田傳遠(yuǎn)

【摘 要】隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，城市機(jī)動(dòng)車保有量不斷攀升，許多城市為了緩解交通的壓力，保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)的健康運(yùn)行，紛紛推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而城市道路施工過(guò)程中必然會(huì)給正常的交通系統(tǒng)帶來(lái)影響，因此，如何平衡道路施工與正常出行的關(guān)系，成了城市道路規(guī)劃的重中之重。本文通過(guò)分析影響城市道路施工期間交通狀況的各種因素，探求城市道路施工期間組織正常交通的對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】城市道路 施工 交通 影響因素

1 道路施工期間對(duì)城市交通影響的因素分析

1.1 交通環(huán)境

交通環(huán)境包括交叉口流量、重型車輛的比例、駕駛員的特質(zhì)等都會(huì)對(duì)車輛通行產(chǎn)生影響， 如果交叉口在施工區(qū)域內(nèi)或者在施工區(qū)域排隊(duì)的地方，將會(huì)對(duì)施工區(qū)域的交通產(chǎn)生較嚴(yán)重的干擾。在工作日，一般駕駛員對(duì)該區(qū)域的交通情況比較熟悉，而在周末一般駕駛員可能是旅游或者其他不熟悉本地情況的駕駛員。重型車輛的加減速特征使得尾隨其后的小汽車速度會(huì)降低， 并且會(huì)占用更多的道路空間，進(jìn)而使得通行區(qū)域的車輛通行能力會(huì)有所降低。由于大車的體積較大，在道路行駛上所占用的空間較大， 而且大車的啟動(dòng)及行駛速度也較慢， 所以大車對(duì)道路交通的影響較大。

1.2 施工區(qū)的位置

道路建設(shè)的主要施工區(qū)域在城市道路中所處的位置不同，其施工期間對(duì)城市交通產(chǎn)生的影響也不同。如果道路施工的位置為城市交通樞紐，那么該道路施工必然會(huì)對(duì)城市的整個(gè)交通系統(tǒng)都產(chǎn)生的影響，反之，其影響則是局部性的； 如果道路建設(shè)的主要施工區(qū)域位于道路的中游位置，則施工期間對(duì)該道路的上游和下游交通都會(huì)產(chǎn)生一定的影響，而如果施工區(qū)域位于道路的上游或者下游，其交通影響則比較有限。

1.3 自然環(huán)境條件

顯著的降水會(huì)降低施工區(qū)域的交通車輛通行效率，降雪則更顯著。雨量較大時(shí)，會(huì)降低施工區(qū)域10%-20%的車輛通行效率。因此，施工區(qū)域的天氣情況是個(gè)重要的因素。和雨量的影響相同，明顯的降雪天氣會(huì)降低車輛通行效率的 10%-20%，甚至更多。

1.4 施工區(qū)域的布局

施工區(qū)域不僅包括工程建設(shè)區(qū)域，還包括施工預(yù)警區(qū)域、過(guò)渡區(qū)域和活動(dòng)區(qū)域等，而施工區(qū)域的整體占地情況，以及各施工區(qū)域的布局情況均影響著城市道路的交通狀況。例如有的工程為道路重建或者新增道路建設(shè)，而這些工程的施工區(qū)域占地面積通常很大，因此對(duì)城市交通的影響也相應(yīng)增大； 而有的工程屬于道路檢修或保養(yǎng)，其施工區(qū)域較小，對(duì)交通情況的影響也相對(duì)較小。施工區(qū)域各分區(qū)的位置也會(huì)對(duì)城市道路交通產(chǎn)生較大影響，例如，施工預(yù)警區(qū)域?yàn)檐囕v進(jìn)入施工區(qū)域前的警示區(qū)域，其作用是提醒駕駛員做好應(yīng)對(duì)道路條件發(fā)生改變的心理準(zhǔn)備，該區(qū)域位于道路的左側(cè)或者右側(cè)對(duì)車輛行駛的方向會(huì)產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響不同方向的道路交通的車流量。

