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        云南,開往春天的高鐵

        2017-05-27 17:09:44李發(fā)興薛丹
        時(shí)代風(fēng)采 2017年2期
        關(guān)鍵詞:電力機(jī)車昆明火車

        李發(fā)興+薛丹

        隨著一聲鳴笛聲,2016年12月28日10時(shí)整,由昆明南開往貴陽北的(G4136、開往南寧的D4208、開往玉溪的D9109同時(shí)發(fā)車,駛離站臺(tái)。

        這標(biāo)志著滬昆高鐵、云桂鐵路全線貫通,圓了云南各族人民群眾的高鐵夢(mèng)!

        各族群眾喜迎離鐵開通

        “路旁的花兒正在開喲,樹上果兒等人摘,等人摘,那個(gè)塞洛塞,那個(gè)唉洛唉,遠(yuǎn)方的客人請(qǐng)你留下來……”G4136次列車開出后不久,歡歌笑語就傳遍了整個(gè)車廂。來自云南的25個(gè)少數(shù)民族群眾代表身著盛裝,與乘務(wù)員一起,載歌載舞,慶祝高鐵的順利開通。

        我們的高鐵,美麗的云嶺。

        “這是我第一次見到如此漂亮的車站,非常激動(dòng)!”來自香格里拉的藏族乘客魯茸卓瑪?shù)谝淮纬俗哞F,“高鐵開通了,我們的出行更加方便,與普速列車相比,速度更快,乘坐感更舒適?!?/p>

        10時(shí)22分,D4208次列車準(zhǔn)時(shí)到達(dá)石林西站。來自石林的彝族乘客昂玉華感嘆:石林人民對(duì)高鐵的開通期盼了很長時(shí)間,高鐵的開通給云南的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和旅游帶來新的機(jī)遇,“歡迎全國各地的游客來云南看看,來石林看看?!?/p>

        在外地上大學(xué)的李倩特意選擇乘高鐵返家。“原來從昆明回文山普者黑,坐大巴要四五個(gè)小時(shí),碰上堵車得一天,現(xiàn)在高鐵一個(gè)小時(shí),還不用擔(dān)心堵路上?!?/p>

        昆明市官渡區(qū)市民楊女士已經(jīng)在盤算元旦后乘高鐵去北京看讀書的兒子。“相比飛機(jī)的顛簸狹小,高鐵更平穩(wěn)舒適。雖然路上時(shí)間長點(diǎn),可是不斷網(wǎng)絡(luò),有著急的工作還能在路上處理?!?/p>

        上海至昆明高速鐵路途經(jīng)上海、浙江、江西、湖南、貴州、云南六省市,全長2252公里,是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“四縱四橫”客運(yùn)專線的重要組成部分,是我國東西向線路里程最長、經(jīng)過省份最多的高速鐵路。朝辭大上海,夕至彩云南?!霸缟显谏虾3孕』\包,晚上到昆明吃過橋米線?!?/p>

        高鐵駛來紅土高原,不僅刷爆了云南的“朋友圈”,遠(yuǎn)在上海工作的白羽也正和小伙伴們計(jì)劃著來一場(chǎng)說走就走的彩云之旅。今后,說走就走去云南將日益方便。

        火車司機(jī)眼中的云南鐵路變遷

        “高鐵終于開通了,這一天等了十多年了吧!”在駕駛艙,開了15年火車的司機(jī)王勁達(dá)也按耐不住心中的激動(dòng),“現(xiàn)在開的380A是我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),自主制造的,也是現(xiàn)在最先進(jìn)的車。能開上速度如此之快的火車,我覺得我很滿足。”

        作為首批云南高鐵司機(jī)之一,34歲的王勁達(dá)還記得自己第一次乘坐火車的經(jīng)歷。他第一次乘坐的火車是寸軌,從云南個(gè)舊市通往下面一個(gè)叫雞街的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。由于母親在這趟火車上工作,王勁達(dá)4歲就登上了火車。他回憶:“那趟列車是蒸汽車,要燒煤。我在車上坐了10來分鐘,就沾了一臉的煤灰?!?/p>

        雖然首次乘坐火車的體驗(yàn)并不好,但時(shí)速20公里的蒸汽機(jī)車還是比步行或馬車快不少。王勁達(dá)就是從這個(gè)時(shí)候開始,對(duì)駕駛火車產(chǎn)生了興趣。

