地鐵產(chǎn)業(yè)為中國(guó)城市發(fā)展注入蓬勃?jiǎng)恿?/h1>
2017-05-22 08:34:28張玉榮
小康 2017年14期
張玉榮
地鐵已成為人們出行不可或缺的重要一環(huán)，一條條搏動(dòng)不息的“城市動(dòng)脈”，為中國(guó)的城市發(fā)展注入蓬勃?jiǎng)恿ΑＤ壳盁o人駕駛、智能調(diào)度等智慧交通手段在逐漸應(yīng)用到地鐵中，技術(shù)發(fā)展的速度在加快，未來地鐵的科技含量將越來越高。
世界上第一條地鐵建在倫敦。1863年1月10日，大都會(huì)地鐵開放，第一天的乘客總數(shù)就達(dá)到了4萬(wàn)人次。隨著這新鮮的“玩意兒”呼嘯而過，雖然當(dāng)時(shí)尚是蒸汽機(jī)車，但人們見識(shí)到了的真正的“速度與激情”。
隨之，地鐵開始蔓延全世界。目前，世界上已有43個(gè)國(guó)家和地區(qū)的118座城市建有地鐵。與此同時(shí)也誕生了許多地鐵之最，比如朝鮮平壤市的地鐵，最大埋深200米左右，稱得上世界埋得最深的地鐵。
地鐵以運(yùn)量大、速度快、安全便捷、準(zhǔn)點(diǎn)舒適等突出優(yōu)勢(shì)，深受世界各地城市居民的歡迎，成為全球公共交通發(fā)展的趨勢(shì)。同時(shí)，地鐵也是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力、城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力、人們生活水平及現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。
現(xiàn)今，我國(guó)軌道交通行業(yè)正處于黃金發(fā)展期。截至2016年末，我國(guó)累計(jì)30個(gè)城市建成投運(yùn)城軌交通線路134條，運(yùn)營(yíng)線路4153公里，新增18條運(yùn)營(yíng)線路535公里，創(chuàng)歷史新高。2016年新增福州、東莞、南寧、合肥4個(gè)運(yùn)營(yíng)城市。
據(jù)媒體報(bào)道，上海地鐵運(yùn)營(yíng)里程世界第一客流量世界第二，基本形成了“覆蓋中心城區(qū)、連接市郊新城、貫通重要樞紐”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。不只在上海，地鐵已成為市民出行不可或缺的重要一環(huán)。一條條搏動(dòng)不息的“城市動(dòng)脈”，為中國(guó)的城市發(fā)展注入蓬勃?jiǎng)恿Α?/p>
“地鐵紅利”凸顯
中車四方生產(chǎn)車間正生產(chǎn)制造中的一款地鐵車廂。
作為一種快捷安全、風(fēng)雨無阻的公益性交通工具，地鐵不僅能大幅縮短兩地之間的時(shí)空距離，還會(huì)改變城市的商業(yè)布局，促進(jìn)沿線地區(qū)地產(chǎn)、物業(yè)的發(fā)展，有力帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)和城市空間的快速協(xié)調(diào)發(fā)展。
地鐵所到之處往往形成“地鐵經(jīng)濟(jì)帶”，而因地鐵交通的建設(shè)產(chǎn)生的城市化福利被人們稱之為“地鐵紅利”。紅利最凸顯的一個(gè)優(yōu)勢(shì)便是交通“紅利”：快捷便民的同時(shí)有效緩解城市交通壓力。
在廣州珠江新城上班的白領(lǐng)楊明革就深深感覺到了這點(diǎn)。相比于廣州中心城區(qū)，他選擇租住在房?jī)r(jià)稍低的海珠區(qū)，每天四十多分鐘的乘車時(shí)間多是在地鐵上度過?！白坏溶囯y容易出現(xiàn)堵車，坐地鐵非常方便，準(zhǔn)點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)很好把控出行時(shí)間，線路密集能到達(dá)很多地方?！睏蠲鞲飳?duì)《小康》記者說。
像楊明革一樣選擇地鐵作為主要出行方式的人越來越多，因?yàn)橹袊?guó)越來越多的城市都開始興建起地鐵來。
而城鎮(zhèn)化進(jìn)程中越來越多人口涌進(jìn)城市，城市公共交通壓力日趨繁重。與城市傳統(tǒng)公眾交通工具相比，地鐵交通運(yùn)載能力巨大，是地面公共汽車的 7～10 倍;速度優(yōu)勢(shì)明顯，地鐵運(yùn)行速度是一般公共汽車的2～4 倍大大節(jié)省了乘客的出行時(shí)間。此外，地鐵還以其準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)、安全等多方面優(yōu)勢(shì)吸引著像楊明革這樣的上班族。
地鐵也吸引了商家的眼球。像人體大動(dòng)脈一樣，縱橫交錯(cuò)的地鐵線路將城市的網(wǎng)絡(luò)全面鋪開，而它們的蔓延之地也往往成為了商家必爭(zhēng)的“黃金寶地”。這也便凸顯了地鐵的另一“紅利”——商業(yè)“紅利”。地鐵帶來的便利交通和沿線人流量的增加聚集，為沿線商業(yè)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，地鐵商業(yè)更是逐漸成為了投資新“藍(lán)?！薄?/p>
當(dāng)然，不單單是交通、商業(yè)方面的“紅利”，“地鐵紅利”還囊括多種類型，比如環(huán)保、文化、科技等等，自內(nèi)而外帶來了廣泛的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)利益。
