安芮+孫月樺

摘 要：元明清時期，史稱為“一線路”的湘黔滇古驛道對整個西南地區(qū)產(chǎn)生了深遠影響。從整體區(qū)域作用來說，這條貫穿貴州東西的走廊，影響了黔省各地域的政治、文化格局的形成；從地方社會來看，由于各地域自身歷史背景、地理環(huán)境的不同，這種影響對于相應區(qū)域的投射具有差異性，而各自區(qū)域面對交通驛道的變遷所做出的能動反應也值得審視。因此，需審視古驛道優(yōu)化之后，地方社會在失去舊有區(qū)位優(yōu)勢之后其自身走向和應對機制。

關鍵詞：貴州古驛道；僻路優(yōu)化；區(qū)域影響

中圖分類號：K29 文獻標識碼：A 文章編號：1674-621X（2016）02-0149-08

我國古代把郵政稱為“郵驛” ，① ①郵驛在不同的歷史朝代稱呼不一。周代稱“傳”或“驲”，秦時統(tǒng)一叫“郵”。宋有“急遞鋪”，元有“站赤”之稱。至明代將站統(tǒng)稱為“驛”，清代則將“郵”“驛”合二為一?，F(xiàn)在習慣上把我國古代的郵政，簡稱為“郵驛”或“驛站”“郵傳”。參見臧嶸：《中國古代驛傳與郵傳》，中國國際廣播出版社，2009。 它作為一種國家的通信方式，具有布宣號令、交通郵傳、調(diào)兵遣將、糧秣運輸、商旅往來等多種功能?？梢哉f是王朝統(tǒng)治者的“眼睛”。古人將郵驛系統(tǒng)比喻為國家的“血脈”，可見驛傳通暢的重要性。古代郵傳的輔助產(chǎn)物便是覆蓋各地的郵傳交通網(wǎng)絡——驛道。中央王朝出于政治軍事的戰(zhàn)略需要，在各地修建驛道和驛站，以便維持對地方的統(tǒng)治。西南云貴之地的道路開辟，最早可追溯到秦漢時期，之后西南交通業(yè)的鋪敘發(fā)展也一直未斷，至宋代始到元明清時期，中央對于西南地區(qū)的驛傳進行有意識地逐步規(guī)劃。歷朝以來，黔地作為中原至西南邊陲之過渡地帶，交通樞紐的重要地位不言而喻?？v觀貴州幾百年來的歷史，道路交通對于此地的意義非同尋常，上溯至戰(zhàn)國、秦漢時期，西南貴州之地也多是因“路”才進入中央王權的視野。現(xiàn)今貴州所呈現(xiàn)的西南地區(qū)交通樞紐省份地位，也是經(jīng)過長期歷史的定位和積淀而形成。雖說在現(xiàn)代交通業(yè)的發(fā)展之下，貴州交通已經(jīng)逐步擺脫了空間的限制而實現(xiàn)了跨地域式發(fā)展，但是在舊時科學技術的限制下，貴州的交通干線網(wǎng)絡相對固定。其中最為重要的應屬東西橫穿貴州中心腹地，在明代文獻中被稱為入滇“東路”或“一線路”的湘黔滇古驛道。這條驛路東起湖南省常德市，溯沅江水陸兩路而上，至貴州省鎮(zhèn)遠縣改行陸路，經(jīng)中部施秉、黃平、凱里、麻江、福泉、龍里、貴陽、清鎮(zhèn)、平壩、安順、關嶺、晴隆、盤縣等縣市后進入云南省，經(jīng)過富源、沾益、馬龍等地后至昆明[1]。