        2001年,王勁達(dá)如愿以償?shù)爻蔀橐幻疖囁緳C(jī)。在昆明鐵路局宜良機(jī)務(wù)段開貨車。蒸汽機(jī)車和寸軌已被時(shí)代甩在了身后,王勁達(dá)開上了內(nèi)燃機(jī)車,跑上了米軌。“當(dāng)時(shí)流傳一句話‘英雄的司機(jī),大膽的旅客,蛇形的鐵路,就是米軌的真實(shí)寫照?!彪m然條件艱苦,但提到駕駛火車的經(jīng)歷,王勁達(dá)依舊興奮不已。他當(dāng)時(shí)駕駛的火車是1979年前后生產(chǎn)的東方紅21號(hào),最高時(shí)速可達(dá)40公里。

        到2004是內(nèi)燃機(jī)車,到了準(zhǔn)軌都是電力機(jī)車?!蓖鮿胚_(dá)介紹,由于不再需要燒煤,電力機(jī)車的駕駛室比內(nèi)燃機(jī)車的駕駛室干凈了很多,火車司機(jī)的工作環(huán)境發(fā)生了巨大的改變?!白畲蟮淖兓€是速度,準(zhǔn)軌貨車能開到時(shí)速80公里,感覺自己開上了真正的‘火車。以前的米軌鐵路,一列車掛兩個(gè)火車頭只能拉600多噸;而準(zhǔn)軌電力機(jī)車,兩個(gè)火車頭能拉4000噸。單純從數(shù)字上看,就已經(jīng)天差地別了?!?/p>

        經(jīng)過一系列的選拔和考試,王勁達(dá)在2011年成為了一名客運(yùn)司機(jī)。云南鐵路也在這一時(shí)期迎來了飛速發(fā)展,昆明鐵路局在裝備等方面取得巨大進(jìn)步,昆明客運(yùn)段的機(jī)車從韶山系列電力機(jī)車更換為和諧系列電力機(jī)車。“和諧系列電力機(jī)車構(gòu)造提升了好幾個(gè)檔次。駕駛室的設(shè)計(jì)考慮到司機(jī)駕乘的舒適度;操作方面,自動(dòng)化程度明顯提高,不像之前開的幾種車型,基本依靠司機(jī)人工操作。從東方紅21型到韶山系列,再到和諧系列,駕駛的感覺就像從手動(dòng)擋跨越到了自動(dòng)擋。”王勁達(dá)說。

        在國家鐵路高速發(fā)展的時(shí)期,在祖國邊疆少數(shù)民族地區(qū)見證鐵路的變遷,王勁達(dá)覺得自己很幸運(yùn),“以前‘火車沒有汽車快?,F(xiàn)在開通的滬昆客專可以跑到時(shí)速300公里。”

        “跑滬昆客專的動(dòng)車組優(yōu)點(diǎn)更多,這是咱們國家自主研發(fā)的高鐵,科技含量在全世界都是頂尖的?!碧崞鹱约厚{駛的“子彈頭”,王勁達(dá)掩飾不住地自豪。

        躋身中國最為艱險(xiǎn)的山區(qū)高鐵之列

        在云南39.4萬平方公里的土地上,除了6%的山問平壩外,94%為山地。獨(dú)特的地理環(huán)境、多樣的氣候條件,給滬昆高鐵、云桂鐵路的建設(shè)帶來了“三大難題”:超過七成的橋隧比、穿越密集的地震帶和喀斯特地貌。

        在云南修路難,建高鐵更難。

        “建設(shè)有多么艱辛,貫通時(shí)就有多激動(dòng)?!睉浧饻タ蛯5谝婚L隧道——壁板坡隧道的貫通,滬昆客專云南段現(xiàn)場(chǎng)指揮部指揮長曾祥記熱淚盈眶。

        地處滇黔兩省交界處,全長14756米的壁板坡隧道,穿越斷層、巖層接觸帶、高壓富水區(qū)、煤層采空區(qū),受到煤層瓦斯、高地應(yīng)力等不良地質(zhì)現(xiàn)象的影響,施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)極大,被稱為“地質(zhì)博物館”。

