文 趙建國

促進(jìn)新能源汽車發(fā)展

文 趙建國

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，老百姓對(duì)新能源汽車的需求大幅提升。2016年，北京市新能源車市場(chǎng)高歌猛進(jìn)，新能源汽車號(hào)源已經(jīng)達(dá)到6萬，與燃油車達(dá)到2：3的比例。充電服務(wù)規(guī)模越來越大，其中快充接口5282個(gè)，慢充接口5044個(gè)，合計(jì)超過1萬個(gè)。但是，很多老百姓仍然擔(dān)心新能源汽車質(zhì)量是否過關(guān)、充電是否方便等問題。

通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，影響本市新能源汽車發(fā)展的問題主要有以下幾個(gè)。

第一，充電、蓄電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)難落地，需進(jìn)一步進(jìn)行引導(dǎo)。不同企業(yè)由于其技術(shù)能力的不同，造成汽車充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)亦不同，雖然政府將充電設(shè)施接口標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了統(tǒng)一 ，但充電、蓄電設(shè)備的兼容性還是存在一定的問題。第二，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成了充電設(shè)備利用率的下降。不同于全國收費(fèi)統(tǒng)一的加油站，老百姓到哪里加油都一樣，新能源汽車充電費(fèi)用卻是五花八門，白天充電一塊到兩塊錢每度不等。車主在充電時(shí)，對(duì)價(jià)格敏感，會(huì)對(duì)充電樁進(jìn)行選擇，造成有的充電站點(diǎn)供不應(yīng)求，有的站點(diǎn)無人問津。第三，各家企業(yè)在車、樁的發(fā)展建設(shè)中跑馬圈地，各自為戰(zhàn)。不同廠家不同車款，不同車款不同電池模塊，不同電池模塊使用不同充電樁，不同充電樁還要使用不同的卡，讓消費(fèi)者無所適從。

我建議：首先，電池分體模塊化。新能源車當(dāng)前最核心的是電池模塊，政府對(duì)充電的標(biāo)準(zhǔn)化難以實(shí)行，最核心的問題在于電池，標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)也代表著限制，政府不能限制電池技術(shù)的發(fā)展，發(fā)展有快慢之分，電池標(biāo)準(zhǔn)無法做到100%的統(tǒng)一。建議將電池分為A、B兩個(gè)模塊，一個(gè)為主，一個(gè)為輔，主電池作為驅(qū)動(dòng)車輛的主要模塊，輔電池作為應(yīng)急模塊，比如按照4∶1或5∶1的電量比例去分配。政府不限制主電池，對(duì)輔電池可進(jìn)行強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)行統(tǒng)一。這樣一來，可以解決兩方面問題：第一，輔電池重量小、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，可大范圍直接換電，打破目前換電只能服務(wù)公共出行領(lǐng)域的局面；第二，輔電池作為保障性供能模塊，讓新能源車主在日常實(shí)際的駕駛中有安全感，打消顧慮，刺激市場(chǎng)。

其次，新能源汽車銷售集約化。由于新能源汽車企業(yè)、品牌的不同，老百姓在選擇、購買汽車的過程中，往往要頻繁跑腿，逛完甲店去乙店，到了乙店甲店的車就記不清楚了，單店的選擇較少，且無法進(jìn)行直觀的比較。因此，建議將新能源汽車銷售集約化，把不同企業(yè)的新能源車企統(tǒng)一到一個(gè)平臺(tái)去銷售，豐富消費(fèi)者的選擇，讓消費(fèi)者自己去比較，自己去選擇。

這樣有很多好處。第一，消費(fèi)誠信更透明，消費(fèi)者少被忽悠；第二，選擇多，平臺(tái)大，消費(fèi)者好決策，企業(yè)好賣車；第三，避免像4S店一樣，麻雀雖小五臟俱全，資金、資源嚴(yán)重浪費(fèi)。希望政府給予新能源汽車銷售更大的支持，在主要地段成立集約化的新能源汽車銷售平臺(tái)，更方便地服務(wù)百姓。

作者系北京市政協(xié)委員、集美家居總裁

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