地鐵站的建設(shè)需要有何考慮，最大程度科學(xué)化、便民化？國(guó)家發(fā)改委城市中心綜合交通所所長(zhǎng)潘昭宇向《小康》記者介紹：“ 近年來，‘公交引導(dǎo)城市發(fā)展理念，即TOD模式，已經(jīng)被東京、香港及英國(guó)等國(guó)際大都市相繼付諸實(shí)踐并取得成功。宏觀層面，應(yīng)當(dāng)明確城市人口在軌道站點(diǎn)周邊集聚的發(fā)展目標(biāo)，促進(jìn)人口居住和就業(yè)沿公交走廊兩側(cè)集聚，縮短絕大部分居民的出行距離;在微觀層面，應(yīng)當(dāng)提高軌道站點(diǎn)用地開發(fā)強(qiáng)度與功能混合比例，圍繞站點(diǎn)形成高密度、混合的緊湊型建設(shè)模式?！?/p>
潘昭宇提到，以香港公交走廊沿線開發(fā)為例，約有45%的人口住在地鐵站500米半徑范圍內(nèi)，預(yù)計(jì)未來全港約有7成居住人口和約8成就業(yè)崗位集中在地鐵站500米半徑范圍，香港TOD得以成功實(shí)現(xiàn)，得歸功于軌道周邊工作、生活的便利性。而從國(guó)內(nèi)大城市的情況來看，TOD離宏觀發(fā)展目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)。
衍生“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”
“地鐵一響，黃金萬(wàn)兩”，經(jīng)常被地產(chǎn)商用來形容地鐵的建設(shè)給商業(yè)發(fā)展帶來的新機(jī)遇。但早期一些城市地鐵是虧損的，這可能僅從票務(wù)收入與投資成本對(duì)比而言，但現(xiàn)在的地鐵產(chǎn)業(yè)衍生了很多行業(yè)，有效推動(dòng)軌道交通產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，形成與地鐵有關(guān)的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”。
《小康》記者通過查詢多位專家說法，地鐵經(jīng)濟(jì)指的是由地鐵投資、地鐵規(guī)劃、地鐵建設(shè)以及地鐵后期的運(yùn)營(yíng)管理、后期養(yǎng)護(hù)等形成的大的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)。簡(jiǎn)單來說地鐵經(jīng)濟(jì)就是以地鐵建設(shè)為基礎(chǔ)進(jìn)行發(fā)展，將地鐵建設(shè)以及周邊的附屬資源發(fā)揮其巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)功能需求，地鐵經(jīng)濟(jì)分為三方面內(nèi)容：內(nèi)部經(jīng)濟(jì)、外部經(jīng)濟(jì)、衍生經(jīng)濟(jì)。
地鐵經(jīng)濟(jì)的巨大潛力被無數(shù)次印證，許多國(guó)內(nèi)外城市因?yàn)榈罔F這條匯聚城市資本、人流、信息流的“財(cái)富金線”而實(shí)現(xiàn)房地產(chǎn)增值和城市運(yùn)營(yíng)的新增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，紐約、倫敦、東京、香港等國(guó)際大都會(huì)的地鐵上蓋物業(yè)價(jià)格平均高于同片區(qū)同等質(zhì)物業(yè)30%以上。
有專家測(cè)算，軌道交通每投入1億元就可以拉動(dòng)2億元～2.6億元相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，每1公里地鐵建設(shè)能帶動(dòng)1萬(wàn)個(gè)施工、生產(chǎn)機(jī)會(huì)和5000個(gè)配套服務(wù)就業(yè)機(jī)會(huì)，尤其是工程建筑業(yè)、工程機(jī)械制造業(yè)、機(jī)電設(shè)備及車輛制造業(yè)將直接受益。
圍繞地鐵產(chǎn)業(yè)的上游，是制造業(yè)的發(fā)展先機(jī)。青島是國(guó)家高速動(dòng)車組和地鐵列車重要的生產(chǎn)基地，全國(guó)鐵路網(wǎng)里往來奔馳的高鐵，60%以上在這里制造，全國(guó)城市地下交通網(wǎng)里，25%以上的地鐵也誕生在這里。作為國(guó)內(nèi)軌道交通整車制造企業(yè)最多的地區(qū)之一，青島市城陽(yáng)區(qū)“動(dòng)車小鎮(zhèn)”擁有中車四方股份、龐巴迪等龍頭企業(yè)，是國(guó)內(nèi)動(dòng)車組、城軌地鐵和高檔鐵路客車的重要研發(fā)生產(chǎn)基地。
圍繞地鐵的中下游，地鐵發(fā)展不僅使得地鐵沿線寸土寸金的價(jià)值得以進(jìn)一步提升，而且還表現(xiàn)在其衍生出的多個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)群，即地鐵經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)突出地表現(xiàn)在商業(yè)、房地產(chǎn)、服務(wù)業(yè)、旅游業(yè)等各種經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)中。
日本是將地鐵與商圈完美結(jié)合的典范，在地鐵周邊的商業(yè)規(guī)劃中，甚至要點(diǎn)明“站前店”和“站后店”。日本人將地鐵商業(yè)帶比作“躺下”的 Shopping （購(gòu)物商城）。而地鐵作為躺下的百貨商店，具有更大的人流與空間，對(duì)消費(fèi)者的影響力輻射范圍將被放大。同時(shí)，多條地鐵交匯的樞紐站、換乘站則更成為日本聚攏人氣的繁榮商圈，也成為商家必爭(zhēng)之地。