貴州“一線路”的前身始于元朝至元二十八年（1291年）連接湖廣與云南的“辰、沅普安東路”[2]。明代洪武十四年（1381年），朱元璋為統(tǒng)一云南，遣30余萬大軍兵分兩路，其中一路便經(jīng)辰州、沅州經(jīng)黃平至安順的 “東路” 進軍云南?！罢髂蠈④姼涤训?，副將軍藍玉、沐英征云南。大軍由辰、沅趨貴州，進取普定，擒安瓚諸蠻，仡佬聞風迎降，貴州路通，沿途設堡”。① ①參見乾隆《玉屏縣志》卷九，《事跡志》。 平定云南之后，明王朝逐步在沿線建立屯堡守衛(wèi)，開設驛站。可以說，明代對于貴州一系列的政治規(guī)劃依托這條路線才得以實現(xiàn)，貴州與湖南的建省都與“一線路”有著直接或者間接的關系。不僅如此，川黔滇古驛道對于西南地區(qū)整個的經(jīng)濟、文化也產(chǎn)生了翻天覆地的影響。大量的軍屯商民通過這條道路入駐貴州、云南等地，與當?shù)厣贁?shù)民族相互接觸，經(jīng)過幾百年的磨合，而形成現(xiàn)今西南地區(qū)“你中有我，我中有你”的生態(tài)民族環(huán)境[3]。國內(nèi)外關注并研究這條驛道的學者眾多。其中，以這條連接湖廣與云南交通驛道為主要依托，2012年貴州大學楊志強、曹端波教授提出“古苗疆走廊”這一學術概念，將貴州古驛道所勾連的周邊地域也納入到研究視野當中，以期跳出以“民族/族群”為落腳點的研究范式，凸顯歷史與交通地理對于區(qū)域地方的整體性影響，為研究川黔滇區(qū)域提供更為開闊的視野 [4]。

這條貫穿貴州東西的“一線路”是云貴地區(qū)通往內(nèi)地的主干道，元明清三朝以此線為中心，逐漸將貴州的水路與陸路串聯(lián)為一個體，形成了如黔西畢節(jié)地區(qū)至四川（如清鎮(zhèn)-畢節(jié)-威寧-宣威干道）、黔北遵義地區(qū)至川南（遵義-仁懷-合江水陸運道）、黔東南清水江和都柳江流域至湖南（如黎平府至靖州）、廣西（如鎮(zhèn)遠至丙妹縣丞），黔東氵 舞陽河流域水陸兩運至湖南等省際干線 [5] 。經(jīng)過明清兩代開發(fā)和經(jīng)營，貴州的驛道發(fā)展至更為完善的狀態(tài)，而這種“完善”不僅是指新驛路開辟和水道疏通等措施，其中還包括各地方驛路的優(yōu)化調(diào)整。清代“凡置郵，曰驛，曰站，曰塘，曰臺，曰鋪，各量其途之沖僻而置焉，備其夫、馬、車、船，與其經(jīng)費”。② ②參見光緒《欽定大清會典》卷五十一。 驛站的設置可根據(jù)驛站的繁忙與否，設定釋站的夫馬數(shù)額等項。因此，清廷依據(jù)驛站所在的位置和文報傳送的繁忙程度，將驛站分為“極沖”“次沖（稍沖）”“僻遞”3個等級。驛路也相應地被分為3個等級，即“大驛”“次沖”和“僻路”三級。到清代中后期，北京通往各省省城的驛道多稱官馬大路，各省省城之間的驛道和各省省城溝通省內(nèi)主要城市的驛道則稱為官馬支路 [6] 。另外，古代陸路交通驛道還可以分為官道和民道，官修為“官道”（驛道干線），供傳遞文書及官員巡回之用；民修為“民道”（驛道支線），供往來商隊及百姓出行之用 [7] 。明清以來，時有驛站和驛道的興廢，官馬大路一旦設定，一段時間內(nèi)都處于相對穩(wěn)定狀態(tài)，但是官馬支路或者僻沖路，則可能根據(jù)當下時宜逐步進行調(diào)整和完善。所謂“沖僻簡繁，因時損益”，③ ③參見雍正《山西通志》卷五十六，《驛站》。 可見沖路與僻路，會因時因地而有所增減改變。