        5年多來,曾祥記和同事們殫精竭慮、夜以繼日,攻克了一個(gè)個(gè)以壁板坡隧道為標(biāo)志的重難點(diǎn)工程。

        33歲的賀常松,是云南另一條高鐵云桂鐵路南盤江特大橋的技術(shù)總監(jiān)。2012年,他離妻別女從北京來到離家3300多公里外的云南,參與南盤江特大橋建設(shè)。

        南盤江特大橋是云桂鐵路全線重點(diǎn)、難點(diǎn)控制性工程,集大體積砼、高墩、連續(xù)剛構(gòu)、斜拉橋、懸索橋、拱橋、砼外包工藝及技術(shù)于一身,在客貨共線同類型鐵路橋梁中跨度世界第一。

        “細(xì)節(jié)決定成敗?!弊鳛榧夹g(shù)總監(jiān),賀常松每次施工都要先爬到近300多米高的橋拱上勘察,認(rèn)真仔細(xì)卡控施工的每一個(gè)進(jìn)度。為了記錄每天施工中遇到的問題,賀常松每個(gè)月就要記完一個(gè)筆記本,4年多來,他記滿了45本本子。

        為了工程順利建成,云南高鐵在建設(shè)中創(chuàng)下多項(xiàng)國內(nèi)乃至世界鐵路之最:中國在建高鐵第一長隧,全國溶洞最多的隧道,世界客貨共線鐵路中最大跨度的拱橋……許多難以想象的工程奇觀,在這座“地質(zhì)博物館”里都能輕松找到。

        “三大難題”加上一系列“之最”,讓云南高鐵當(dāng)之無愧躋身于中國最為艱險(xiǎn)的山區(qū)高鐵之列,也為我國在特殊地質(zhì)條件下建設(shè)高鐵積累了經(jīng)驗(yàn)。

        云南將插上腌飛的“翅膀”

        云南十八怪,火車沒有汽車快。從今天起,這一“怪”將徹底得到改變。

        “兩個(gè)多小時(shí)就可以到家,比開車方便多了!”元旦假期,在昆明工作的李濤乘坐高鐵回文山富寧看望父母,“現(xiàn)在開車回富寧需要五六個(gè)小時(shí)的車程,如果遇上堵車,耽擱的時(shí)間會(huì)更長?!?/p>

        昆明鐵路局副局長陳敏介紹,高鐵開通后,昆明到北京由原來的33小時(shí)22分鐘縮短至12小時(shí)11分鐘,到上海由原來的34小時(shí)8分鐘縮短至11小時(shí)15分鐘,到深圳由原來的29小時(shí)7分鐘縮短至6小時(shí)51分鐘,到南寧最快列車的運(yùn)行時(shí)間由原來的12小時(shí)4分鐘縮短至4小時(shí)41分鐘。

        云南地處中國、東南亞和南亞經(jīng)濟(jì)圈結(jié)合部,是中國連接南亞、東南亞的國際大通道,是“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶、“孟中緬印經(jīng)濟(jì)走廊”等多個(gè)國家重大發(fā)展戰(zhàn)略的連接交匯點(diǎn)。隨著國家重大發(fā)展戰(zhàn)略的深入實(shí)施,鐵路特別是高鐵將發(fā)揮對(duì)云南建設(shè)面向南亞東南亞輻射中心的重要支撐作用。

        云南邁入高鐵時(shí)代,進(jìn)一步完善了云南的綜合交通運(yùn)輸體系,提升了云南鐵路在全國路網(wǎng)中的地位和作用。昆明理工大學(xué)中遠(yuǎn)GMS物流研究中心副主任楊揚(yáng)說,云南圍繞“八出省、五出境”鐵路大通道建設(shè),構(gòu)筑云南鐵路通江達(dá)海、連接國內(nèi)和國際兩個(gè)市場(chǎng)的物資交換和集散中心,使云南由原來全國路網(wǎng)的末梢地位,戰(zhàn)略性地轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蚰蟻問|南亞的國際大通道前沿。

        “開通高鐵后,有利于云南承接沿海發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,刺激周邊地區(qū)的客貨交流,加快云南的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),帶動(dòng)物流、旅游、金融等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚發(fā)展?!睏顡P(yáng)說。

        不久后,從昆明乘火車就可以到周邊國家旅游、經(jīng)商,這將實(shí)現(xiàn)“兩亞”與云南乃至亞洲的人流、物流、信息流的快速往來,對(duì)實(shí)現(xiàn)“一帶一路”沿線國家交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通具有重要推動(dòng)作用。

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