建設(shè)部地鐵與輕軌研究中心副主任趙一新對(duì)《小康》記者談到：“地鐵是軌道交通中運(yùn)量最大的系統(tǒng)，也是城市客運(yùn)系統(tǒng)中最重要的方式。地鐵之所以能夠產(chǎn)生相關(guān)的經(jīng)濟(jì)效益，主要原因是能夠帶來大量的人流，從而產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值。地鐵的大運(yùn)量人群的主要集散集中在車站，地鐵車站也是潛力最大的所在。處理好車站與周邊用地開發(fā)的關(guān)系、結(jié)合車站進(jìn)行城市綜合開發(fā)建設(shè)是實(shí)現(xiàn)交通與城市有機(jī)結(jié)合的關(guān)鍵?！?/p>
文化的移動(dòng)窗口
地鐵作為流動(dòng)的博物館，被稱為城市“最有價(jià)值的隱藏”，而地鐵中的文化墻也成為了一個(gè)城市的文化名片，文化主題增添了地鐵的時(shí)尚美感。文化產(chǎn)業(yè)是典型的體驗(yàn)消費(fèi)和眼球經(jīng)濟(jì)，把文化產(chǎn)業(yè)理念注入或嫁接到地鐵網(wǎng)絡(luò)中，可實(shí)現(xiàn)地鐵產(chǎn)業(yè)增值的飛躍。北京中信集團(tuán)就看中了地鐵文化產(chǎn)業(yè)這一塊大蛋糕，它的下屬公司中信文化體育與地鐵集團(tuán)合作，雙方共同出資成立了北京地鐵文化傳媒有限公司。
每個(gè)城市的文化墻都有著不同的特色：北京地鐵七號(hào)線虎坊橋站的地鐵文化墻“浩氣宣南”，作品展現(xiàn)北京宣南文化中的重要特征——士人文化;成都地鐵3號(hào)線的“盼達(dá)”主題列車體現(xiàn)濃厚的四川特色，其中熊貓大道站主題“熊貓大使”以描繪熊貓百態(tài)為主題;鄭州地鐵二號(hào)線二里崗站主題文化墻《青銅薪火》，將司母戊鼎、共父乙觥、蓮鶴方壺等青銅器代表作全部展現(xiàn);南京地鐵4號(hào)線鼓樓站的“竹林七賢” 文化墻，竹林間，嵇康、阮籍、山濤、劉伶、阮咸、向秀、王戎七位名士有的坐著有的站著，人物形象惟妙惟肖……
與此同時(shí)，地鐵車廂也成了藝術(shù)的“畫板”，行走中的風(fēng)景。廣州就善于設(shè)計(jì)不同類型的地鐵主題，“1314桃花車”、元宵燈謎專列、全球首列米菲兔專列、海上絲綢之路文化專列等等為市民出行增添了審美的愉悅。
莫斯科地鐵站被譽(yù)為“地下的藝術(shù)宮殿”，是世界上最美的地鐵站之一。莫斯科地鐵除了風(fēng)格迥異、美到窒息的地鐵站以外，還有獨(dú)特的地鐵文化。
談及莫斯科地鐵，華南城市研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、廣州市社科院高級(jí)研究員談錦釗向《小康》記者介紹說，當(dāng)?shù)氐牡罔F文化宣傳特征很明顯?！安煌牡罔F站宣傳都很形象，很有民族藝術(shù)感，很多傳統(tǒng)的藝術(shù)、雕刻都展示在里面，裝潢也很典型體現(xiàn)了不同風(fēng)格。” 此外，談錦釗還偶然發(fā)現(xiàn)莫斯科的地鐵線路像蜘蛛網(wǎng)一樣密密麻麻，它的戰(zhàn)爭(zhēng)防空洞功能也結(jié)合在里頭，讓他印象深刻。
的確，隨著城市化進(jìn)程的加快，軌道交通的現(xiàn)代化、市場(chǎng)化改革不斷的深入，城市中四通八達(dá)交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)鋪開，地鐵地下工程將會(huì)更注重立體開發(fā)，充分利用地下空間的特點(diǎn)，除了建成四通八達(dá)的地下通道、地下城，它的多樣化功能將會(huì)得到更多的拓展和革新。
促進(jìn)融“城”加速
一座城市往往因?yàn)榈罔F的發(fā)展，在時(shí)間上縮短了通行的距離，加強(qiáng)了市中心與周邊區(qū)域的融合。比如上海，現(xiàn)已形成了“覆蓋中心城區(qū)、連接市郊新城、貫通重要樞紐”的軌道交通基本運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。
“面對(duì)這樣一個(gè)超大規(guī)模的地鐵網(wǎng)絡(luò)，我們正在進(jìn)行一項(xiàng)前所未有的探索?！鄙虾Ｉ晖ǖ罔F集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)俞光耀提到，要讓上海地鐵發(fā)展走在“人性化服務(wù)、精細(xì)化管理、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)”軌道上，安全地運(yùn)營(yíng)管理好一張“線路多、輻射遠(yuǎn)、站點(diǎn)密、客流大”的超大網(wǎng)絡(luò)。
北京，城市副中心的規(guī)劃也在緊鑼密鼓的進(jìn)行當(dāng)中，作為京津冀銜接的橋頭堡，副中心將有多條地鐵連通，形成樞紐。讓大量在北京城區(qū)上班，居住在燕郊、北三縣的白領(lǐng)，每天潮汐式地借助地鐵實(shí)現(xiàn)最快速的抵達(dá)。
相鄰的大城市逐漸形成城市群以后，會(huì)出現(xiàn)鐵路公交化，地鐵等公共交通工具必然會(huì)互聯(lián)互通。最典型的萊茵魯爾區(qū)是歐洲最大的城市群，包括杜賽爾多夫，杜伊斯堡，米爾海姆，艾森，多特蒙德等一系列城市，由原來各自獨(dú)立發(fā)展市內(nèi)軌道交通，如今逐步在互聯(lián)互通。
以中國(guó)珠三角為例，城市群、都市圈成為城市空間發(fā)展趨勢(shì)。軌道交通具有長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)耐怀鰞?yōu)勢(shì)，在珠三角區(qū)域交通中發(fā)揮著重要作用。廣州市近年來借助軌道交通的連通優(yōu)勢(shì)，支撐著廣州“東進(jìn)、西聯(lián)、南拓、北優(yōu)、中調(diào)”發(fā)展戰(zhàn)略。