一、舊州至平越古驛道與上塘的區(qū)位關系

黃平縣位于今貴州省黔東南苗族侗族自治州，西北抵甕安，西南接福泉，北臨余慶縣，東連施秉縣，東南與臺江、凱里相接。由于東南緊接苗疆前沿，同時又位于湘黔驛道的主干線上，歷來區(qū)位非常重要。黃平之地的政治中心起始于今舊州一帶，黃平名稱的來源也是由舊州地平“厥土為黃”而來。據(jù)縣志載，春秋時期，黃平或屬牂牁，或屬且蘭，至宋元在黃平（舊州）設州府及長官司，屬播州管轄。明洪武七年（1371年），改元置黃平府為黃平安撫司，仍隸播州。明洪武二十二年（1376年），傅友德平狼洞苗，于其地建興隆衛(wèi)（新州鎮(zhèn)），隸貴州都司。明萬歷二十九年（1601年），分播州為遵義、平越二府，黃平州隸屬貴州平越府。至康熙二十六年（1687年）裁興隆衛(wèi)并入黃平州，移州治于衛(wèi)所。④ ④參見民國《黃平縣志》卷二，《沿革》。 值得注意的是，清代以前，舊州與新州（興隆衛(wèi)）兩城并不屬于同一行政區(qū)，而是到了明代萬歷年間平播之后，才改黃平安撫司為黃平州，歸屬于貴州管轄，也是至衛(wèi)所并入黃平州之后，興隆改稱新州，原治所改稱舊州。明初時期，舊州沿元制而設立黃平安撫司，時設有黃平驛，⑤ ⑤黃平驛在明代屬于播州宣慰司，在今黃平縣南重安鎮(zhèn)，清順治十五年設興隆驛，至康熙十年又添設重安驛。參見楊正泰《明代驛站考》增訂本，第53頁；民國《黃平縣志》卷五，《驛傳》 。 后因“正統(tǒng)間改官道，遂移驛興隆衛(wèi)”，興隆驛便為滇楚大道的站點之一。顯然，從舊州的建置和沿革來看，黃平的區(qū)域中心有一個新舊交替的過程，即由西北方向的舊州逐漸向東南方向的新州轉移，但長期行政管理的政治積淀和文化積淀在舊州依舊留存。從現(xiàn)今看來，曾經(jīng)作為政治中心的舊州其作為黃平文化中心之一的地位依舊穩(wěn)固。所以在很長一段時期，舊州仍然算是這個地區(qū)的區(qū)域中心，這種區(qū)域二元中心的模式也可以說是行政中心轉移的結果。除了保證明代被稱為“一線路”的湘黔滇古驛道主干線的穩(wěn)定，清王朝更加關注各地驛道支線的建設。清代除湘黔主驛道外，以黃平（舊州）為中心的僻驛路先后建成，北路至余慶，西路至平越，南路至興隆驛[8]283。其中西路，也就是舊州經(jīng)上塘至平越、貴陽的道路屬于僻驛路，該道雖屬僻路，但其仍為舊州通往省垣貴陽的捷徑[8]631。其實，舊州至貴陽驛道早于明代筑成，明初其路線大致是由舊州大西門出發(fā)，向西南方向經(jīng)落水洞、木江壩、永新，下烏梅河入福泉境而進貴陽。至清代始設鋪，由舊州城鋪起，西至波洞鋪、上塘鋪、翁埋鋪入今福泉市屬地松鋪、鐵關鋪① ①關于鋪名，《貴州省志 交通志》又作“打鐵關鋪”，黃平各縣志又作“地順鋪”“地送鋪”。 、王家塘鋪而至福泉[9]1349 。路線如下圖1明（右線）清（左線）時期舊州至平越驛道路線。

圖1 明清時期舊州至平越驛道路線（作者自繪） 通過對比明清兩朝舊州至平越驛道經(jīng)過的路線，不難發(fā)現(xiàn)，二者的路線存在差異。明代木江一線路程繞道更多，而清代上塘一線路程趨于筆直。要梳理這一變化，首先須結合清政府對驛傳系統(tǒng)的調(diào)整背景下來考察。清王朝執(zhí)政不久，戰(zhàn)亂未平，承接于明代的驛遞系統(tǒng)更是處于混亂狀態(tài)，司驛官員“侵吞錢糧”“多索夫馬”和文報傳遞稽遲等問題層出不窮，清政府一直致力于解決驛遞系統(tǒng)中出現(xiàn)的問題。為了提高驛遞系統(tǒng)的效率，清政府采取了裁并遞運所、裁減驛丞等應對措施，同時，還對文報傳遞的路線進行了大規(guī)模的調(diào)整。乾隆四十四年（1779年），在現(xiàn)有驛道網(wǎng)絡的基礎之上，清廷曾對文報傳遞路線進行了大規(guī)模的調(diào)整，范圍涉及全國大部分行省，目的是為了縮短距離，提高文報傳輸?shù)男?，“各省公文往來?jīng)由道路，酌改徑捷，以便郵遞”[10] 。

