劉英南

摘 要：我國(guó)的建筑行業(yè)在不斷的發(fā)展，在建筑行業(yè)發(fā)展的過程中，一定要重視復(fù)雜結(jié)構(gòu)的大跨度鋼結(jié)構(gòu)屋面吊裝施工，在屋面吊裝施工的過程中，涉及到的內(nèi)容較多，在這樣的情況下，就極容易出現(xiàn)施工質(zhì)量問題。本文就是對(duì)大跨度鋼結(jié)構(gòu)屋面吊裝施工技術(shù)進(jìn)行分析，為相關(guān)的研究提供借鑒。

關(guān)鍵詞：大跨度；鋼結(jié)構(gòu)；屋面吊裝施工

我國(guó)的建筑工程數(shù)量在不斷的增加，在建筑工程施工的過程中，大跨度鋼結(jié)構(gòu)屋面吊裝施工技術(shù)水平也在不斷的提升，本文就死結(jié)合某縣文化中心工程來對(duì)具體的施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的分析，選擇合適的施工方案。

1 工程概況

某縣的文化中心工程在施工的過程中，施工的結(jié)構(gòu)類型是框架剪力墻結(jié)構(gòu)，這一結(jié)構(gòu)在施工的過程中，需要內(nèi)設(shè)1056座的雙層看臺(tái)劇場(chǎng)，整個(gè)劇場(chǎng)從一層開始六進(jìn)行了挑空處理，而且在屋蓋內(nèi)主要是由三根鋼結(jié)構(gòu)的大跨度的鋼箱梁構(gòu)成的，從本次工程的實(shí)際施工主體來看，空間凈跨是37.2m，在主梁結(jié)構(gòu)中會(huì)使用H型鋼來作為次梁，需要使用74根，使用的是焊接的方式，除此之外，屋面板使用的是現(xiàn)澆鋼混組合結(jié)構(gòu)，從整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)來看，大約有350t的重量。

2 施工場(chǎng)地的準(zhǔn)備

2.1 場(chǎng)地情況準(zhǔn)備

在本次工程施工的過程中，鋼結(jié)構(gòu)主要是在整個(gè)劇場(chǎng)的內(nèi)部看臺(tái)上，而且整個(gè)看臺(tái)結(jié)構(gòu)的上部使用的是現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，整個(gè)劇場(chǎng)主要是由一層看臺(tái)和二層看臺(tái)構(gòu)成的，其中，二層看臺(tái)使用的鋼結(jié)構(gòu)是大跨度懸挑梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，這種懸挑梁結(jié)構(gòu)使用的后張法來進(jìn)行相應(yīng)的粘結(jié)的，在施工的過程中，為了充分的保證整個(gè)大跨度的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)有著一定的整體性，就必須要與主體結(jié)構(gòu)來進(jìn)行相應(yīng)的施工。

主鋼梁鋼結(jié)構(gòu)在施工的過程中，需要使用汽車吊來進(jìn)行相應(yīng)的施工，而且在汽車吊使用的時(shí)候，一層看臺(tái)是不能夠進(jìn)行汽車吊作業(yè)的，而且鋼梁結(jié)構(gòu)和拼接和預(yù)制工作也不能夠順利的進(jìn)行。一層看臺(tái)在施工的過程中，使用的是現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)，現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)體系使用的范圍廣，并沒有特殊的施工要求，在施工的過程中，只需要預(yù)留一定的施工縫，在將一層看臺(tái)施工完畢之后在施工。

2.2 場(chǎng)地籌備工作

文化中心的劇場(chǎng)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，能夠進(jìn)行吊裝作業(yè)的空間是十分的狹小的，在施工之前，必須要使用CAD技術(shù)來對(duì)整個(gè)鋼梁起吊作業(yè)進(jìn)行模擬，通過相應(yīng)的模擬就可以確定其中的右側(cè)耳光室的懸挑梁部位，并且根據(jù)二層看臺(tái)中的弧形懸挑部位來確定最終的施工方案，為了最大限度的避免出現(xiàn)意外，必須要有著足夠的起吊空間，否則起吊空間不足，就會(huì)出現(xiàn)一定的安全隱患，而且在施工的過程中，這種施工方式對(duì)于左側(cè)的耳光室是有著一定的決定性的作用的，如果并沒有足夠的起吊空間，那么就需要暫緩施工。

3 鋼梁預(yù)制方案

主鋼梁就是整個(gè)工程的焊接梁箱，在施工的過程中，梁高是2.6-3.4m，梁寬是1.2m，梁跨是38.6m，從預(yù)制完成的情況來看，鋼梁的整體重量大約是80t，其中次鋼梁使用的是H型鋼，一共使用了74根，鋼梁在施工中一共使用了三種界面樣式，具體的情況需要根據(jù)實(shí)際的施工結(jié)果來定。