1.5 施工行為

施工的位置、施工時(shí)間長(zhǎng)短、施工強(qiáng)度、施工的類型都是需要考慮的重要因素。在施工區(qū)域的施工強(qiáng)度越大，對(duì)交通車輛通行效率的影響越大。一般施工強(qiáng)度越大，需要的施工設(shè)備越多，而且設(shè)備所占的空間也越大，施工作業(yè)的人員越多，對(duì)駕駛員的影響也越大。施工時(shí)間的長(zhǎng)短也會(huì)對(duì)施工區(qū)域的交通車輛通行效率產(chǎn)生影響。施工時(shí)間越長(zhǎng)，越容易發(fā)生交通事故， 而且駕駛員的心里也更加容易產(chǎn)生疲勞和不耐煩，在夜間事故發(fā)生率更高。另外，施工地段的可視性降低也是導(dǎo)致事故上升的主要原因之一。施工的類型也會(huì)對(duì)施工區(qū)域的交通車輛通行效率產(chǎn)生影響，如：橋梁段的施工比路面的施工對(duì)交通車輛通行效率的影響更大。工程的時(shí)間也會(huì)對(duì)交通產(chǎn)生影響，這與施工的強(qiáng)度以及施工的類型相關(guān)，一般來(lái)講，施工的時(shí)間越長(zhǎng)，車輛的平均延誤越小。

2 城市道路施工期間的交通組織優(yōu)化方案

2.1 制定合理的施工方案

合理的施工方案包括系統(tǒng)的信息通報(bào)方案、合理的施工時(shí)間方案、合理的交通分流方案等。信息通報(bào)方案是指在城市道路施工進(jìn)行前，相關(guān)部門應(yīng)該通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)或者告示牌的方式及時(shí)向民眾傳達(dá)施工信息，保證民眾能夠及時(shí)調(diào)整出行方案，信息通報(bào)一般包括對(duì)施工原因、時(shí)間、影響路段的整體信息通報(bào)以及道路施工的臨時(shí)信息通報(bào)。合理的施工時(shí)間是指施工方案在制定時(shí)既要對(duì)施工的時(shí)限進(jìn)行預(yù)測(cè)，又要對(duì)施工進(jìn)行的具體時(shí)間段進(jìn)行安排，前者可以有效地推進(jìn)工期，使民眾建設(shè)相應(yīng)的心理預(yù)期； 后者則可以協(xié)調(diào)施工的具體時(shí)間段，避開(kāi)交通高峰、同時(shí)也能協(xié)調(diào)其他項(xiàng)目的的施工進(jìn)度。合理的交通分流是指道路施工方案能夠綜合施公道路、附近交通以及整個(gè)城市交通網(wǎng)的狀況，對(duì)施工路段原有的車流、人流進(jìn)行分散，盡量減輕道路施工對(duì)城市交通的影響。

2.2 堅(jiān)持科學(xué)的施工原則

科學(xué)的施工原則是保證道路施工有序進(jìn)行的指導(dǎo)思想，城市道路規(guī)劃的相關(guān)部門在制定施工方案時(shí)要堅(jiān)持以下原則： 其一，優(yōu)先保障施工的原則，道路施工的最終目的是為了給城市提供更優(yōu)質(zhì)的道路基礎(chǔ)設(shè)施，道路施工不可避免地會(huì)對(duì)各方面造成影響，因此道路規(guī)劃方案要在協(xié)調(diào)各方的基礎(chǔ)上，盡量保證施工的進(jìn)度，切不可因小失大；其二，優(yōu)先保障公共交通的原則，公共交通是保障城市大多數(shù)人出行的基礎(chǔ)，因此，施工方案應(yīng)盡量減少對(duì)公交車專用道、地鐵站點(diǎn)等公共交通系統(tǒng)的影響，以保證多數(shù)居民的出行；其三，理論與實(shí)踐相結(jié)合的原則，施工方案的制定一方面要有科學(xué)的理論指導(dǎo)，另一方面也應(yīng)將理論應(yīng)用于實(shí)際，綜合考察施工路段的情況，保證施工方案切實(shí)可行。

2.3 建立有效的監(jiān)督機(jī)制

科學(xué)的方案是保證城市交通安全暢通的第一步走，而有效的落實(shí)則是第二步走，只有這兩步走通力配合，才能保證城市交通不斷向前邁進(jìn)。有效的落實(shí)需要完善的監(jiān)督機(jī)制，城市道路規(guī)劃部門在完成施工方案制定后，要迅速建立有效的監(jiān)督機(jī)制，隨時(shí)監(jiān)督道路施工方案的落實(shí)情況，并根據(jù)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)調(diào)整道路施工方案，因此，有效的監(jiān)督機(jī)制不僅可以保障道路施工按預(yù)期計(jì)劃進(jìn)行，還能夠有效保證城市交通暢通和人們出行安全。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，城市道路施工區(qū)段的分析是近年來(lái)研究較多的方向之一，而施工期間的影響因素也比較復(fù)雜。結(jié)合施工期間駕駛員和道路車輛的通行情況，主要對(duì)施工期間的交通影響因素進(jìn)行分析，為施工期間的一些指標(biāo)分析提供一些參考，也可以為后續(xù)城市道路施工的組織以及影響分析提供借鑒。

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