摘 要： 接觸網(wǎng)所有實(shí)體結(jié)構(gòu)安裝完成，導(dǎo)高及拉出值調(diào)整到位后，需要對(duì)接觸網(wǎng)狀態(tài)進(jìn)行冷滑檢測(cè)，主要檢查受電弓與接觸網(wǎng)之間的接觸狀態(tài)是否良好，有無刮弓、鉆弓現(xiàn)象發(fā)生。熱滑采用地鐵運(yùn)營(yíng)列車進(jìn)行熱滑試驗(yàn)，在受電弓下方安裝攝像及錄像設(shè)備，監(jiān)視全線受電弓的運(yùn)行狀態(tài)，特別是過渡關(guān)節(jié)、分段、線岔、剛?cè)徇^渡的運(yùn)行狀態(tài)。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng) 冷滑 熱滑

中圖分類號(hào)：U231+.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082（2017）03-0314-01

一、工程概況

大連市地鐵1號(hào)線工程起自姚家，終至河口，正線全長(zhǎng)28.375km。線路連接了姚家、南關(guān)嶺綜合交通樞紐、泉水居住區(qū)、中華廣場(chǎng)公共中心、沙河口交通中心、興工街、西安路商業(yè)中心、會(huì)展中心、星海廣場(chǎng)、黑石礁、學(xué)苑廣場(chǎng)和河口等客流集散點(diǎn)。全線地下段長(zhǎng)27.72km，路基段長(zhǎng)0.234km，高架段長(zhǎng)0.421km，共設(shè)22座車站。

大連市地鐵2號(hào)線工程起自海之韻公園，終至南關(guān)嶺，正線全長(zhǎng)37.633km。線路連接了東海新區(qū)、港灣廣場(chǎng)、中山廣場(chǎng)、勝利廣場(chǎng)、人民廣場(chǎng)、西安路商業(yè)中心、交通大學(xué)、師范大學(xué)、馬欄廣場(chǎng)、灣家、機(jī)場(chǎng)、革鎮(zhèn)堡、體育中心、南關(guān)嶺鎮(zhèn)及南關(guān)嶺綜合交通樞紐等客流集散點(diǎn)。全線均為地下段，共設(shè)29座車站。西安路、大連北站為1、2號(hào)線的換乘站。

兩條線正線總長(zhǎng)度66.008 km，車輛段、停車場(chǎng)出入段線長(zhǎng)度總長(zhǎng)3.465 km。（分別為張前路車輛段0.945 km、河口停車場(chǎng)1.034 km、南關(guān)嶺車輛段1.486km）

大連地鐵工程供電系統(tǒng)設(shè)學(xué)苑廣場(chǎng)、中華廣場(chǎng)、張前路共3座主變電所，采用66/35kV兩級(jí)電壓集中供電方式，經(jīng)AC35kV環(huán)網(wǎng)電纜與車站變電所環(huán)串成供電網(wǎng)絡(luò)，1、2號(hào)線共設(shè)11個(gè)供電分區(qū)。AC35kV經(jīng)變電所牽引變壓器降壓、整流后為牽引列車提供1500V直流電源。正線線路采用架空剛性接觸網(wǎng)，車輛段、停車場(chǎng)采用架空柔性接觸網(wǎng)。

二、冷滑試驗(yàn)

接觸網(wǎng)所有實(shí)體結(jié)構(gòu)安裝完成，導(dǎo)高及拉出值調(diào)整到位后，需要對(duì)接觸網(wǎng)狀態(tài)進(jìn)行冷滑檢測(cè)，主要檢查受電弓與接觸網(wǎng)之間的接觸狀態(tài)是否良好，有無刮弓、鉆弓現(xiàn)象發(fā)生，以確保送電開通之后的受電弓能夠正常取流。

1.檢測(cè)條件

檢查確認(rèn)所有與變電所相連接的隔離開關(guān)都處在斷開位置并已加鎖，在隔離開關(guān)接觸網(wǎng)側(cè)，連接可靠、有明顯標(biāo)記的臨時(shí)接地線，建立專用的臨時(shí)接地登記表。冷滑試驗(yàn)前，確認(rèn)將要開通的線路上各種障礙均已拆除，滿足受電弓安全運(yùn)行的要求。對(duì)所有專業(yè)施工承包商發(fā)出冷滑通知，并有每位承包商責(zé)任人書面簽認(rèn)記錄。

