丁韞聰+王小平+陳斌+丁琪鋒

摘 要：參考浙江省市縣溫室氣體清單編制指南計(jì)算了2005-2015年浙江新昌交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)CO2排放量，應(yīng)用LMDI方法和DPSIR框架構(gòu)建的脫鉤努力指數(shù)模型分析各因素如何影響新昌縣交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)CO2排放變化及脫鉤狀態(tài)。研究表明2005-2015年間交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)CO2排放量逐年增加，影響其排放的促進(jìn)因素主要是產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)，排放因子效應(yīng)較?。欢茉磸?qiáng)度效應(yīng)和能源結(jié)構(gòu)效應(yīng)主要起到阻礙作用；導(dǎo)致新昌縣交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)CO2排放趨于脫鉤的關(guān)鍵因素是能源強(qiáng)度脫鉤效應(yīng)。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)；能源消費(fèi)；CO2排放；因素分解；脫鉤

溫室效應(yīng)加劇導(dǎo)致的氣候變化迫切要求全球重視溫室氣體排放控制，積極應(yīng)對(duì)氣候變化是我國(guó)對(duì)國(guó)際社會(huì)的莊嚴(yán)承諾，也是浙江省新昌縣推進(jìn)生態(tài)文明綠色低碳發(fā)展的必然途徑。因此，地區(qū)如何把控重點(diǎn)排放源以及落實(shí)減排政策將變得尤為重要。面對(duì)國(guó)際和國(guó)內(nèi)壓力，對(duì)新昌縣交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)碳排放進(jìn)行深入的研究并給出相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展建議，是新昌縣交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)碳減排的突破口，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和理論價(jià)值。

目前學(xué)者們主要針對(duì)國(guó)家層面制造業(yè)CO2排放進(jìn)行了相關(guān)研究[1]。孫寧[2]采用LMDI的時(shí)間序列分解法對(duì)中國(guó)制造業(yè)30個(gè)分行業(yè)的CO2排放進(jìn)行了定量分析，發(fā)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步是減少制造業(yè)碳排放的最主要因素。所以本文對(duì)新昌縣交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)排放因素以及在分解模型的基礎(chǔ)上對(duì)其碳排放脫鉤效應(yīng)進(jìn)行研究，從而為新昌縣的低碳發(fā)展提供具有參考價(jià)值的依據(jù)。

1 方法與數(shù)據(jù)來(lái)源

1.1 方法

1.1.1 CO2排放估算方法

根據(jù)浙江省市縣溫室氣體清單編制指南中的方法，新昌縣交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)CO2排放量采用以下公式估算：

式中：P為CO2排放總量，Ei為第i類(lèi)能源消耗總量，F(xiàn)i為第i類(lèi)能源的CO2排放因子。煤炭、油品、天然氣和電力等的能源Fi取值參考《浙江省市縣溫室氣體清單編制指南（2015年版）》排放因子。

1.1.2 因素分解模型及脫鉤努力指數(shù)

借鑒Kaya恒等式的原理構(gòu)建的交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)CO2排放因素分解公式如下：

式中：Pt為t年CO2排放總量，t；Ct為t年的交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)產(chǎn)值，萬(wàn)元；Nt為t年能源消費(fèi)總量，tce；Nit為t年消耗的第i種能源消耗量，tce；Pit為t年第i種能源的CO2排放量，t；It為t年能源強(qiáng)度；Sit為t年能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)；Fit為t年第i種能源的CO2排放因子。

LMDI因素分解模型的初步公式：

式中：Pt為t年CO2排放量，104t；P0為基年CO2排放量，104t；為基年到t年CO2排放變化量，104t；，，，分別表示產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)、能源強(qiáng)度效應(yīng)、能源結(jié)構(gòu)效應(yīng)、排放因子效應(yīng)。

LMDI分解法得到下式：

通過(guò)上述各式可以得到交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)CO2排放的變動(dòng)量，以及產(chǎn)業(yè)規(guī)模、能源強(qiáng)度、能源結(jié)構(gòu)和排放因子效應(yīng)對(duì)CO2排放量變化的貢獻(xiàn)值。

分解模型的基礎(chǔ)上構(gòu)建如下脫鉤努力指標(biāo)：

當(dāng)時(shí)，表示強(qiáng)脫鉤效應(yīng)；當(dāng)時(shí)，表示弱脫鉤關(guān)系；當(dāng)時(shí)，表示未脫鉤。其中，DIt為能源強(qiáng)度的脫鉤效應(yīng)，DSt為能源結(jié)構(gòu)的脫鉤效應(yīng)，DFt為排放因子的脫鉤效應(yīng)。