鋼梁在制備的過程中，是需要有著比較寬闊的施工空間的，在施工的時(shí)候，如果整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)并不具備鋼構(gòu)件施工的整體條件，那么必須要使用場(chǎng)外加工的方式來進(jìn)行預(yù)制，而且在施工的過程中，由于主鋼梁過長(zhǎng)，這時(shí)進(jìn)行整體預(yù)制是極為不便的，需要將其分為三段進(jìn)行加工，在運(yùn)送現(xiàn)場(chǎng)之后進(jìn)行拼接。

主鋼梁分段后每段長(zhǎng)約13m，重約26.7t。采用兩臺(tái)50噸汽車吊進(jìn)行主鋼梁的現(xiàn)場(chǎng)分段拼裝如。鋼梁采用全融透等強(qiáng)焊接，焊接須開坡口、加襯板、設(shè)置引弧板，一次施焊成型，按二級(jí)焊縫標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)合格后方可起吊安裝。

4 主鋼梁吊裝

4.1 吊裝模擬

以主鋼梁Ⅰ的3階段吊裝作業(yè)為例：“吊裝過程1”為準(zhǔn)備階段，將主鋼梁在放置位置垂直起吊至20cm高，進(jìn)行起吊試驗(yàn)；“吊裝過程2”是通過汽車吊吊臂的提升、旋轉(zhuǎn)等動(dòng)作，使主鋼梁避開結(jié)構(gòu)柱及二層看臺(tái)，起吊至圖示位置（如圖1：吊裝過程2）；“吊裝過程3”是通過吊臂提升鋼梁至梁底超出鋼梁支承柱頂標(biāo)高后，通過旋轉(zhuǎn)、平移動(dòng)作將主鋼梁移動(dòng)至安放位置。

4.2 主鋼梁精確就位措施

鋼梁起吊過程中使用綁扎在梁端的麻繩作為牽引和穩(wěn)固措施。吊裝過程中，在已施工完畢的樓層各安排四名工人（一邊倆人），隨主鋼梁的提升，在每層傳遞麻繩，以人工牽引配合汽車吊的方式，完成主鋼梁在空中的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作。

為保證次梁安裝的空間要求，要求主鋼梁的軸線偏差不得超過5mm。80t的主鋼梁精確就位僅靠吊車和牽引措施難以實(shí)現(xiàn)。故采用在主鋼梁就位位置，設(shè)置臨時(shí)支撐固定擋板，通過阻力抵消鋼梁的旋轉(zhuǎn)慣性，實(shí)現(xiàn)精確就為。臨時(shí)擋板采用鋼板焊接于主鋼梁支座預(yù)埋鐵件上，并保證臨時(shí)擋板與鋼梁接觸面與預(yù)埋件成直角，軸向偏差小于5mm。

4.3 主鋼梁起吊及安裝

起吊重心位于主鋼梁中部，采用3個(gè)吊耳起吊。起吊時(shí)先將主鋼梁吊離地面20cm，停機(jī)穩(wěn)定，進(jìn)行10分鐘試吊，檢查每個(gè)細(xì)節(jié)是否異常。試吊結(jié)束后將主鋼梁起吊至2.1m高度，對(duì)鋼梁下部拼接處的焊縫進(jìn)行防腐涂刷和防火涂料的施工。涂裝完畢后汽車吊抬臂，按模擬方案將主鋼梁移動(dòng)到設(shè)計(jì)位置上方，進(jìn)行焊接固定。

5 綜合措施

在吊裝之前，施工單位制定了詳細(xì)的施工方案，并組織了超過一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程的專家論證。施工隊(duì)伍針對(duì)吊裝方案進(jìn)行了認(rèn)真的研究和學(xué)習(xí)，通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際勘察，結(jié)合構(gòu)件的特點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際情況完善吊裝計(jì)劃及吊裝方法，將理論與實(shí)際相結(jié)合。使吊裝過程緊湊有序、組織合理、務(wù)實(shí)安全。

6 結(jié)論

通過提前分析工程圖紙，事前綜合考慮施工環(huán)境因素，避免了按步施工造成鋼構(gòu)件吊裝無法正常進(jìn)行的狀況。本工程采用的鋼結(jié)構(gòu)吊裝技術(shù)，在2013年全國(guó)工程建設(shè)優(yōu)秀QC小組活動(dòng)成果交流會(huì)（中建協(xié)）上進(jìn)行發(fā)布交流，榮獲一等獎(jiǎng)。

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