2000年，“西聯(lián)”佛山全面啟動(dòng)，自此廣佛同城化日漸深入。“廣佛同城”再進(jìn)一步，便是“廣佛同軌”。2007年6月28日，國(guó)內(nèi)第一條城際軌道交通線路——廣佛地鐵全面動(dòng)工?！霸缟先V州工作，晚上回佛山睡覺”的廣佛候鳥切實(shí)感受到了交通的便利。
2016年12月，廣佛兩市共同組織完成的《廣佛兩市軌道交通銜接規(guī)劃》對(duì)外公布，預(yù)計(jì)未來佛山共計(jì)10條地鐵線與廣州地鐵線網(wǎng)中的13條地鐵線實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，將實(shí)現(xiàn)兩市軌道交通“一張網(wǎng)、一張票”的構(gòu)想。未來，廣佛地鐵將實(shí)現(xiàn)超過日均400萬(wàn)人次的運(yùn)力出行，更好方便廣佛兩地市民出行。廣佛客流將不用出站，憑一張地鐵車票即可暢行廣佛兩市，廣佛交織的軌道交通大網(wǎng)總里程預(yù)計(jì)將達(dá)到1200公里。
智能化建設(shè)將大有可為
地鐵具有一定適用性的交通方式，并不是所有的城市都適合建地鐵。國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)顯示能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的地鐵并不是很多，所以既要考慮地鐵的建設(shè)成本又要考慮運(yùn)營(yíng)成本。
趙一新對(duì)《小康》記者說，香港是比較值得學(xué)習(xí)的案例，通過地鐵與地產(chǎn)的緊密結(jié)合，使城市與交通能夠很好地融合發(fā)展，使地鐵發(fā)展在財(cái)務(wù)上可持續(xù)?！皣?guó)內(nèi)深圳地鐵學(xué)習(xí)香港模式，使城市開發(fā)和地鐵建設(shè)很好結(jié)合到一起，2016年實(shí)現(xiàn)了收益覆蓋成本的良好財(cái)務(wù)狀況，值得國(guó)內(nèi)其他城市學(xué)習(xí)借鑒?！?/p>
地鐵引發(fā)的革新不斷在進(jìn)步。世界各國(guó)先進(jìn)城市軌道交通在向列車無人駕駛和車站無人值守或少人化值守的方向發(fā)展，另外也有國(guó)家城市軌道交通在逐步向全天候24小時(shí)運(yùn)營(yíng)方向發(fā)展。這些運(yùn)行模式都對(duì)城市軌道交通的自動(dòng)化、信息化和智能化建設(shè)提出了更高的要求。
據(jù)了解，目前我國(guó)軌道交通的智能化建設(shè)已從探索階段進(jìn)入實(shí)際開發(fā)和應(yīng)用階段，特別是大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、無線通信等新興技術(shù)的發(fā)展，為城市軌道交通不斷走向信息化、智能化提供了技術(shù)支撐，不少專家認(rèn)為我國(guó)城市軌道交通智能化建設(shè)將大有可為。
潘昭宇認(rèn)為“互聯(lián)網(wǎng)+交通”，這是未來發(fā)展方向。“從智慧交通來看，從前期的規(guī)劃到設(shè)計(jì)，到建設(shè)，到運(yùn)營(yíng)管理，到最后的一體化服務(wù)，整個(gè)的交通的管理，智能交通發(fā)展應(yīng)該取得比較大的成就，在前期的規(guī)劃包括建設(shè)，包括后面的服務(wù)中還有比較大的提升空間?！?/p>
當(dāng)然，創(chuàng)新也需要以標(biāo)準(zhǔn)作為基礎(chǔ)。城軌交通已有一批國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)支撐和引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要作用?！澳壳皣?guó)家已經(jīng)有比較完善的軌道交通的產(chǎn)品和工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)體系，行業(yè)的快速發(fā)展需要標(biāo)準(zhǔn)的支撐，加快標(biāo)準(zhǔn)的編制和出臺(tái)對(duì)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。另外，隨著國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化改革的要求，加強(qiáng)行業(yè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的編制與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)共同指導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展也是需要關(guān)注的。協(xié)調(diào)好國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)編制的關(guān)系，形成合力共同支持軌道的發(fā)展。”趙一新談到。
中國(guó)地鐵工程咨詢公司總工程師施仲衡認(rèn)為，城市軌道交通建設(shè)應(yīng)與城市發(fā)展相適應(yīng)，低投入、高效益、節(jié)能環(huán)保應(yīng)該是城市軌道交通的發(fā)展方向;提高創(chuàng)新技術(shù)水平，運(yùn)用不同制式的城軌交通服務(wù)于城市;鼓勵(lì)創(chuàng)新自主化，重視人才培養(yǎng)，提高科技進(jìn)步對(duì)城市軌道交通發(fā)展的貢獻(xiàn)率。
編輯/韓靜