1.2 數(shù)據(jù)來(lái)源

統(tǒng)計(jì)部門(mén)對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)產(chǎn)值和能源消耗都有詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，因此該數(shù)據(jù)從新昌縣相關(guān)統(tǒng)計(jì)部門(mén)獲得。

2 結(jié)果分析與討論

2.1 交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)經(jīng)濟(jì)、能耗、CO2排放變化情況

數(shù)據(jù)整理獲得新昌縣交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和各類(lèi)能源消費(fèi)量的數(shù)據(jù)，根據(jù)《浙江省市縣溫室氣體清單編制指南（2015年修訂版）》方法計(jì)算得到CO2排放量的基本數(shù)據(jù)，并計(jì)算獲得能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新昌縣交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)產(chǎn)值逐年增加，從2005年的235，553萬(wàn)元增加到2015年的1367，213萬(wàn)元，增加5.8倍。同期CO2排放量也呈上升趨勢(shì)，2015年相對(duì)于2005年CO2排放量增加了3倍。2005—2015年能源消耗情況中，煤的消耗情況呈現(xiàn)先增加后降低，再趨于平緩的趨勢(shì)，2012年達(dá)到最大值，從2013年開(kāi)始緩慢下降；油的消耗量變化趨勢(shì)波動(dòng)較大，無(wú)明顯規(guī)律性，2006年耗油量最多；新昌縣交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)2011年開(kāi)始有天然氣的消耗，消耗增加速率較快，2015年比2011年增加了303%；電力的消耗量呈現(xiàn)逐年上升趨勢(shì)，平均每年以1300tce的速度上升，2006年例外。能源消費(fèi)總量呈現(xiàn)直線上升趨勢(shì)，從2005年的31404.03tce增加到2015年的116690.55tce，增加了3.7倍。從能源強(qiáng)度的數(shù)據(jù)可以看出，2005—2009年變化規(guī)律不顯著，2009—2015年期間，單位產(chǎn)值能耗逐年減小，在2015年已達(dá)到小于0.1tce/萬(wàn)元。

在能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)方面，新昌縣交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的能源消費(fèi)2005-2006年主要以油為主；2006-2012年主要以煤為主，占比基本保持在60%左右；2013年開(kāi)始，煤的消耗占比下降較快，2015年為39.62%。油品的消耗占比研究期間下降較快，從2005年的57.53%下降到2015年的6.07%。天然氣的消耗比例呈明顯上升趨勢(shì)，且上升幅度較快。電力消耗的比例先降后增最后趨于平緩，從2012年開(kāi)始，占比基本在20%左右。從能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化趨勢(shì)來(lái)看，2015年新昌縣交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)對(duì)煤、天然氣和電力的消耗相差不大，但天然氣的消耗比重逐漸上升，煤的比例逐年緩慢下降，這與國(guó)家減排政策息息相關(guān)。

2.2 交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)CO2排放因素分解

根據(jù)LMDI方法對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的CO2排放量進(jìn)行分解，得出產(chǎn)業(yè)規(guī)模、能源規(guī)模、能源結(jié)構(gòu)、排放因子效應(yīng)的貢獻(xiàn)值和相應(yīng)貢獻(xiàn)率。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005—2015年間，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)CO2排放量累計(jì)增加了1，570，773t。其中產(chǎn)業(yè)規(guī)模和排放因子引起CO2排放量分別增加了1，779，971t和3997t，能源強(qiáng)度效應(yīng)和能源結(jié)構(gòu)效應(yīng)引起CO2排放量分別減少了163，691t和49，504t。

影響交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)CO2排放各因素中能源強(qiáng)度效應(yīng)主要起抑制作用，產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)是主要的促進(jìn)因素。從累計(jì)效應(yīng)來(lái)看，2005—2015年間，能源強(qiáng)度效應(yīng)的負(fù)影響占總效應(yīng)的10.42%，產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)的正向影響占總效應(yīng)的113.32%。排放因子的累計(jì)效應(yīng)對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)CO2排放呈正向影響，占總效應(yīng)的0.25%，即排放因子效應(yīng)對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)CO2的排放影響較小。

