艾志瑤

摘 要：隨著港口的發(fā)展，碼頭大型化、專業(yè)化自動化越來越普遍，散貨連續(xù)輸送逐漸取代抓斗裝卸，皮帶機應用越來越廣泛，皮帶機跑偏導致的事故屢有發(fā)生，本文就某大型礦石碼頭皮帶機跑偏導致皮帶撕裂的事故原因、解決方案及注意事項進行闡述，以供參考。

關鍵詞：皮帶機 ；跑偏撕裂；解決方案

北方某大型礦石碼頭堆場BC41皮帶機在進行礦石出堆場裝火車作業(yè)過程中斷裂；皮帶撕裂40米左右?，F(xiàn)對于本次事故進行分析如下：

一、事故過程分析：

現(xiàn)場觀察發(fā)現(xiàn)皮帶斷裂處不在硫化接頭處；皮帶斷裂前下膠面北側磨損嚴重，其中頭部皮帶被下行梳型托輥架刮斷500mm寬左右，皮帶繼續(xù)運行，導致剩余部分寬度皮帶無法承受拉力，皮帶整體斷裂；皮帶斷裂后配重箱墜落，砸彎配重導向桿。另外斷裂后皮帶機尾部帶約10米長皮帶與斗輪機端部緩沖輥支架結構刮擦，致使皮帶鋼絲繩損壞。

二、事故原因分析：

經(jīng)施工單位、設計單位、監(jiān)理單位等技術人員對現(xiàn)場情況分析本次事故的原因如下：

1、發(fā)生嚴重跑偏的主要原因為斗輪機下料口偏造成皮帶機整體向北側跑偏；

2、皮帶家頭部最近的上調心托輥被鎖定向北側糾偏狀態(tài)，現(xiàn)場糾偏上調心托輥的方法錯誤，加重皮帶機頭部及拉緊塔滾筒處返程皮帶向北側跑偏。

3、由于返程皮帶無跑偏開關，因此跑偏發(fā)生后保護裝置沒有報警；

4、現(xiàn)場巡檢人員沒有及時采取有效措施，嚴重跑偏導致皮帶卷入配重箱滾筒北側軸承座與滾筒的縫隙，有500mm寬左右皮帶撕裂；

5、撕裂500mm寬左右皮帶后，皮帶受切向力作用，導致皮帶斷裂。斷裂時拉力未達到耦合器易熔塞報警條件，耦合器未能報警

綜上所述，皮帶機皮帶斷裂的主要原因有：斗輪機落料引起嚴重跑偏，對于皮帶跑偏對上調心托輥的處理不正確。皮帶被下行梳型托輥架刮斷撕裂500mm斷口，并經(jīng)過長時間運行后皮帶受切向拉力斷裂。針對皮帶質量問題，對于到場皮帶進行取樣，并送具備專業(yè)檢驗資質的第三方進行檢測，第三方出具檢測報告證明皮帶無質量問題。皮帶選用ST1250型號輸送帶，安全系數(shù)接近9，另外其他堆場選用皮帶與此型號相同并未發(fā)生過皮帶斷裂現(xiàn)象，實踐證明完全滿足現(xiàn)場使用條件。

三、事故處理

針對以上為題，對現(xiàn)場皮帶機進行了如下整改：

1、按照設計要求加固加固配重箱處的拉緊導向桿，避免皮帶跑偏后由于導向桿強度不夠配重箱偏離皮帶中心過大，引起皮帶與配重箱滾筒軸承座固定橫梁邊緣刮擦而發(fā)生的皮帶邊緣撕裂現(xiàn)象；

2、重新制作并加厚導向桿滑塊，減小配重滾筒的竄動間隙；

3、重新調整皮帶，并與斗輪機配合調整落料位置，避免下料口偏引起的皮帶跑偏；

4、更換配重箱，重新安裝定位改向滾筒，以保證安裝精度；

經(jīng)過以上調整后，再次試車，運行平穩(wěn)并且運行幾年時間無類似問題。皮帶機跑偏通常由以下幾個主要原因：1）驅動安裝精度；2）托輥安裝精度；3）落料點位置；4）皮帶硫化接頭。