2.檢測(cè)內(nèi)容

檢測(cè)導(dǎo)高、拉出值；檢測(cè)導(dǎo)線高度變化是否平穩(wěn)，有無突變或跳動(dòng)；導(dǎo)線的接觸面順直，是否存在硬點(diǎn)、硬彎；兩導(dǎo)線接觸面應(yīng)與受電弓保持平行，不應(yīng)出現(xiàn)偏磨現(xiàn)象；受電弓通過關(guān)節(jié)、分段絕緣器時(shí)往返轉(zhuǎn)換是否平滑接觸，有無脫弓或刮弓的危險(xiǎn)；電連接最低點(diǎn)與受電弓的垂直距離是否符合規(guī)定；受電弓至接地體的距離是否符合規(guī)定；檢查從隔離開關(guān)到接觸網(wǎng)的電纜連接是否正確，穩(wěn)固；檢查有無其它設(shè)備或物體侵入接觸網(wǎng)限界。

3.檢測(cè)步驟

3.1第一階段

檢測(cè)車行駛速度為5～20km/h，檢查每一處懸掛點(diǎn)、電連接、過渡關(guān)節(jié)、線岔、分段絕緣器、開關(guān)及引線連接、金具接地等所有部件，檢查每處安裝狀態(tài)、絕緣距離、限界、過渡狀態(tài)、導(dǎo)高、拉出值等。

3.2第二階段

檢測(cè)車行駛速度為40～60km/h，在第一次冷滑檢查缺陷全部克服完成后進(jìn)行，主要檢查拉出值、硬點(diǎn)、關(guān)節(jié)過渡、線岔過渡、分段絕緣器過渡狀態(tài)。

3.3第三階段

檢測(cè)車以設(shè)計(jì)速度進(jìn)行冷滑，主要對(duì)弓網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)，受電弓冷滑是否平穩(wěn)順暢，與導(dǎo)線接觸是否良好。

4.注意事項(xiàng)

4.1冷滑過程中嚴(yán)格控制行車速度，并在受電弓上加緊急脫弓裝置，以防緊急事件發(fā)生時(shí)拉下受電弓。

4.2作業(yè)人員必須位于帶有防護(hù)罩的觀測(cè)平臺(tái)進(jìn)行觀測(cè)。

三、送電開通及熱滑

1.絕緣、導(dǎo)通測(cè)試

1.1測(cè)試條件

隔離開關(guān)和絕緣子已經(jīng)全部清潔干凈；接觸網(wǎng)上所有臨時(shí)接地線和所有臨時(shí)措施均已全部撤除；電動(dòng)隔離開關(guān)設(shè)置在“當(dāng)?shù)乜刂啤睓n，全部隔離開關(guān)均應(yīng)處于“斷開”位置，并已全部上鎖；與牽引所相連的各隔離開關(guān)，在饋線側(cè)應(yīng)掛有臨時(shí)接地線，且連接可靠、標(biāo)記明顯；接觸網(wǎng)上的臨時(shí)設(shè)施、設(shè)備等已經(jīng)全部撤除；施工人員已全部撤離接觸網(wǎng)區(qū)段；已對(duì)線路巡視完畢，且線路無異常情況；相鄰供電區(qū)段，必須處于停電狀態(tài)。

1.2測(cè)試地點(diǎn)

各獨(dú)立供電區(qū)段；所有的分段絕緣器處；絕緣錨段關(guān)節(jié)處。

1.3測(cè)試方法

（1）絕緣測(cè)試

a、在接觸懸掛與架空地線間連接臨時(shí)接地線，在臨時(shí)接地線中串接2500V絕緣電阻測(cè)試儀進(jìn)行測(cè)試，以120轉(zhuǎn)/每分鐘勻速搖動(dòng)測(cè)試表并持續(xù)1分鐘。

b、在理想干燥條件下，測(cè)試結(jié)果符合要求。

c、對(duì)測(cè)試不合格的區(qū)段，應(yīng)立即進(jìn)行分析檢查，采用分段排除法，找出故障點(diǎn)，排除故障，重新測(cè)試。

（2）導(dǎo)通測(cè)試

a、在一端測(cè)試點(diǎn)，用臨時(shí)地線將接觸網(wǎng)與架空地線可靠連接，在另一端測(cè)試點(diǎn)，將2500V絕緣電阻測(cè)試儀用地線串聯(lián)到接觸網(wǎng)和架空地線之間，以120轉(zhuǎn)/每分鐘勻速搖動(dòng)測(cè)試表并持續(xù)1分鐘。

