摘 要：交通運(yùn)輸關(guān)系到國計(jì)民生，是一個(gè)國家最為重要的基礎(chǔ)性設(shè)施。而鐵路作為交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，自從誕生以來，就一直以其優(yōu)越的性能為人們提供服務(wù)。鐵路是一個(gè)國家的動脈，關(guān)乎國計(jì)民生，而鐵路信號正線電碼化電路對于鐵路的正常使用能起到關(guān)鍵的作用，因此，提高鐵路信號正線電碼化電路的穩(wěn)定性和安全性一直是學(xué)者專家關(guān)注的重點(diǎn)。本文以此為著力點(diǎn)，對于鐵路信號正線電碼化電路運(yùn)行中出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，以此為基礎(chǔ)提出具有針對性的對策。

關(guān)鍵詞：鐵路信號；正線電碼化；改進(jìn)措施；分析

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，鐵路建設(shè)也蓬勃發(fā)展，而在鐵路建設(shè)中，鐵路信號正線電碼化電路的系統(tǒng)和設(shè)備也取得了一定的進(jìn)步，包括整個(gè)設(shè)備的組件和相關(guān)器材等，其內(nèi)部所蘊(yùn)含的科技成分越來越多。因而，鐵路信號正線電碼化電路發(fā)現(xiàn)越來越高，要求也越來越嚴(yán)苛。而隨著目前我國鐵路的整體提速，鐵路所面臨的運(yùn)輸要求也越來越高，對于鐵路信號電路的安裝使用以及維修等要求越來越嚴(yán)格，其設(shè)備更新周期不斷縮小。在這樣的背景下，鐵路信號正線電碼化電路中存在的問題將會對鐵路的正常使用和運(yùn)行造成非常嚴(yán)重的不利影響。因此，我們必須對問題進(jìn)行系統(tǒng)化的分析，積極應(yīng)對，并在最短的時(shí)間內(nèi)解決出現(xiàn)的問題，保證鐵路的正常運(yùn)行，在這樣的前提下，對鐵路信號正線電碼化電路進(jìn)行分析與改進(jìn)具有極高的現(xiàn)實(shí)意義。

一、鐵路信號正線電碼化電路中所存在的問題

所謂鐵路信號正線電碼化，指的是一種電碼化發(fā)送設(shè)備，其作用機(jī)制需要正線接車進(jìn)路和發(fā)車進(jìn)路共同完成。而要實(shí)現(xiàn)對接車進(jìn)路和發(fā)車進(jìn)路的高效率控制，就需要對FMJ完全控制。一般情況下，當(dāng)FMJ抬起時(shí)，傳輸?shù)男盘栔饕獮榻榆囘M(jìn)路的電化碼，而當(dāng)FMJ落下時(shí)，則被傳輸?shù)臑榘l(fā)車進(jìn)路電化碼。

機(jī)車信號顯示升級：對于機(jī)車的信號而言，如果X1LQG，X2LQG，X3LQG，X4LQG均處于空閑狀態(tài)，那么當(dāng)下行的列車進(jìn)入后，X和X1信號燈都為綠燈。而當(dāng)列車進(jìn)入I車道，如果IBG信號等顯示為紅色，則意味著出發(fā)信號即將結(jié)束，所有X1為紅色。而此時(shí)的IBGJF以及XFMJ依舊會通過KZ，XFMJ，在這種情況下，F(xiàn)MJ↑以及IBGJF↓呈現(xiàn)的狀態(tài)為自行關(guān)閉并吸起。

在這樣的狀態(tài)下，通過信息的溝通，在電碼化信息發(fā)出后，機(jī)車所接收到的信號為綠燈，而相反的，X1地面上的則為紅燈，I道所顯示的也為綠燈，從而造成機(jī)車信號顯示與地面顯示出現(xiàn)差異，所謂的機(jī)車信號的顯示升級就是如此。而這種差異將會給機(jī)車的安全運(yùn)行造成極大的隱患，它會影響機(jī)車在行駛過程中的判斷，從而造成事故的發(fā)生。