四、注意事項

為保證皮帶安裝精度，裝過程應注意事項如下：

1、全部滾筒、托輥、驅動裝置安裝后均應轉動靈活。

2、重型緩沖托輥安裝時應按圖紙要求保證彈簧的預緊力。

3、輸送帶接頭時，應將拉緊滾筒放在最前方位置，并盡量拉緊輸送帶。

4、安裝調心托輥時，應使擋輪位于膠帶運行方向上輥子的后方。

5、彈簧清掃器、空段清掃器、帶式逆止器按照安裝總圖規(guī)定的位置進行焊接，彈簧清掃器與機架焊接時要保證壓簧的工作行程有20mm以上，并使清掃下來的物料能落入漏斗，各種物料的易清掃性能不同，應視具體情況調整壓簧的松緊來改變刮板對輸送帶的壓力，達到既能清掃粘著物又不致引起阻力過大的程度。

6、安裝垂直拉緊裝置時，可在上部兩個改向滾筒間用鋼板遮蓋，以防止物料撒落在拉緊滾筒里損壞輸送帶。

7、導料槽與輸送帶間壓力應適當。

8、帶式輸送機中的焊接件采用E43電焊條，連續(xù)焊縫，焊縫高等于被焊件薄件厚度。

9、頭架與尾架用預埋螺栓固定，膠帶機中部支架與預埋鋼板焊接。

10、膠帶機凹凸弧段曲線部分的主梁要求按其曲線半徑彎制，凡在建構筑物有伸縮縫處，在該位置處的膠帶機主梁相應斷開，其間距為20mm，該處增設1～2個支架，中部支架除圖中有特殊注明外，均按有斜撐、無斜撐相間排列。

11、一般情況下，10組上托輥設一組自動調心上托輥，8組下托輥設一組自動調心下托輥。

12、各上、下托輥及導料欄板與主梁連接時，若導料欄板與上、下托輥安裝相碰，可在現(xiàn)場酌情調整托輥間距。

13、帶式輸送機受料處的主梁上設金屬蓋板，當它與上托輥安裝相碰時，可適當切割。

14、導料欄板頂部的蓋板開孔，應根據(jù)與其相接的漏斗溜槽及除塵風管位置在現(xiàn)場切割，安裝好后再焊接。

15、頭部漏斗與頭架連接采用螺栓固定，頭架上鉆孔在現(xiàn)場進行，頭部漏斗若與頭架連接型鋼相碰，可適當切割。

16、垂直拉緊裝置的重錘數(shù)量在膠帶機試車時確定，各膠帶機圖中給出的重錘數(shù)量供試車時參考。

17、膠帶連接采用硫化膠接，接頭強度不應小于膠帶本身強度的90%，硫化最后一個接頭時，應將拉緊裝置的重錘重量加到75%左右的重錘重。

18、帶式輸送機交付生產時，應進行空車試運轉和負荷試運轉，調試時必須達到：1）運轉平穩(wěn)，無振動和噪音；2）膠帶不跑偏；4）全部滾筒和托輥轉動靈活。

19、帶式輸送機安裝完畢，按照涂漆技術條件將表面涂灰色油漆。

20、安裝驅動裝置時，應注意電動機軸線和減速器高速軸線的同心。應保證尼龍柱銷聯(lián)軸器兩半體平行徑向位移小于0.1mm。在最大圓周上軸向間隙差小于0.5mm。

參考文獻：

[1]《運輸機械設計選用手冊》編輯委員會編出版社：化學工業(yè)出版社 出版時間：1999年1月

[2]《糧食工程設計手冊》鄭州大學出版社出版日期：2002年11月1日