首先來考察上塘與古驛道的區(qū)位關系。上塘位于舊州城西南部，地處舊州與福泉兩點之間。至元二十八年（1291年），曾別置上塘長官司。根據(jù)嘉慶《黃平州志》“僻路夫二十三名，……上塘鋪、龍洞鋪、地送鋪、鐵關鋪各兩名”的記載，可推測上塘驛道應屬于“僻路”級別。上塘地理位置的重要性可以說是逐步凸顯的，“西區(qū)里堡以上塘為中心，計分四圃”，由于地處“商路之要道”，而將附近村寨并入“立為一區(qū)”。① ①參見（民國）陳邵令等：《黃平縣志》卷三，《里堡》。據(jù)縣志載，黃平所轄版輿分為城區(qū)、東區(qū)、南區(qū)、西區(qū)、北一區(qū)、北二區(qū)、北三區(qū)和北四區(qū)八個區(qū)域。 黃平公路未通以前，上塘為舊州通貴陽之馬道，以供轉運水陸貨物[8]24。然而明代舊址至平越驛道初期并不經(jīng)過上塘，而是在清代對全國郵驛路線進行大規(guī)模調(diào)整背景下，才建成了后期的上塘這條線。從明清兩個時期舊州至平越的驛道路線來看，清代開設的上塘線要比明代所設路線更節(jié)省路程，那為什么驛線最初不經(jīng)過上塘？這需要關注舊州至上塘之間的地理環(huán)境。當時上塘與都垇山（今朱家山）之間相連成一片林海，雨水充沛，上塘河（樂水河）、波洞河、舊州西門大河的河水都比較深，往返過渡困難，來往貨物不便，為了避免人物的損失，所以初期并不經(jīng)過上塘。② ②參見《黃平文史資料選集 第三輯》，1988年，第282頁。 直至清代，隨著舊州西門大橋、上塘萬福橋、板橋喜家橋的陸續(xù)建成，拉直了舊州至上塘的驛道[9]163，木江一線逐步退出官方的視野，上塘逐步成為黃平西區(qū)交通轉運中心。

二、位于驛道區(qū)位優(yōu)勢下的白巖村

白巖與上塘僻驛路的關系，始于明代初期舊州至上塘驛道曾取道白巖。驛道初通白巖時，附近村寨都由白巖趕往舊州，人員貨物在此集散中轉。據(jù)白巖寨中留傳，寨內(nèi)十字街每天都能銷售1頭豬，可見當時街市繁華，來往人員眾多。白巖寨的主體宗族為孫氏家族，孫氏族人曾在白巖種植藍靛，以此來作為保持富裕生活的一個手段。鼎盛時在龍洞河有靛塘30多口，藍靛制成之后待商人來購或場天抬到舊州、重安出售，商販把藍靛又從舊州、重安由水路運到湖南。③ ③舊時黃平“山間多種植藍靛”，參見民國《黃平縣志》卷三，《風俗》；龍洞河，當?shù)胤Q洗菜河。嘉慶《黃平州志》載：“龍洞河，合上塘，過白巖，經(jīng)泥坑，合李溪河諸水源出高崗，飛流層疊，可以漚靛?！眳⒁娂螒c《黃平州志》卷一，《山川》。

