□楊久棟 何燁
誰來填補(bǔ)農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)+“最后一公里”的空白?“鄉(xiāng)村貨的”來了
□楊久棟 何燁
“鄉(xiāng)間貨的”APP農(nóng)村物流有大需求
在山東省濟(jì)寧市嘉祥縣經(jīng)營一家服裝店的金老板如果有一車急貨要運(yùn)往附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)的話,按照以前的做法,他會逐個(gè)給熟悉的貨車司機(jī)打電話,可越是著急越不容易找到運(yùn)貨的人。要么有的司機(jī)已經(jīng)出車了,要傍晚才能回來,要么有的嫌鄉(xiāng)鎮(zhèn)的路不好走,加錢也不樂意去。金老板著急卻也無可奈何。而在不遠(yuǎn)的一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)市集上,貨車司機(jī)朱衛(wèi)強(qiáng)正蹲在路邊趴活,半天也沒有生意。
有沒有辦法讓互相不認(rèn)識的金老板和朱衛(wèi)強(qiáng)“接上頭”,就像城市里已經(jīng)司空見慣的“滴滴打車”和“順風(fēng)車”那樣,為供需雙方架起一座訊息溝通的橋梁。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè)風(fēng)潮興起,越來越多的創(chuàng)業(yè)者把目光轉(zhuǎn)向了農(nóng)村這片廣闊的土地。誰來填補(bǔ)“最后一公里”的空白?誰能抓住“互聯(lián)網(wǎng)+‘三農(nóng)’”的創(chuàng)業(yè)機(jī)遇?
這些年來,從中央到地方,從政府到社會,都對改善農(nóng)村交通條件和配套設(shè)施建設(shè)投入了大量資金。農(nóng)村公路“村村通”,農(nóng)產(chǎn)品綠色通道全國貫通,一些物流企業(yè)到縣城安營扎寨,條件好一點(diǎn)兒的農(nóng)戶買上了家庭汽車。這些覆蓋城鄉(xiāng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施體系的基本建成,極大地縮小了城鄉(xiāng)公共服務(wù)的差距。
然而,基礎(chǔ)條件的改善并不意味著農(nóng)村物流問題已經(jīng)解決,硬件再好仍然難掩“到縣到鎮(zhèn)不到村”的尷尬。而農(nóng)村居民居住分散、貨物價(jià)值相對較低、流通運(yùn)距長成本高,這成為農(nóng)村物流全線貫通的“最后一公里”難題。一些物流分支機(jī)構(gòu)難以下沉到鄉(xiāng)村,農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)村生活用品調(diào)入難與農(nóng)產(chǎn)品調(diào)出難的雙向流通困境始終存在,在這“最后一公里”上出現(xiàn)了不少斷頭路、“疙瘩結(jié)”。
也許是機(jī)緣巧合,遠(yuǎn)在北京的80后小伙兒蒲繁強(qiáng)發(fā)現(xiàn)了創(chuàng)業(yè)商機(jī)。他去農(nóng)村跑了兩周,發(fā)現(xiàn)農(nóng)村物流服務(wù)發(fā)展較慢,而城鄉(xiāng)之間的商貿(mào)流通卻在大踏步向前走。正是這種供給與需求的不匹配,讓蒲繁強(qiáng)看到了農(nóng)村物流的發(fā)展前景。2015年4月他成立了“鄉(xiāng)村貨的”,作為一個(gè)基于資源共享的平臺,“鄉(xiāng)村貨的”讓貨主和車主在網(wǎng)上接上了頭。
在“鄉(xiāng)村貨的”APP上,貨主可以輸入運(yùn)送地點(diǎn)、貨物數(shù)量,“鄉(xiāng)間貨的”會給出參考價(jià)格,并自動(dòng)匹配適合的司機(jī)。短短幾十秒鐘,車主就可以找到司機(jī)了。如果還需要搬運(yùn)或者線路發(fā)生變化,雙方還可以自行協(xié)商、自主議價(jià)。
在北京打工的小張,一天前給遠(yuǎn)在內(nèi)蒙古興安盟突泉縣老家的父母網(wǎng)上訂了兩袋小米,今天貨就通過“鄉(xiāng)間貨的”送到了家。在這個(gè)村子里,像小張這樣常年在外務(wù)工的年輕人不在少數(shù)。小張的父親說:“年輕娃娃們都進(jìn)了城,以前多紅火的村子一下子少了生氣兒。自從來了‘鄉(xiāng)間貨的’,城里面的新鮮物件能送到家門口,農(nóng)村又活泛了。”
“鄉(xiāng)村貨的”帶來的,不僅有城市里的商品,還給村民們帶來了創(chuàng)業(yè)的好機(jī)會。村里小賣店主告訴筆者:“‘鄉(xiāng)間貨的’每天都能送貨物,進(jìn)貨真是方便,現(xiàn)在生意好做多了。”村里的特色產(chǎn)品通過“鄉(xiāng)村貨的”平臺賣,不愁銷路還能賣個(gè)好價(jià)錢。