b、在理想干燥條件下，其絕緣電阻值等于零。

c、對(duì)測(cè)試不合格的區(qū)段，應(yīng)立即進(jìn)行分析檢查，采用分段排除法，找出故障點(diǎn)，排除故障，重新測(cè)試。

2.送電

2.1送電前提條件

冷滑檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)影響送電的接觸網(wǎng)各項(xiàng)缺點(diǎn)已克服完畢；沿線侵入供電限界有關(guān)障礙物已全部確認(rèn)排除；所有臨時(shí)保護(hù)接地線已全部拆除；各種標(biāo)志牌、警示標(biāo)均已安裝齊全；所有機(jī)動(dòng)車平交道口均已安裝限界門，其限高擋板高度應(yīng)符合規(guī)定；送電通知已經(jīng)張貼，各站進(jìn)入通道已由車站承包商封鎖；隔離開關(guān)刀閘位置正確；鋼軌回流電纜經(jīng)檢查確認(rèn)已接通并接觸良好；絕緣測(cè)試結(jié)果已通過送電小組確認(rèn)，符合送電要求。

2.2送電前檢查無誤后，報(bào)告送電小組，由送電小組執(zhí)行送電方案，向接觸網(wǎng)送電。

2.3接觸網(wǎng)送電后，在每個(gè)供電臂的末端采用驗(yàn)電器驗(yàn)電，當(dāng)驗(yàn)電器的指示燈或警笛發(fā)出有電指示后，證明該區(qū)段已送電成功。

3.熱滑試驗(yàn)

熱滑采用地鐵運(yùn)營(yíng)列車進(jìn)行熱滑試驗(yàn)，在受電弓下方安裝攝像及錄像設(shè)備，監(jiān)視全線受電弓的運(yùn)行狀態(tài)，特別是過渡關(guān)節(jié)、分段、線岔、剛?cè)徇^渡的運(yùn)行狀態(tài)。熱滑試驗(yàn)往返三次，第一次為5～10km/h，第二次為30～50km/h，第三次為列車運(yùn)行設(shè)計(jì)速度。對(duì)有火花的位置作好記錄，熱滑后進(jìn)行檢查處理。

4.短路試驗(yàn)

4.1試驗(yàn)前準(zhǔn)備

配置截面積不小于短路試驗(yàn)規(guī)定值的接地線。配置臨時(shí)短路用匯流排接地線夾，匯流排接地線夾與匯流排接觸面均勻涂抹導(dǎo)電油脂，線夾與匯流排的接觸面積不小于短路試驗(yàn)規(guī)定值，并且接觸穩(wěn)固、導(dǎo)通良好。

4.2掛接地線

接地線掛接時(shí)嚴(yán)格按安全操作規(guī)定執(zhí)行。掛接時(shí)，先接好鋼軌線夾，后接上部匯流排接地線夾或輔助導(dǎo)線。操作時(shí)，操作人員穿絕緣鞋、戴絕緣手套。

4.3嚴(yán)格按短路試驗(yàn)操作程序和指令執(zhí)行。

掛接好接地線后，經(jīng)檢查確認(rèn)無誤后，全體人員遠(yuǎn)離短路點(diǎn)20米以外，做好安全防護(hù)后，方可向短路試驗(yàn)小組報(bào)告，并監(jiān)視短路點(diǎn)。在得到明確指令確認(rèn)已停電，不再送電，掛好臨時(shí)接地棒后方可靠近短路點(diǎn)。

4.4試驗(yàn)完畢拆除地線先拆除接地棒，后撤下接鋼軌線夾。

四、結(jié)語

接觸網(wǎng)的冷滑實(shí)驗(yàn)和熱滑實(shí)驗(yàn)是保障接觸網(wǎng)正常安全運(yùn)行的必備條件，所有地鐵接觸網(wǎng)的開通，都必須在完成接觸網(wǎng)的冷、熱滑實(shí)驗(yàn)的前提下進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]于萬聚.交流電氣化鐵道接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)基礎(chǔ) [M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2004

作者簡(jiǎn)介：張瀟（1982.2-），漢族，遼寧省大連市人，工程師，研究方向?yàn)槌鞘熊壍澜煌ń佑|網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)與管理等，現(xiàn)就職于大連地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司。