白巖寨歷史悠久，據(jù)筆者在白巖考察，認為村落格局大致形成于明代中后期，發(fā)展壯大于清代，直至清末衰微。據(jù)白巖《孫氏族譜》④ ④族譜全名為《樂安世家——映雪堂族譜》，為白巖寨人孫鍛端于1958年抄錄，此族譜只抄錄買來白巖地基的孫胤昌房族，而缺少孫胤盛一支。孫鍛端：上塘鄉(xiāng)白巖寨人，1942年出生，為白巖孫氏族譜抄錄者和持有者。 記載，白巖寨孫氏來自舊州，其一世孫興武，原籍浙江省杭州府海寧州樟樹灣，明代因參與“平播”而入黔，因軍功而被敕封為武備將軍，定居黃平州，世襲三代。第四世孫胤昌看中白巖地勢奇特，風水極佳，可作為孫家在舊州之外的保障所，于是便開始在白巖購置土地，準備遷居白巖。到了明萬歷年間，第五世孫枝茂和另一房族孫胤盛的后人孫爾成，正式與羅姓購買此地，之后，孫枝茂與孫爾成從各地請來各類工匠藝人和民工百余人在白巖建造庭院，孫家后人便長久居于白巖。村寨坐北朝南，寨后為青獅山，對面為白象山，氵 舞陽河⑤ ⑤源于黃平縣和甕安縣交界的朱家山原始森林，流經(jīng)黃平舊州、施秉、鎮(zhèn)遠、玉屏而匯入湖南湘西境內(nèi)的沅江。 上游支流經(jīng)寨前，繞寨半圈與龍洞河相匯，其地勢有“青獅白象鎖水口”之稱。現(xiàn)今白巖共有約140戶人家，以漢、苗族居多，⑥ ⑥較早遷來白巖居住的苗族有王家和張家，王家自稱為苗漢爭端時期，逃避追殺而來，后來孫家接受王、張兩家，便成為孫家的佃戶。 固有居民以漢族孫氏為主。鼎盛時期，白巖寨的整體結構圖見圖2。

從圖中可看出，白巖寨依山傍水而建，整體結構規(guī)整有序。古寨的地基、石階等皆用鏨鑿的方塊石鋪成，6條鵝卵石鋪墊而成的花街將村寨主體劃分為6個平行的空間，每一平行空間又以高3米，厚40公分的青磚墻隔成3個小庭院，每個院子各開一個“八”字朝門以供人員通行。① ①詳情請參見孫陵基《上塘白巖古寨考略》，http：//www.julanhp.com/Item/14911.aspx。 每個封閉的院子稱為窨子屋，② ②窨子屋形似四合院，它的總體結構是外面高墻環(huán)繞，里面木質(zhì)房舍，屋頂從四圍成比例地向內(nèi)中心低斜，小方形天井可吸納陽光和空氣。明清時期的窨子屋多為商貿(mào)經(jīng)濟的產(chǎn)物，以湖南洪江古城為典型。 其中皆有正房、廂房、四角天井、石院壩（曬米用）、書房、碓房（舂米錘粑）、牛圈、倉庫等設施。以第三條花街為分界線，左為孫胤昌后人管轄，右為孫胤盛后人管轄。除了個別院子由于地勢空間的不同而有所增減之外，左右的房屋配置和布局基本一致，呈對稱布置。寨外的環(huán)寨大道是當時趕往舊州的驛道，供商旅來往之人不入寨內(nèi)而直往舊州。寨外由一條環(huán)寨石板路將村子包圍，通往白巖后山。孫氏族人舊居舊州，進駐白巖之后以耕讀為本，曾改名為攀桂村，于每一道朝門邊種植桂花樹，寓意后世子孫仕途發(fā)達，多出賢士人才。③ ③據(jù)嘉慶《黃平州志》卷七《尚義》、《學行》和民國《黃平縣志》卷十三《官跡》載，第六世孫億“字德萬，自奉淡泊，儉以起家，常以衣食給人?！尤缳t，如淵，學淮，俱癢生。文士……其孫也。文士有傳。”第八世孫文士“字才男，舊州白巖人”，中乾隆庚子科副榜。十一世孫之灜“號伯登，舊州上塘人，中同治丁卯科舉?！爆F(xiàn)寨內(nèi)與孫家墳山，各留存三個桅石，一對為孫之灜所立，刻有“中式舉人，孫之瀛立”字樣，另一個為孫文士所立。