二、鐵路信號正線電碼化電路存在問題的改進(jìn)措施

（一）改進(jìn)鐵路正線電碼化線路

首先，在修改前，要對鐵路正線電碼化線路的整個(gè)系統(tǒng)和電路結(jié)構(gòu)進(jìn)行細(xì)致地分析，為了信息管理，溝通的便捷，可以使用一套電碼化設(shè)備，總結(jié)歸納出一套電碼化編碼。這雖然可以降低設(shè)備和器材的損耗，提可以使用一套電碼化高其利用率，甚至在一定程度上能夠降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。但是正如筆者在前文中論述的，如果使用一套電碼化設(shè)備，那么就會導(dǎo)致機(jī)車信號的顯示升級情況的發(fā)生，機(jī)車信號與地面信號出現(xiàn)差異。在嚴(yán)重時(shí)會因?yàn)樾盘枂栴}，機(jī)車冒進(jìn)，輕則降低機(jī)車運(yùn)行效率，重則甚至?xí)斐绍嚉送?，危害人民群眾的生命?cái)產(chǎn)安全。

具體的解決方法是對XFMJ線路進(jìn)行修改和優(yōu)化調(diào)整。爭取實(shí)現(xiàn)XFMJ的勵(lì)磁效應(yīng)。通過調(diào)節(jié)X2LQJF1、X3LQJF1、X4LQJF1三個(gè)主要的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)合理的調(diào)整，使得吸引連接點(diǎn)的客觀條件得到有效的改良，使其運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性大大增強(qiáng)。同時(shí)，要對X2LQG、X3LQG、X4LQG進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，尤其是對于其被占用的情況要完全掌控，盡量減少占用時(shí)間。當(dāng)然，除了上述的改進(jìn)措施之外，我們還必須對發(fā)碼通道進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)，尤其是當(dāng)列車正方向發(fā)車進(jìn)路的時(shí)候。切忌在岔道位置出現(xiàn)掉碼的現(xiàn)象，對列車的正常運(yùn)行造成影響，合理的解決方式是當(dāng)可以使用出站信號機(jī)時(shí)，及時(shí)搭建預(yù)發(fā)碼。這些工作都給鐵路工作人員提出了更高的要求，為了滿足工作的需要，鐵路單位可以適時(shí)地對工作人員展開有關(guān)內(nèi)容的培訓(xùn)，注重對應(yīng)急反應(yīng)能力的培養(yǎng)。

（二）對電碼化發(fā)送盤低頻編碼電路進(jìn)行修改

伴隨著鐵路工程的發(fā)展，人們對鐵路要求的增高，在鐵路信號電路中又添置了一套電碼化發(fā)送設(shè)備。在這樣的背景下，工作人員必須對編碼電路進(jìn)行調(diào)整，例如分組遴選等工作。根據(jù)實(shí)際情況，特別是列車的接車進(jìn)路和發(fā)車近路，建立起一套新的有針對性的編碼系統(tǒng)，新系統(tǒng)必須與新配置和需求完全匹配。在線路的改進(jìn)完成后，X1的狀態(tài)一般顯示為開發(fā)，但在實(shí)際中，如果產(chǎn)生軌道電路的故障，發(fā)車進(jìn)路會直接關(guān)閉信號發(fā)送設(shè)備。IG的發(fā)碼線路與接車電碼相連接，發(fā)送盤所發(fā)出的電碼與IG直接相接，這樣就避免了機(jī)車信號與地面信號不一致情況的出現(xiàn)，從而解決了信號升級問題。

三、結(jié)語

毫無疑問的是，鐵路在交通運(yùn)輸中扮演者十分重要的角色。而通過對全文的總結(jié)，我們可以發(fā)現(xiàn)，鐵路信號正線電碼化電路對于鐵路正常的運(yùn)行的影響決定了它理應(yīng)受到人們的關(guān)注。鐵路的相關(guān)工作人員必須具備優(yōu)秀的這些素養(yǎng)和高度的責(zé)任心與耐心，充分了解鐵路線路運(yùn)行的原理和機(jī)制，積極地為鐵路事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)出自己的一份力量，推動鐵路線路研究走向系統(tǒng)化和科學(xué)化。在本文中，筆者經(jīng)過調(diào)查研究，對于目前鐵路信號正線電碼化電路中存在的問題進(jìn)行了一定的分析，并依據(jù)存在問題提出了一定的解決方案。筆者希望本文能為相關(guān)工作和研究提供一定的參考，也希望我國的鐵路信號正線電碼化電路研究能夠不斷發(fā)展，鐵路的運(yùn)輸效率能夠更上一層樓，為人民社會和國家做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

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作者簡介：楊燦（1987-），男，唐山學(xué)院畢業(yè)，本科，助理工程師，研究方向：電氣工程及其自動化。