一位農(nóng)村經(jīng)紀(jì)人告訴筆者:“原來唯一的營生就是在家里種地,農(nóng)閑偶爾打打零工,今年足不出戶做起了第二職業(yè),當(dāng)上了‘鄉(xiāng)間貨的’服務(wù)站的快遞員,每月都能有1500元到2000元的收入。老百姓花個(gè)三五塊錢就能把買的東西送到家,也能把自家的農(nóng)產(chǎn)品掛在網(wǎng)上賣,通過‘鄉(xiāng)間貨的’一進(jìn)一出,也有不少收入?!?/p>
鎮(zhèn)上的貨車車主紛紛加盟“鄉(xiāng)村貨的”,他們利用平臺實(shí)行分包經(jīng)營,機(jī)會多又省事,賺得比過去還多。為了使服務(wù)更加規(guī)范化,“鄉(xiāng)村貨的”還為司機(jī)們組織了培訓(xùn),從互聯(lián)網(wǎng)的思維方式、企業(yè)文化到服務(wù)流程規(guī)范、服務(wù)禮儀、緊急情況處理,在配備了統(tǒng)一的工作服和車輛上的logo后,這些車主成了“鄉(xiāng)村貨的”的一線員工。
現(xiàn)在,突泉鄉(xiāng)村里的老百姓能夠跟城里人一樣,坐在家里就能享受到互聯(lián)網(wǎng)購物的樂趣和快遞上門的便利服務(wù)。一些外出務(wù)工的年輕人看到了家鄉(xiāng)發(fā)展和變化,紛紛返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè),借助互聯(lián)網(wǎng)在家門口捕捉新商機(jī)。
一邊是城市激烈的物流競爭,一邊是少人問津的農(nóng)村市場。一些大的物流企業(yè)長期盤踞在大中城市,為這些城市帶來迅捷和便利,而廣大農(nóng)村一直是物流服務(wù)供給不足的“空白地帶”。現(xiàn)在農(nóng)村投入一塊錢,將比投在城市里帶來更大的利潤。
2016年我國快遞業(yè)務(wù)量已突破300億件,繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。我們不能忽視一個(gè)現(xiàn)象,那就是農(nóng)村物流市場的快速成長。鄉(xiāng)村物流每年帶動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和工業(yè)品下鄉(xiāng)數(shù)千億元,僅2016年前10個(gè)月,就支撐全國農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)銷額超過1000億元。農(nóng)村物流正在助力廣大農(nóng)民利用網(wǎng)絡(luò)打開市場、拓寬收入渠道。
鏈接鄉(xiāng)村現(xiàn)有的資源,滿足鄉(xiāng)村的現(xiàn)實(shí)需求,“鄉(xiāng)村貨的”扎根鄉(xiāng)村,名副其實(shí)。確實(shí),“鄉(xiāng)村貨的”自己沒有一輛貨車,它卻逐漸鋪開一張巨大的鄉(xiāng)村物流網(wǎng),“鄉(xiāng)村貨的”沒有太多的正式員工,但他們的服務(wù)人員卻遍布在廣大鄉(xiāng)村的各個(gè)角落。到2016年底,“鄉(xiāng)村貨的”業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)從起步時(shí)的一個(gè)省,逐漸拓展到山東、陜西、福建、河北、海南5個(gè)省,覆蓋70多個(gè)縣,孵化“合伙人”13家,每個(gè)合伙人日均承運(yùn)貨物已經(jīng)超過了1000件。
農(nóng)村物流有旺盛的需求,農(nóng)村物流也有明顯的特色?!白鲞^城市人的生意,再來到農(nóng)村,會發(fā)現(xiàn)農(nóng)村這種熟人社會,很多東西都沒有標(biāo)準(zhǔn),我們從用戶習(xí)慣到與合伙人簽約中感受很深。”信息化很重要的一個(gè)特征就是標(biāo)準(zhǔn)化,這也是互聯(lián)網(wǎng)下鄉(xiāng)遇到水土不服的重要原因。那么是制定標(biāo)準(zhǔn)讓用戶接受呢,還是改善服務(wù)理念去貼合用戶習(xí)慣?“鄉(xiāng)村貨的”選擇了后者?!皬淖鹬剜l(xiāng)村傳統(tǒng)去尋找發(fā)展空間,把握需求順勢而為,而不是顛覆既有秩序?!逼逊睆?qiáng)說。道理很簡單,做生意也要接地氣,既然來到了農(nóng)村,就別急著拿城市的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)定農(nóng)村,看看農(nóng)村真實(shí)需要,可能發(fā)展才對路。
時(shí)至今日,互聯(lián)網(wǎng)作為一支融合技術(shù)、模式和理念的新生力量,催生了共享經(jīng)濟(jì)的繁榮,城市和農(nóng)村都不能置身事外。當(dāng)城市已經(jīng)在享受共享經(jīng)濟(jì)帶來的巨大便利時(shí),“互聯(lián)網(wǎng)+”快步融入鄉(xiāng)村,為農(nóng)業(yè)升級和農(nóng)村繁榮插上了助力騰飛的翅膀。
(農(nóng)民日報(bào))