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地鐵已成為人們出行不可或缺的重要一環(huán)，一條條搏動(dòng)不息的“城市動(dòng)脈”，為中國(guó)的城市發(fā)展注入蓬勃?jiǎng)恿ΑＤ壳盁o人駕駛、智能調(diào)度等智慧交通手段在逐漸應(yīng)用到地鐵中，技術(shù)發(fā)展的速度在加快，未來地鐵的科技含量將越來越高。
世界上第一條地鐵建在倫敦。1863年1月10日，大都會(huì)地鐵開放，第一天的乘客總數(shù)就達(dá)到了4萬(wàn)人次。隨著這新鮮的“玩意兒”呼嘯而過，雖然當(dāng)時(shí)尚是蒸汽機(jī)車，但人們見識(shí)到了的真正的“速度與激情”。
隨之，地鐵開始蔓延全世界。目前，世界上已有43個(gè)國(guó)家和地區(qū)的118座城市建有地鐵。與此同時(shí)也誕生了許多地鐵之最，比如朝鮮平壤市的地鐵，最大埋深200米左右，稱得上世界埋得最深的地鐵。
地鐵以運(yùn)量大、速度快、安全便捷、準(zhǔn)點(diǎn)舒適等突出優(yōu)勢(shì)，深受世界各地城市居民的歡迎，成為全球公共交通發(fā)展的趨勢(shì)。同時(shí)，地鐵也是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力、城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力、人們生活水平及現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。
現(xiàn)今，我國(guó)軌道交通行業(yè)正處于黃金發(fā)展期。截至2016年末，我國(guó)累計(jì)30個(gè)城市建成投運(yùn)城軌交通線路134條，運(yùn)營(yíng)線路4153公里，新增18條運(yùn)營(yíng)線路535公里，創(chuàng)歷史新高。2016年新增福州、東莞、南寧、合肥4個(gè)運(yùn)營(yíng)城市。
據(jù)媒體報(bào)道，上海地鐵運(yùn)營(yíng)里程世界第一客流量世界第二，基本形成了“覆蓋中心城區(qū)、連接市郊新城、貫通重要樞紐”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。不只在上海，地鐵已成為市民出行不可或缺的重要一環(huán)。一條條搏動(dòng)不息的“城市動(dòng)脈”，為中國(guó)的城市發(fā)展注入蓬勃?jiǎng)恿Α?/p>
“地鐵紅利”凸顯
中車四方生產(chǎn)車間正生產(chǎn)制造中的一款地鐵車廂。
作為一種快捷安全、風(fēng)雨無阻的公益性交通工具，地鐵不僅能大幅縮短兩地之間的時(shí)空距離，還會(huì)改變城市的商業(yè)布局，促進(jìn)沿線地區(qū)地產(chǎn)、物業(yè)的發(fā)展，有力帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)和城市空間的快速協(xié)調(diào)發(fā)展。
地鐵所到之處往往形成“地鐵經(jīng)濟(jì)帶”，而因地鐵交通的建設(shè)產(chǎn)生的城市化福利被人們稱之為“地鐵紅利”。紅利最凸顯的一個(gè)優(yōu)勢(shì)便是交通“紅利”：快捷便民的同時(shí)有效緩解城市交通壓力。
在廣州珠江新城上班的白領(lǐng)楊明革就深深感覺到了這點(diǎn)。相比于廣州中心城區(qū)，他選擇租住在房?jī)r(jià)稍低的海珠區(qū)，每天四十多分鐘的乘車時(shí)間多是在地鐵上度過?！白坏溶囯y容易出現(xiàn)堵車，坐地鐵非常方便，準(zhǔn)點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)很好把控出行時(shí)間，線路密集能到達(dá)很多地方?！睏蠲鞲飳?duì)《小康》記者說。
像楊明革一樣選擇地鐵作為主要出行方式的人越來越多，因?yàn)橹袊?guó)越來越多的城市都開始興建起地鐵來。
而城鎮(zhèn)化進(jìn)程中越來越多人口涌進(jìn)城市，城市公共交通壓力日趨繁重。與城市傳統(tǒng)公眾交通工具相比，地鐵交通運(yùn)載能力巨大，是地面公共汽車的 7～10 倍;速度優(yōu)勢(shì)明顯，地鐵運(yùn)行速度是一般公共汽車的2～4 倍大大節(jié)省了乘客的出行時(shí)間。此外，地鐵還以其準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)、安全等多方面優(yōu)勢(shì)吸引著像楊明革這樣的上班族。
地鐵也吸引了商家的眼球。像人體大動(dòng)脈一樣，縱橫交錯(cuò)的地鐵線路將城市的網(wǎng)絡(luò)全面鋪開，而它們的蔓延之地也往往成為了商家必爭(zhēng)的“黃金寶地”。這也便凸顯了地鐵的另一“紅利”——商業(yè)“紅利”。地鐵帶來的便利交通和沿線人流量的增加聚集，為沿線商業(yè)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，地鐵商業(yè)更是逐漸成為了投資新“藍(lán)?！薄?/p>
當(dāng)然，不單單是交通、商業(yè)方面的“紅利”，“地鐵紅利”還囊括多種類型，比如環(huán)保、文化、科技等等，自內(nèi)而外帶來了廣泛的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)利益。
