藍(lán)天宇

摘要 隨著社會發(fā)展，汽車已經(jīng)成為家庭的重要出行工具。汽車運(yùn)行時間越長，故障發(fā)生率越高，不利于人們的生命健康安全。因此，利用現(xiàn)代模式識別、機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)構(gòu)建一個汽車故障率預(yù)測模型，及時發(fā)現(xiàn)汽車運(yùn)行故障，以便能夠保證汽車以及乘用人的生命安全。本文詳細(xì)地分析了BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的基本理論和概念，同時將其應(yīng)用到汽車故障率預(yù)測中，可以提高故障率預(yù)測的準(zhǔn)確度。

關(guān)鍵詞BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)；汽車故障率；神經(jīng)元；梯度下降

中圖分類號U2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號2095—6363（2017）03—0063—02

隨著互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)庫、云計(jì)算、移動通信技術(shù)的快速發(fā)展和進(jìn)步，促進(jìn)了其在多領(lǐng)域得到廣泛普及，開發(fā)電子政務(wù)、電子商務(wù)、在線學(xué)習(xí)、物流倉儲、智能家居、金融證券等領(lǐng)域得到廣泛普及和使用，已經(jīng)積累了海量的應(yīng)用數(shù)據(jù)資源，并且持續(xù)呈現(xiàn)幾何級數(shù)增長。汽車是信息化普及和使用的一個重要方向，汽車生產(chǎn)制造、保養(yǎng)修復(fù)、運(yùn)行監(jiān)控等都開發(fā)了先進(jìn)的智能管理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)運(yùn)行也積累了海量數(shù)據(jù)，可以采用分類算法挖掘潛在有價值信息，形成一個個的數(shù)據(jù)類別，這些數(shù)據(jù)類別內(nèi)部具有高度相似性，類別之間高度相異，因此就可以根據(jù)用戶輸入的信息主體劃分?jǐn)?shù)據(jù)資源，提供一個合理的知識解釋和決策信息。

1 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論

目前，汽車故障數(shù)據(jù)分析主要包括2個類別，一是有監(jiān)督學(xué)習(xí)方法，比如BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、支持向量機(jī)、貝葉斯理論；一種是無監(jiān)督學(xué)習(xí)方法，比如譜聚類、密度聚類、K均值、信息論等方法。有監(jiān)督大數(shù)據(jù)分析方法需要利用人們的經(jīng)驗(yàn)，預(yù)先構(gòu)建一個分析模型，然后盡可能提高這個學(xué)習(xí)模型的準(zhǔn)確性，從而保證類別分析的精確度；無監(jiān)督學(xué)習(xí)方法卻不需要任何先驗(yàn)知識，系統(tǒng)自動的將數(shù)據(jù)按照不同的關(guān)注角度進(jìn)行分類。

BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)能夠按照統(tǒng)計(jì)學(xué)規(guī)則，實(shí)現(xiàn)誤差逆?zhèn)鞑?，是一種多層次的前饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，目前已經(jīng)在多個機(jī)器學(xué)習(xí)和模式識別領(lǐng)域得到廣泛普及。BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可以學(xué)習(xí)和存儲海量的數(shù)據(jù)信息，并且經(jīng)過自學(xué)習(xí)形成一個強(qiáng)大的支持網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并且利用當(dāng)前最為流行的梯度下降方法，不斷調(diào)整網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)、權(quán)值和閾值，降低網(wǎng)絡(luò)的誤差平方和，準(zhǔn)確提取相關(guān)的數(shù)據(jù)隱含模式信息。汽車運(yùn)行數(shù)據(jù)處理過程中，輸入層可以接收所有數(shù)據(jù)，并且將這些數(shù)據(jù)傳輸給中間層的神經(jīng)元，神經(jīng)元可以負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)信息處理、變換，并且能夠根據(jù)信息變化能力的需求，改變和整合中間層結(jié)構(gòu)汽車運(yùn)行數(shù)據(jù)流經(jīng)過識別和處理之后，就可以從中間層分發(fā)到輸出層，這樣就可以完成一次學(xué)習(xí)過程，將BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練成為一個準(zhǔn)確度非常高的模型，還可以通過誤差梯度下降等修正各個層次的權(quán)值，向隱藏層逐級反饋，實(shí)現(xiàn)反向傳播和修正，提高汽車運(yùn)行數(shù)據(jù)識別精確度。