圖2 白巖寨（攀桂村）村寨結構圖④ ④圖片來源：根據(jù)孫鍛端手繪圖所制。 從整個村子的結構來看，具有滿足基本生活、文化教育、軍事防御等方面的功能，帶有非常典型的儒家文化色彩。關于村寨起源，當?shù)赜许n家與孫家入駐兩種說法。不管白巖起源于哪個家族，首先，從古寨的規(guī)模和建制來看，需要一定的人力和物力，這顯然需要一定的經(jīng)濟實力；其次，寨中的苗族多從黃平東南區(qū)苗隴、谷隴、翁坪三大苗鄉(xiāng)遷來，而韓家的遺跡在寨中基本無考。關于白巖起源或許還有待進一步考察，但可以確認的是白巖之地的緣起，在區(qū)位優(yōu)勢的作用下，還存在地方宗族的參與和經(jīng)營，孫氏宗族顯然對白巖的發(fā)展起到過重要作用。

三、僻路優(yōu)化背景下傳統(tǒng)白巖村的分化

對于山地重生的黔地來說，交通線代表著一省之生命線。雖然僻路的人流和貨物量不能與大路相比，但依舊是從中把握、吸取資源的重要通道。從明初木江線到清道光年間上塘線的轉變，也就意味著國家或者省市資源線路的轉移和再分配，所以驛道不再經(jīng)過白巖，自然就削弱白巖的區(qū)位優(yōu)勢。我們注意到，上塘僻驛路的優(yōu)化僅僅是影響地方社會的一個因素。以驛道為載體的國家意志一定程度上決定了地方資源和權利的重新組合，但是地方社會對于自我資源的把握和分配仍然不可忽視。正是在這種“國家化”和“地方性”相互作用下，形成了各個區(qū)域社會不同的區(qū)域特點和文化特質(zhì)。改道上塘是對官道僻路的官方優(yōu)化，在實地調(diào)查得知，被優(yōu)化掉的白巖在后山驛道完全廢棄之前，依然作為附近村寨到舊州趕集的民用道。

如果說，清道光年間僻路的改道優(yōu)化是傳統(tǒng)白巖社會分化的序幕，那么緊接著持續(xù)了18年之久的“咸同兵燹”可以說是導致白巖走向崩裂的直接原因。在“開辟苗疆”和“改土歸流”的背景下，漢苗之間的矛盾日益激化，在太平天國起義的進一步催化下，至咸豐同治年間，爆發(fā)了一場波及川、黔、滇等多個行省的少數(shù)民族反清大起義。咸豐元年，黃平州屬革夷苗肇亂，為“苗亂之始”，而后黃平新舊兩城雖多有防備，但“黔無兵餉，苗亂已形而當?shù)馈薄＂?①參見民國《黃平縣志》卷七，《大事紀》。 咸豐八年（1858年）舊州失陷，波及到黃平州上游地區(qū)，至同治十一年（1872年）底，“咸同之間，上下游無一凈土”，② ②參見民國《黃平縣志》卷七，《大事紀》。 可見當時咸同起義對黃平州的破壞影響之大。舊州失陷之后，匪亂盛行，牽連至上塘白巖，久居于白巖的孫氏家族不得不外出逃難，無法外逃的老弱病殘便藏匿于寨前的白象山溶洞③ ③當?shù)貙O家人稱為孫家洞，又按縣志載“每有石洞，中空外狹，苗亂時，居民每遁避其中?！笨梢娤特S之亂時亂事藏洞現(xiàn)象常有發(fā)生。請參見民國《黃平縣志》卷三，《古跡》，一百一。 之中，用棉絮浸水堵住洞口才得以存活，整個村寨主體結構也于戰(zhàn)亂中被毀。

