）CCU數(shù)據(jù)：

24E6h：TCU：main switch defective

（2）TCU環(huán)境數(shù)據(jù)：

查看3車(chē)TCU環(huán)境數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)3車(chē)報(bào)24E6時(shí)，3車(chē)TCU監(jiān)控7車(chē)主斷路器閉合與斷開(kāi)的狀態(tài)均為0，反饋信號(hào)異常。

Acknowledgement VCB-AC-on ....= 0 Acknowledgement VCB-AC-off ...= 0

Acknowledgement own VCB-AC-on = 0 Acknowledgement own VCB-AC-off = 1

Acknowledgement part.VCB-AC-on = 0 Acknowledgem.part.VCB-AC-off = 0

相鄰單元主斷路器閉合信號(hào)為0 相鄰單元主斷路器斷開(kāi)信號(hào)為0

2 24E6故障的相關(guān)故障點(diǎn)

（1）檢查故障車(chē)車(chē)主斷路器輔助觸點(diǎn)是否松動(dòng)。

（2）檢查故障車(chē)車(chē)主斷器的插座10-Q01-X1插頭插針無(wú)縮針、進(jìn)水等情況。

（3）檢查從IC03車(chē)到TC07（380為兩組）車(chē)組的終端箱插頭是否有進(jìn)水，插針是否有腐蝕情況。（標(biāo)注：該針之間阻值為無(wú)窮大，對(duì)地為無(wú)窮大）。

（4）檢查牽引變流器車(chē)C071板卡，C079板卡。

（5）檢查隔離開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)是否有松動(dòng)。

3 24E6故障原理分析

TCU根據(jù)本車(chē)是否為主高壓系統(tǒng)選擇需要確認(rèn)的主斷反饋狀態(tài)，如果本TCU檢測(cè)到本單元為主高壓系統(tǒng)，則選取本單元主斷觸點(diǎn)的反饋狀態(tài)作為24E6的判斷條件，如果檢測(cè)到本車(chē)為非主高壓系統(tǒng)，則選取臨單元主斷觸點(diǎn)的反饋狀態(tài)作為24E6的判斷條件。

當(dāng)TCU的釋放主斷信號(hào)置零，延遲360ms后，TCU對(duì)主高壓系統(tǒng)主斷斷開(kāi)信號(hào)和主斷閉合信號(hào)反饋進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)未檢測(cè)到正確的主斷斷開(kāi)反饋信號(hào)時(shí)，延遲48ms報(bào)出24E6故障。

4 24E6故障相關(guān)案例

4.1 主斷故障

2015年10月8日，上海鐵路局CRH380B-3590動(dòng)車(chē)組擔(dān)當(dāng)G1324次交路（貴陽(yáng)北-上海虹橋），00車(chē)主控。運(yùn)行至凱里南-三穗?yún)^(qū)間時(shí)，00車(chē)報(bào)牽引系統(tǒng)故障，無(wú)法重啟，故障代碼為24E6。切除00車(chē)牽引后，維持運(yùn)行。初步判斷00車(chē)牽引故障是由于00車(chē)TCU內(nèi)C079板卡工作不穩(wěn)定，導(dǎo)致采集02車(chē)主斷路器的反饋信號(hào)失真引起。

4.2 插頭進(jìn)水案例

2012年9月25日，CRH3030C車(chē)組基地一場(chǎng)待發(fā)時(shí)EC01車(chē)報(bào)24E6：TCU真空斷路器故障，主斷無(wú)法閉合，拆開(kāi)FC05車(chē)一位端終端箱底板，拔下=97-X580.15插頭，查看插頭外觀正常無(wú)進(jìn)水，從1車(chē)TCU的X13處再次測(cè)量1、2針間阻值為無(wú)窮，測(cè)量18、19針間阻值也為無(wú)窮，初步排除出故障在FC05車(chē)2位端至TC07車(chē)2位端之間，隨后在拆下IC06車(chē)2位端底板，拔下插頭=97-X580.1時(shí)，發(fā)現(xiàn)插頭進(jìn)水，插針均有不同程度的腐蝕，圖片如下：

4.3 板卡故障

2015年10月8日，上海鐵路局CRH380B-3590動(dòng)車(chē)組擔(dān)當(dāng)G1324次交路（貴陽(yáng)北-上海虹橋），00車(chē)主控。運(yùn)行至凱里南-三穗?yún)^(qū)間時(shí)，00車(chē)報(bào)牽引系統(tǒng)故障，無(wú)法重啟，故障代碼為24E6。切除00車(chē)牽引后，維持運(yùn)行。初步判斷00車(chē)牽引故障是由于00車(chē)TCU內(nèi)C079板卡工作不穩(wěn)定，導(dǎo)致采集02車(chē)主斷路器的反饋信號(hào)失真引起。

4.4 安裝板故障

2014年9月3日至2015年5月7日，廣鐵集團(tuán)的CRH380B-3596車(chē)組，在運(yùn)行過(guò)程中在6/8車(chē)報(bào)24E6故障，共報(bào)5次。判定是由于2車(chē)車(chē)頂隔離開(kāi)關(guān)輔助觸點(diǎn)（S1/S3/S5/S7）的安裝板有位置偏差，導(dǎo)致在其切除狀態(tài)時(shí)S7內(nèi)的29、30觸點(diǎn)意外接通，延長(zhǎng)了主斷斷開(kāi)時(shí)間，從而使非主控高壓系統(tǒng)單元的TCU報(bào)24E6故障。

參考文獻(xiàn)

[1]王林.CRH3型動(dòng)車(chē)組主空壓機(jī)典型故障分析[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2015，5（13）：85.

（作者單位：中車(chē)唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司）