2.3 交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)CO2排放脫鉤分析

表1是反映新昌縣交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與減排雙贏現(xiàn)狀和減排努力實(shí)效的脫鉤努力指數(shù)。從表可知，研究期間新昌縣交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)CO2排放脫鉤狀態(tài)實(shí)現(xiàn)了從未脫鉤到脫鉤的轉(zhuǎn)變，2005—2011年呈現(xiàn)未脫鉤狀態(tài)，2011—2015年間表現(xiàn)為弱脫鉤關(guān)系，且脫鉤指數(shù)逐年增加，2006—2007年除外。研究期間，2015年出現(xiàn)最大脫鉤指數(shù)也僅有0.329，還距離強(qiáng)脫鉤關(guān)系最小值（Dt=1）較遠(yuǎn)。因此，新昌縣實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)CO2排放強(qiáng)脫鉤關(guān)系任道重遠(yuǎn)，要滿(mǎn)足巴黎協(xié)定中明確的CO2排放量爭(zhēng)取于2030年左右達(dá)峰，單位GDP二氧化碳排放比2005年下降60%～65%的目標(biāo)，新昌縣交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)還需更加努力實(shí)現(xiàn)強(qiáng)脫鉤關(guān)系。

3 結(jié)論

（1）新昌縣交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)經(jīng)濟(jì)、能耗、CO2排放均呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，分別增加了480%、272%、207%；能源消耗中煤的消費(fèi)比例逐年下降，天然氣的消費(fèi)以較為明顯的趨勢(shì)逐年上升，電力消費(fèi)相對(duì)穩(wěn)定，2015年能源消費(fèi)的煤、氣、電占比分別為39.62%、32.49%、21.82。

（2）影響新昌縣交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)CO2排放增加的正向因素主要為產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)，負(fù)向因素主要為能源強(qiáng)度和能源結(jié)構(gòu)效應(yīng)，分別引起CO2排放量增加了32.02萬(wàn)t、CO2排放量減少了10.28萬(wàn)t和2.76萬(wàn)t。排放因子效應(yīng)對(duì)CO2排放量影響較小，僅引起CO2排放量增加了0.11萬(wàn)t。

（3）2005-2015年新昌縣交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)CO2排放脫鉤實(shí)現(xiàn)了“未脫鉤”向“弱脫鉤”的轉(zhuǎn)變。

4 政策建議

結(jié)合文中分析與新昌縣現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)，主要從交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的能源效率、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面給出針對(duì)可行的政策建議：

（1）從分析結(jié)果可知，提高能效是交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)碳減排的主要措施，現(xiàn)主要針對(duì)制度層面和技術(shù)層面提出相應(yīng)措施。制度層面上應(yīng)努力完善如何控制交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)耗能機(jī)制，通過(guò)制度創(chuàng)新加強(qiáng)企業(yè)能效水平的提高。技術(shù)層面上，可根據(jù)實(shí)際情況有效規(guī)劃研發(fā)投入，積極鼓勵(lì)企業(yè)與高校和科研機(jī)構(gòu)的戰(zhàn)略合作，大力開(kāi)發(fā)推廣節(jié)能技術(shù)。

（2）雖然新昌縣交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)近年來(lái)煤改氣力度加大，氣的比例明顯提高，但煤的消耗比例仍然位居第一。成本和技術(shù)問(wèn)題是制約新能源發(fā)展的關(guān)鍵，所以應(yīng)加大政策扶植力度，并通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制促進(jìn)新能源的發(fā)展和使用，從而降低碳排放。

基金項(xiàng)目：基于2010—2014年新昌縣溫室氣體排放量的碳排放預(yù)測(cè)和目標(biāo)考核分析項(xiàng)目。

參考文獻(xiàn)

[1]郝珍珍，李健.我國(guó)碳排放增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)因素及貢獻(xiàn)度分析[J].自然資源學(xué)報(bào)，2013，28（10）：1664-1672.

[2]孫寧.依靠技術(shù)進(jìn)步實(shí)行制造業(yè)碳減排—基于制造業(yè)30個(gè)分析行業(yè)碳排放的分解分析[J].中國(guó)科技論壇，2011（4）：44-48.

作者簡(jiǎn)介

丁韞聰，女，應(yīng)對(duì)氣候變化組組長(zhǎng)，碩士，主要從事社會(huì)學(xué)相關(guān)研究。

丁琪鋒，通訊作者，低碳發(fā)展事業(yè)部總工，學(xué)士，主要從事低碳發(fā)展研究。