地鐵站的建設(shè)需要有何考慮，最大程度科學(xué)化、便民化？國(guó)家發(fā)改委城市中心綜合交通所所長(zhǎng)潘昭宇向《小康》記者介紹：“ 近年來，‘公交引導(dǎo)城市發(fā)展理念，即TOD模式，已經(jīng)被東京、香港及英國(guó)等國(guó)際大都市相繼付諸實(shí)踐并取得成功。宏觀層面，應(yīng)當(dāng)明確城市人口在軌道站點(diǎn)周邊集聚的發(fā)展目標(biāo)，促進(jìn)人口居住和就業(yè)沿公交走廊兩側(cè)集聚，縮短絕大部分居民的出行距離;在微觀層面，應(yīng)當(dāng)提高軌道站點(diǎn)用地開發(fā)強(qiáng)度與功能混合比例，圍繞站點(diǎn)形成高密度、混合的緊湊型建設(shè)模式?！?/p>
潘昭宇提到，以香港公交走廊沿線開發(fā)為例，約有45%的人口住在地鐵站500米半徑范圍內(nèi)，預(yù)計(jì)未來全港約有7成居住人口和約8成就業(yè)崗位集中在地鐵站500米半徑范圍，香港TOD得以成功實(shí)現(xiàn)，得歸功于軌道周邊工作、生活的便利性。而從國(guó)內(nèi)大城市的情況來看，TOD離宏觀發(fā)展目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)。
衍生“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”
“地鐵一響，黃金萬(wàn)兩”，經(jīng)常被地產(chǎn)商用來形容地鐵的建設(shè)給商業(yè)發(fā)展帶來的新機(jī)遇。但早期一些城市地鐵是虧損的，這可能僅從票務(wù)收入與投資成本對(duì)比而言，但現(xiàn)在的地鐵產(chǎn)業(yè)衍生了很多行業(yè)，有效推動(dòng)軌道交通產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，形成與地鐵有關(guān)的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”。
《小康》記者通過查詢多位專家說法，地鐵經(jīng)濟(jì)指的是由地鐵投資、地鐵規(guī)劃、地鐵建設(shè)以及地鐵后期的運(yùn)營(yíng)管理、后期養(yǎng)護(hù)等形成的大的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)。簡(jiǎn)單來說地鐵經(jīng)濟(jì)就是以地鐵建設(shè)為基礎(chǔ)進(jìn)行發(fā)展，將地鐵建設(shè)以及周邊的附屬資源發(fā)揮其巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)功能需求，地鐵經(jīng)濟(jì)分為三方面內(nèi)容：內(nèi)部經(jīng)濟(jì)、外部經(jīng)濟(jì)、衍生經(jīng)濟(jì)。
地鐵經(jīng)濟(jì)的巨大潛力被無數(shù)次印證，許多國(guó)內(nèi)外城市因?yàn)榈罔F這條匯聚城市資本、人流、信息流的“財(cái)富金線”而實(shí)現(xiàn)房地產(chǎn)增值和城市運(yùn)營(yíng)的新增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，紐約、倫敦、東京、香港等國(guó)際大都會(huì)的地鐵上蓋物業(yè)價(jià)格平均高于同片區(qū)同等質(zhì)物業(yè)30%以上。
有專家測(cè)算，軌道交通每投入1億元就可以拉動(dòng)2億元～2.6億元相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，每1公里地鐵建設(shè)能帶動(dòng)1萬(wàn)個(gè)施工、生產(chǎn)機(jī)會(huì)和5000個(gè)配套服務(wù)就業(yè)機(jī)會(huì)，尤其是工程建筑業(yè)、工程機(jī)械制造業(yè)、機(jī)電設(shè)備及車輛制造業(yè)將直接受益。
圍繞地鐵產(chǎn)業(yè)的上游，是制造業(yè)的發(fā)展先機(jī)。青島是國(guó)家高速動(dòng)車組和地鐵列車重要的生產(chǎn)基地，全國(guó)鐵路網(wǎng)里往來奔馳的高鐵，60%以上在這里制造，全國(guó)城市地下交通網(wǎng)里，25%以上的地鐵也誕生在這里。作為國(guó)內(nèi)軌道交通整車制造企業(yè)最多的地區(qū)之一，青島市城陽(yáng)區(qū)“動(dòng)車小鎮(zhèn)”擁有中車四方股份、龐巴迪等龍頭企業(yè)，是國(guó)內(nèi)動(dòng)車組、城軌地鐵和高檔鐵路客車的重要研發(fā)生產(chǎn)基地。
圍繞地鐵的中下游，地鐵發(fā)展不僅使得地鐵沿線寸土寸金的價(jià)值得以進(jìn)一步提升，而且還表現(xiàn)在其衍生出的多個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)群，即地鐵經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)突出地表現(xiàn)在商業(yè)、房地產(chǎn)、服務(wù)業(yè)、旅游業(yè)等各種經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)中。
日本是將地鐵與商圈完美結(jié)合的典范，在地鐵周邊的商業(yè)規(guī)劃中，甚至要點(diǎn)明“站前店”和“站后店”。日本人將地鐵商業(yè)帶比作“躺下”的 Shopping （購(gòu)物商城）。而地鐵作為躺下的百貨商店，具有更大的人流與空間，對(duì)消費(fèi)者的影響力輻射范圍將被放大。同時(shí)，多條地鐵交匯的樞紐站、換乘站則更成為日本聚攏人氣的繁榮商圈，也成為商家必爭(zhēng)之地。
