摘 要：航行情報動態(tài)信息處理系統（CNMS系統）是航行情報部門開展日常工作的一套主用系統，主要用于航行通告的接收、處理、發(fā)布，并向航空公司、空中交通管制部門和其他用戶提供飛行前資料公告（PIB）和航行通告查詢及航空情報數據服務。CNMS系統數據庫中靜態(tài)數據的完整性直接影響到航行情報部門的安全保障能力，從而影響到飛行的安全和正常。因此，保證CNMS系統的靜態(tài)數據及時、準確和完整是情報部門的工作重點之一，下面我將簡單談談洛陽機場CNMS系統獨立數據庫的靜態(tài)數據維護情況。

關鍵詞：CNMS系統；靜態(tài)數據；洛陽機場

洛陽北郊機場作為民航飛行員培訓的重要基地，河南省重要的空中交通樞紐，承擔著高強度的飛行教學訓練和航班運輸生產雙項保障任務。洛陽情報室的責任便是向飛行人員提供PIB，以保證飛行的安全和效率。隨著科技的不斷進步，計算機技術的普及應用，航行情報服務數據流的自動化程度也越來越高。航行情報服務數據流自動化的實現取決于兩個因素，并且兩者缺一不可。這兩者分別是指按照AIRAC周期更新的靜態(tài)數據和通過NOTAM發(fā)布的臨時性變化的動態(tài)數據。一個靜態(tài)數據完善和動態(tài)數據規(guī)范的系統，提取出的PIB質量就很高，而其中靜態(tài)數據的完善就依賴于情報人員平時對系統靜態(tài)數據庫進行的及時更改和維護。

由于洛陽機場采用獨立數據庫運行模式，所以根據實際工作需要，按照業(yè)務流程及時修改靜態(tài)數據庫數據，才能保證洛陽機場情報室數據的準確性和完整性。

1 CNMS系統靜態(tài)數據機場的新增和更改

隨著我國民航事業(yè)的快速發(fā)展，新機場的增加和舊數據的更改成為一種常態(tài)。新增機場和更改舊數據需要有正規(guī)的依據，比如民航局正式文件資料、航行通告和每月的中國國內航行資料匯編修訂。當收到正規(guī)的依據后我們就要根據這些資料對CNMS系統靜態(tài)數據進行更改。

新機場的增加，除了在靜態(tài)數據里的機場項目進行增加，還要在航行通告室和NOTAM序列中該機場的航行通告和雪情通告序列進行增加；舊數據的更改，指對機場數據包括機場四字碼、所屬情報區(qū)、機場中英文名稱、經緯度坐標等各種數據進行更改。例如按照《中國民航航行情報處理系統管理通告》第四號國內靜態(tài)數據庫中赤峰等機場資料的修改方法，對航行情報自動處理系統國內靜態(tài)數據庫中赤峰的數據作以下修改：將其所屬情報區(qū)（FIR）“ZBPE”改為“ZYSH”，機場的四字地名代碼仍為“ZBCF”不變。

2 CNMS系統靜態(tài)數據航線/航班的新增和更改

預定義航線和預定義航班是提取飛行前資料公告（PIB）的基礎，而預定義航線經常會發(fā)生新增和改變，這就需要我們及時對CNMS系統靜態(tài)數據航班/航線信息進行更新。定期每月的《中國民用航空班機航線匯編》光盤更新，廣蘭大通道、京昆大通道等的調整以及當前我國為了適應空運市場的季節(jié)性變化，每年制定兩次航班計劃調整，分別叫夏秋航班計劃（執(zhí)行時間是三月下旬至十月下旬）和冬秋航班計劃（執(zhí)行時間自十月下旬到來年三月下旬），都可能會有與洛陽機場相關的航線改變。這就要求我們在收到這些資料后，先對每條新增和更改的航線上每一個航路點和導航臺的信息進行更新和輸入，當輸完整條航線保存后顯示航線圖進行校對，如果同一條航線有不同的航線走法，則需要做不同的預定義航線，并做相對應不同的預定義航班。在實際工作中，我們可以根據情況分別提取相對應的PIB。

3 CNMS系統靜態(tài)數據其它數據的新增和更改

飛行情報區(qū)、導航臺、航路點等數據更新的主要依據有民航局正式文件資料、航行通告和每月的中國國內航行資料匯編修訂。國內航空資料匯編（總則/航路）中航路4部分是無線電導航設施，航路5部分是報告點，當每月的資料修訂下來后就應該對靜態(tài)數據庫中的導航臺和航路點數據進行及時校對，對有改動的航路點數據包涵所屬情報區(qū)、航路點名稱、經緯度坐標以及導航臺數據包涵導航臺名稱、識別碼、類型、經緯度坐標、使用頻率等進行及時的更新。例如按照《中國民航航行情報處理系統管理通告》第十三號國內靜態(tài)數據庫數據修改通知自2000年6月30日0001（北京時）起，航行情報處理系統國內靜態(tài)數據庫中航路導航臺、機場導航臺及位置報告點的資料將進行修改，有關數據參考本通告附件資料的要求，及時準確的進行修改，才能保證提取PIB的準確度。

4 CNMS系統靜態(tài)數據中的系統信息的更改

CNMS系統靜態(tài)數據的系統信息設置，一般在我們開始設置好后就不需要進行更改，但也有一些可以根據本地習慣修改的地方。例如項目查詢第72項“對于EST OR UFN的報文，在其到期前的若干小時提示將要到期”，洛陽機場設定24（小時）；第114項“提取PIB的時間范圍”，洛陽機場設定1（天）；項目查詢第124項“物理刪除多少天前的已經入庫的電報”，洛陽機場設定90（天），這些都可以根據實際工作情況進行調整，幫助我們更好的完成系統靜態(tài)數據保障工作。平時工作中我們還需要定期檢查動態(tài)數據庫，檢查有效航行通告報文編排是否整齊，從而保證提供給機組的PIB清晰明了，確保航行情報的優(yōu)質服務。

5 結語

在飛行運行中，航行情報資料的準確性對保障飛行安全有非常重要的作用。大到航線走向，小到導航臺坐標等都來自靜態(tài)數據庫，因此靜態(tài)數據完善與否的CNMS系統會對PIB的質量產生影響。在進行日常的CNMS系統靜態(tài)數據維護時，雖然可能會枯燥并且繁瑣，但希望我們能嚴謹對待、耐心細致的完成它們，確保能提供高質量的航行情報服務，為飛行安全保駕護航。

參考文獻：

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作者簡介：

張路佳（1990-），女，漢族，四川廣漢人，工學學士，助理工程師，研究方向：航行情報。