從清道光年間的驛道改道到咸豐年間的戰(zhàn)亂，這一系列事件對傳統(tǒng)白巖寨影響巨大。以孫氏家族為代表的傳統(tǒng)漢文化格局逐步消解，地方宗族的鏈帶網(wǎng)絡逐步走向分裂。此消彼長，以宗族為中心的向心力的松動，意味著外來文化更容易進入。到了清末民國時期，隨著白巖傳統(tǒng)話語的式微，我們可以看到外來話語逐步入駐白巖。留傳于白巖王家的契約，或許可以讓我們從中窺探一二，內(nèi)容如下：

立賣山林樹木地土屋基荒□，契約人孫起菁今因無洋用費，自愿將本已得買黃姓之業(yè)，坐落地名黃家屋基，上抵高坡之分水嶺，下抵河溝，左抵孫姓之山與溝直上，右抵張姓之業(yè)與巖直下為界，四抵分明，請憑中證，出賣于王正元名下管業(yè)，三面議定賣價，市洋十六萬三千元正，即日親手領足，并無少□角仙，自賣之后任從王姓耕種管業(yè)，孫姓人箸不得異言，其業(yè)不清，由孫姓上前理落，不與王姓相關，□係二比情愿非□逼迫，恐口無憑，特立賣契一紙為據(jù)。

憑中證：孫述□、孫起菁、孫定基、王成富、劉錫清

民國三十六年古歷二月二十五日孫起菁親筆立賣

歷來，屯田制度皆受到王權統(tǒng)治者的重視，而明代又是各種民屯、謫屯、商屯、軍屯[11]進入貴州的高峰時期。土地可以說是激發(fā)漢苗矛盾的一個重要誘因，在爭奪土地資源的占有和分配上，漢族明顯處于優(yōu)勢。曾經(jīng)黃平州地就有“漢民錯處其間，歷年久遠，苗產(chǎn)盡為漢有，苗民無土可依，悉皆圍繞漢戶而居，承佃客民田土耕種，昔日之苗寨今盡變?yōu)闈h寨矣”的記載[12]。而這張契約所體現(xiàn)的內(nèi)容，則剛好是代表著漢家的孫氏族人將土地變賣給代表客家的王家，這或許作為白巖寨自清末以來漢文化格局逐漸弱化的一種預示，也是少數(shù)民族話語進入白巖地方結構體系的一個表現(xiàn)。

四、新形勢下白巖村的重塑與再整合

在中國，地方民族在面臨現(xiàn)代化、全球化不斷深入滲透的現(xiàn)實面前，也在努力地尋找同現(xiàn)代性融合的可能，努力地進行著自身文化的現(xiàn)代轉型。旅游在這樣一個建構過程起著重要作用，它帶來了地方文化的復興，地方性的文化以及民眾也在這個過程中重新建構著自己的文化身份和認同[13]。在當今民族關系和諧、政策更為親民的情況下，曾經(jīng)以“夷”文化而被邊緣化的貴州，如今反過來以少數(shù)民族特色作為凸顯自身特征的旗幟，借助新型旅游產(chǎn)業(yè)所打造的“民族旅游”“鄉(xiāng)村旅游”也逐漸成為貴州對外展現(xiàn)自身的渠道之一。黃平歷來就是一個多民族雜居的地區(qū)，以苗、漢居多，還有仫佬族以及革家、西家待認同民族錯落其中。近幾年來，隨著民族文化旅游的興起，黃平地區(qū)也以少數(shù)民族民俗節(jié)日作為當?shù)芈糜螛I(yè)的亮點之一，如黃平東南地區(qū)的谷隴九月蘆笙會，已經(jīng)發(fā)展成貴州省四大民族集會之一。在黃平西北地區(qū)，則以舊州古鎮(zhèn)為中心進行旅游建設規(guī)劃，其中今存135公里的舊州至上塘驛道受到當?shù)卣闹匾暥{入規(guī)劃。與這條驛道素有淵源的白巖古寨也重新進入人們的視野之中，白巖寨以及孫家的歷史發(fā)展過程，也在旅游業(yè)的激化之下，得以再次重塑。旅游開發(fā)可以說是白巖重塑地方認同的助推力，民眾開始追溯地方的歷史來源及族群自我界定，雖然白巖寨的歷史來源，在地方文獻和當?shù)貍髡f中，各自說法并不統(tǒng)一，但是出現(xiàn)在白巖的孫韓起源之說，顯然是現(xiàn)在旅游產(chǎn)業(yè)興起之下，地方團體對于地方主導話語的爭奪。從前述可以發(fā)現(xiàn)，以宗族譜牒為代表的漢族話語，在文字記載的依托下，顯然有不可推翻的說服力。白巖地方社會擺脫傳統(tǒng)敘述模式的同時，少數(shù)民族文化已逐步融入地方社會之中，而且這種文化差異的互動磨合在現(xiàn)今依舊持續(xù)。如果說“鄉(xiāng)村旅游”的吸引力來源于地緣性知識體系和族群特色，那么白巖村在漢文化語境下對于族群認同的重塑，以及對少數(shù)民族話語的借鑒和融合，就反映了地方內(nèi)部的“同質(zhì)”正在向“多元”轉化[14]。這種“多元”正是貴州或者西南地區(qū)從過去歷史積淀中延續(xù)的的獨特性。