建設(shè)部地鐵與輕軌研究中心副主任趙一新對(duì)《小康》記者談到：“地鐵是軌道交通中運(yùn)量最大的系統(tǒng)，也是城市客運(yùn)系統(tǒng)中最重要的方式。地鐵之所以能夠產(chǎn)生相關(guān)的經(jīng)濟(jì)效益，主要原因是能夠帶來大量的人流，從而產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值。地鐵的大運(yùn)量人群的主要集散集中在車站，地鐵車站也是潛力最大的所在。處理好車站與周邊用地開發(fā)的關(guān)系、結(jié)合車站進(jìn)行城市綜合開發(fā)建設(shè)是實(shí)現(xiàn)交通與城市有機(jī)結(jié)合的關(guān)鍵?！?/p>
文化的移動(dòng)窗口
地鐵作為流動(dòng)的博物館，被稱為城市“最有價(jià)值的隱藏”，而地鐵中的文化墻也成為了一個(gè)城市的文化名片，文化主題增添了地鐵的時(shí)尚美感。文化產(chǎn)業(yè)是典型的體驗(yàn)消費(fèi)和眼球經(jīng)濟(jì)，把文化產(chǎn)業(yè)理念注入或嫁接到地鐵網(wǎng)絡(luò)中，可實(shí)現(xiàn)地鐵產(chǎn)業(yè)增值的飛躍。北京中信集團(tuán)就看中了地鐵文化產(chǎn)業(yè)這一塊大蛋糕，它的下屬公司中信文化體育與地鐵集團(tuán)合作，雙方共同出資成立了北京地鐵文化傳媒有限公司。
每個(gè)城市的文化墻都有著不同的特色：北京地鐵七號(hào)線虎坊橋站的地鐵文化墻“浩氣宣南”，作品展現(xiàn)北京宣南文化中的重要特征——士人文化;成都地鐵3號(hào)線的“盼達(dá)”主題列車體現(xiàn)濃厚的四川特色，其中熊貓大道站主題“熊貓大使”以描繪熊貓百態(tài)為主題;鄭州地鐵二號(hào)線二里崗站主題文化墻《青銅薪火》，將司母戊鼎、共父乙觥、蓮鶴方壺等青銅器代表作全部展現(xiàn);南京地鐵4號(hào)線鼓樓站的“竹林七賢” 文化墻，竹林間，嵇康、阮籍、山濤、劉伶、阮咸、向秀、王戎七位名士有的坐著有的站著，人物形象惟妙惟肖……
與此同時(shí)，地鐵車廂也成了藝術(shù)的“畫板”，行走中的風(fēng)景。廣州就善于設(shè)計(jì)不同類型的地鐵主題，“1314桃花車”、元宵燈謎專列、全球首列米菲兔專列、海上絲綢之路文化專列等等為市民出行增添了審美的愉悅。
莫斯科地鐵站被譽(yù)為“地下的藝術(shù)宮殿”，是世界上最美的地鐵站之一。莫斯科地鐵除了風(fēng)格迥異、美到窒息的地鐵站以外，還有獨(dú)特的地鐵文化。
談及莫斯科地鐵，華南城市研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、廣州市社科院高級(jí)研究員談錦釗向《小康》記者介紹說，當(dāng)?shù)氐牡罔F文化宣傳特征很明顯?！安煌牡罔F站宣傳都很形象，很有民族藝術(shù)感，很多傳統(tǒng)的藝術(shù)、雕刻都展示在里面，裝潢也很典型體現(xiàn)了不同風(fēng)格。” 此外，談錦釗還偶然發(fā)現(xiàn)莫斯科的地鐵線路像蜘蛛網(wǎng)一樣密密麻麻，它的戰(zhàn)爭(zhēng)防空洞功能也結(jié)合在里頭，讓他印象深刻。
的確，隨著城市化進(jìn)程的加快，軌道交通的現(xiàn)代化、市場(chǎng)化改革不斷的深入，城市中四通八達(dá)交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)鋪開，地鐵地下工程將會(huì)更注重立體開發(fā)，充分利用地下空間的特點(diǎn)，除了建成四通八達(dá)的地下通道、地下城，它的多樣化功能將會(huì)得到更多的拓展和革新。
促進(jìn)融“城”加速
一座城市往往因?yàn)榈罔F的發(fā)展，在時(shí)間上縮短了通行的距離，加強(qiáng)了市中心與周邊區(qū)域的融合。比如上海，現(xiàn)已形成了“覆蓋中心城區(qū)、連接市郊新城、貫通重要樞紐”的軌道交通基本運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。
“面對(duì)這樣一個(gè)超大規(guī)模的地鐵網(wǎng)絡(luò)，我們正在進(jìn)行一項(xiàng)前所未有的探索?！鄙虾Ｉ晖ǖ罔F集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)俞光耀提到，要讓上海地鐵發(fā)展走在“人性化服務(wù)、精細(xì)化管理、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)”軌道上，安全地運(yùn)營(yíng)管理好一張“線路多、輻射遠(yuǎn)、站點(diǎn)密、客流大”的超大網(wǎng)絡(luò)。
北京，城市副中心的規(guī)劃也在緊鑼密鼓的進(jìn)行當(dāng)中，作為京津冀銜接的橋頭堡，副中心將有多條地鐵連通，形成樞紐。讓大量在北京城區(qū)上班，居住在燕郊、北三縣的白領(lǐng)，每天潮汐式地借助地鐵實(shí)現(xiàn)最快速的抵達(dá)。
相鄰的大城市逐漸形成城市群以后，會(huì)出現(xiàn)鐵路公交化，地鐵等公共交通工具必然會(huì)互聯(lián)互通。最典型的萊茵魯爾區(qū)是歐洲最大的城市群，包括杜賽爾多夫，杜伊斯堡，米爾海姆，艾森，多特蒙德等一系列城市，由原來各自獨(dú)立發(fā)展市內(nèi)軌道交通，如今逐步在互聯(lián)互通。
以中國(guó)珠三角為例，城市群、都市圈成為城市空間發(fā)展趨勢(shì)。軌道交通具有長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)耐怀鰞?yōu)勢(shì)，在珠三角區(qū)域交通中發(fā)揮著重要作用。廣州市近年來借助軌道交通的連通優(yōu)勢(shì)，支撐著廣州“東進(jìn)、西聯(lián)、南拓、北優(yōu)、中調(diào)”發(fā)展戰(zhàn)略。