2汽車故障率預(yù)測模型設(shè)計(jì)

汽車故障是指企業(yè)部分組件或全部組件喪失工作能力，也即是零部件機(jī)器相互配合的狀態(tài)發(fā)生了異常變化，汽車故障廣泛地發(fā)生于生產(chǎn)制造、運(yùn)行使用、修理維護(hù)等全過程，因此每一個環(huán)節(jié)都需要非常小心和注意，尤其是在汽車使用故障發(fā)生時，一定要及時發(fā)現(xiàn)故障類型，及時排除故障內(nèi)容，才能夠保證汽車使用中盡量降低事故發(fā)生率。目前，汽車故障形成具有很多原因，具體原因如下所述。

1）汽車組成部件自身質(zhì)量差異。汽車及其自身組件由于生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)批次均不同，因此不可避免的存在許多質(zhì)量差異，原廠配件在使用過程中將會出現(xiàn)很多問題，協(xié)作廠和不合格的配件裝配到汽車上之后將會出現(xiàn)很多問題，對于不同批次、規(guī)格相同的部件來講，可以將其劃分為好中差3個層次，權(quán)值因子設(shè)置為0.95、0.8和0.6。

2）汽車消耗品質(zhì)量差異。汽車運(yùn)行中，消耗品包括燃油、潤滑油等，這些消耗品的自身質(zhì)量將會影響汽車運(yùn)行性能和使用壽命，非常容易的導(dǎo)致企業(yè)發(fā)生故障。目前汽車常用的燃油包括90#、95#和97#。

3）汽車使用環(huán)境影響。汽車使用環(huán)境復(fù)雜，路面易發(fā)生各類型事故，同時山區(qū)、城市、丘陵等地帶由于地勢不同，耗費(fèi)的動力也是不同，汽車使用環(huán)境復(fù)雜多變，容易誘發(fā)汽車故障，將使用環(huán)境劃分為3個方面，分別是好良中，權(quán)值因子設(shè)置為I/0.8和0.5。

4）汽車故障診斷和維修的影響。汽車運(yùn)行中，需要定期對其進(jìn)行保養(yǎng)，以便能夠準(zhǔn)確診斷故障，才能夠?qū)⑦@些內(nèi)容修復(fù)完畢。汽車運(yùn)行維護(hù)、故障診斷、維修服務(wù)中需要較高的技術(shù)，因此為了提高這些技術(shù)產(chǎn)品的應(yīng)用性，可以將汽車定期維護(hù)程度劃分為多個時間長短的內(nèi)容，分別是0-3/4-6/7-9三個階段。

5）汽車的自然損耗。汽車各個組件會隨著運(yùn)行公里的增加逐漸衰弱，汽車自燃損耗越多，產(chǎn)生故障的概率就越大，因此汽車的自然損耗也是一個關(guān)鍵因素。

基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的汽車故障率預(yù)測模式可以利用管理系統(tǒng)、傳感器等采集上述5個方面的數(shù)據(jù)信息，將這些信息輸入到BP網(wǎng)絡(luò)的輸入層，輸入層接收道數(shù)據(jù)之后，將其按照權(quán)值因子進(jìn)行整合，輸入到隱藏層網(wǎng)絡(luò)，隱藏藏網(wǎng)絡(luò)利用梯度下降、多層反饋等關(guān)鍵技術(shù)，對BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練和學(xué)習(xí)，通過對此類標(biāo)簽對比，不斷擬合調(diào)整網(wǎng)絡(luò)權(quán)值，形成一個強(qiáng)大的故障率預(yù)測網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，這樣就可以準(zhǔn)確預(yù)測網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，將其輸出到顯示器上，具體的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行如圖1所示。

3結(jié)論

汽車運(yùn)行故障率預(yù)測模式可以實(shí)時通過傳感器采集汽車運(yùn)行數(shù)據(jù)，分析汽車運(yùn)行狀態(tài)信息，將未來一段時間內(nèi)汽車發(fā)生故障的概率分析出來，輸出到顯示器上供人們進(jìn)行決策，更好進(jìn)行故障率預(yù)測。