五、結語

從貴州道路開通之始，本位文化與異域文化的交流就一直存在，關注交通道路的變遷對西南和貴州之地的文化研究具有重要的意義。首先，貴州古驛道從開創(chuàng)之初，對于貴州這個區(qū)域具有經(jīng)濟、政治、文化的整體影響。對于驛道本身需值得注意的是，作為漢文化傳輸通道的古驛道，并不是一直維持其固定的路線和形式，而是經(jīng)過明清王朝上百年來磨合、摸索，不斷在優(yōu)化變動，最終形成了將整個黔地連接起來的主線及干線交通網(wǎng)絡。在參考眾多文獻資料時，不難發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代黔地的交通線路鋪設，與以前大致相同，甚至只是將原來的石板橋加以鞏固建設，便鋪設鐵路高架橋。眾多驛路會因時、因地而制宜，以最優(yōu)原則鋪設改進，以滿足往來官宦商賈通行無礙且最為省時省力。分布在黔地的驛道路線可以說是只適用貴州一帶的交通設計藍圖，對于現(xiàn)代交通建設仍然有它的借鑒價值，這也是為什么貴州古驛道依舊能為人們所用，保持生機活力的原因。其次，交通線也是不同文化群體之間的交往通道。一線的鋪設對于道路所通過的地區(qū)來說，具有文化上的“塑造力”和“整合力”，文化和線路一樣，具有歷史的延續(xù)性，驛道作為國家地方意志的一種體現(xiàn)，則需要我們在考慮“大傳統(tǒng)”在地方的延續(xù)性的同時，還要注重從地方內(nèi)部的知識體系對其進行說明和解釋。第三，旅游業(yè)作為發(fā)展地方經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)之一，其本身的價值應不僅體現(xiàn)在經(jīng)濟方面，如何把旅游發(fā)展與保護地方文化相結合，在產(chǎn)生經(jīng)濟效益的同時，又能保存一地的歷史文化財富，這也許才是發(fā)展“鄉(xiāng)村旅游”真正的意義所在。

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The Desintegration and Re-integration of the Local

Society in Guizhou： A Case Study of Baiyan

Village at Shangtang Town of Huangping

AN Rui，SUN YueHua

（College of Humanities， GuiZhou University， Guiyang， Guizhou， 550025， China）

Abstract： During the Yuan， Ming and Qing Dynasties， known as the “one line” of the Hunan， Guizhou， Yunnan road in ancient times has a profound impact on the whole southwest. From the standpoint of the role of this road for overall region， the corridor， which throughout the east and west of Guizhou， affected the formation of the political and cultural pattern of each areas in Guizhou province； From the view of the local society， because each region has its own historical background and geographical environment， this effect for the projection of the corresponding region has differences， and the active reaction of every respective regions facing traffic changes is also worth examining. Therefore， It is necessary to preliminary exams the optimizing of the ancient post road how to influence specific places， meanwhile， pays attention to its own social trends and cope mechanisms after losing its old location advantages.

Key words： the ancient Guizhou post road； optimizing； regional impact