2000年，“西聯(lián)”佛山全面啟動(dòng)，自此廣佛同城化日漸深入。“廣佛同城”再進(jìn)一步，便是“廣佛同軌”。2007年6月28日，國(guó)內(nèi)第一條城際軌道交通線路——廣佛地鐵全面動(dòng)工?！霸缟先V州工作，晚上回佛山睡覺”的廣佛候鳥切實(shí)感受到了交通的便利。
2016年12月，廣佛兩市共同組織完成的《廣佛兩市軌道交通銜接規(guī)劃》對(duì)外公布，預(yù)計(jì)未來佛山共計(jì)10條地鐵線與廣州地鐵線網(wǎng)中的13條地鐵線實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，將實(shí)現(xiàn)兩市軌道交通“一張網(wǎng)、一張票”的構(gòu)想。未來，廣佛地鐵將實(shí)現(xiàn)超過日均400萬(wàn)人次的運(yùn)力出行，更好方便廣佛兩地市民出行。廣佛客流將不用出站，憑一張地鐵車票即可暢行廣佛兩市，廣佛交織的軌道交通大網(wǎng)總里程預(yù)計(jì)將達(dá)到1200公里。
智能化建設(shè)將大有可為
地鐵具有一定適用性的交通方式，并不是所有的城市都適合建地鐵。國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)顯示能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的地鐵并不是很多，所以既要考慮地鐵的建設(shè)成本又要考慮運(yùn)營(yíng)成本。
趙一新對(duì)《小康》記者說，香港是比較值得學(xué)習(xí)的案例，通過地鐵與地產(chǎn)的緊密結(jié)合，使城市與交通能夠很好地融合發(fā)展，使地鐵發(fā)展在財(cái)務(wù)上可持續(xù)?！皣?guó)內(nèi)深圳地鐵學(xué)習(xí)香港模式，使城市開發(fā)和地鐵建設(shè)很好結(jié)合到一起，2016年實(shí)現(xiàn)了收益覆蓋成本的良好財(cái)務(wù)狀況，值得國(guó)內(nèi)其他城市學(xué)習(xí)借鑒?！?/p>
地鐵引發(fā)的革新不斷在進(jìn)步。世界各國(guó)先進(jìn)城市軌道交通在向列車無人駕駛和車站無人值守或少人化值守的方向發(fā)展，另外也有國(guó)家城市軌道交通在逐步向全天候24小時(shí)運(yùn)營(yíng)方向發(fā)展。這些運(yùn)行模式都對(duì)城市軌道交通的自動(dòng)化、信息化和智能化建設(shè)提出了更高的要求。
據(jù)了解，目前我國(guó)軌道交通的智能化建設(shè)已從探索階段進(jìn)入實(shí)際開發(fā)和應(yīng)用階段，特別是大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、無線通信等新興技術(shù)的發(fā)展，為城市軌道交通不斷走向信息化、智能化提供了技術(shù)支撐，不少專家認(rèn)為我國(guó)城市軌道交通智能化建設(shè)將大有可為。
潘昭宇認(rèn)為“互聯(lián)網(wǎng)+交通”，這是未來發(fā)展方向。“從智慧交通來看，從前期的規(guī)劃到設(shè)計(jì)，到建設(shè)，到運(yùn)營(yíng)管理，到最后的一體化服務(wù)，整個(gè)的交通的管理，智能交通發(fā)展應(yīng)該取得比較大的成就，在前期的規(guī)劃包括建設(shè)，包括后面的服務(wù)中還有比較大的提升空間?！?/p>
當(dāng)然，創(chuàng)新也需要以標(biāo)準(zhǔn)作為基礎(chǔ)。城軌交通已有一批國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)支撐和引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要作用?！澳壳皣?guó)家已經(jīng)有比較完善的軌道交通的產(chǎn)品和工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)體系，行業(yè)的快速發(fā)展需要標(biāo)準(zhǔn)的支撐，加快標(biāo)準(zhǔn)的編制和出臺(tái)對(duì)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。另外，隨著國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化改革的要求，加強(qiáng)行業(yè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的編制與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)共同指導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展也是需要關(guān)注的。協(xié)調(diào)好國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)編制的關(guān)系，形成合力共同支持軌道的發(fā)展。”趙一新談到。
中國(guó)地鐵工程咨詢公司總工程師施仲衡認(rèn)為，城市軌道交通建設(shè)應(yīng)與城市發(fā)展相適應(yīng)，低投入、高效益、節(jié)能環(huán)保應(yīng)該是城市軌道交通的發(fā)展方向;提高創(chuàng)新技術(shù)水平，運(yùn)用不同制式的城軌交通服務(wù)于城市;鼓勵(lì)創(chuàng)新自主化，重視人才培養(yǎng)，提高科技進(jìn)步對(duì)城市軌道交通發(fā)展的貢獻(xiàn)率。
編輯/韓靜
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