彭雄+李琳

【摘 要】民用飛機(jī)的研制，不僅要舉全國之力，更要聚全球之智。面對(duì)來至全球，分別擅長各機(jī)體結(jié)構(gòu)、機(jī)載系統(tǒng)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航空管路、標(biāo)準(zhǔn)件以及復(fù)合材料等領(lǐng)域的眾多潛在供應(yīng)商，制定合理的工作流程，按照既定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)估排名，確定后期合作伙伴，是主制造商在項(xiàng)目起步階段最重要的任務(wù)之一。這些評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)主要包括：潛在供應(yīng)商的綜合實(shí)力、潛在供應(yīng)商與我方歷史合作情況、潛在供應(yīng)商產(chǎn)品競爭力情況、潛在供應(yīng)商本土化屬性、潛在供應(yīng)商的民族標(biāo)簽等。

【關(guān)鍵詞】流程；標(biāo)準(zhǔn)

【Abstract】In order to develop a civil aircraft， not only the resources from the whole country is required， but also the intelligence from the whole world is needed.Facing the huge number of potential suppliers from the world，which are individually good at airframe structure，onboard systems，power plants，aviation ducting，standard parts and composite material，the most important task of the OEM is to use suitable method and principles to assess the potential suppliers capability and get a ranking list.Consequently define which potential suppliers can enter the next phase.The principles includesthe potential suppliers comprehensive strength，theexistingcooperationexperience，the product competitiveness，the localization attribute and the national label.

【Key words】Process；Standard

0 引言

由中國人自主研制的首架噴氣式支線客機(jī)ARJ21飛機(jī)已經(jīng)投入運(yùn)營，正在積極推進(jìn)的C919干線客機(jī)也將執(zhí)行首飛。這兩個(gè)型號(hào)中，機(jī)體結(jié)構(gòu)幾乎都由國內(nèi)供應(yīng)商制造，而絕大多數(shù)的機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商都來自歐美。由此可見，民用飛機(jī)研發(fā)，需要調(diào)動(dòng)國內(nèi)外諸多企業(yè)的資源。在項(xiàng)目開始之初，基于各部段或系統(tǒng)的實(shí)際需求，采用合理的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行統(tǒng)一的工作流程，選出后期能正式合作的供應(yīng)商，是保證項(xiàng)目成功的關(guān)鍵因素之一。

1 民用飛機(jī)研發(fā)供應(yīng)商選擇基本流程

民用飛機(jī)研發(fā)之初，供應(yīng)商選擇工作流程如圖1所示。

在圖1所示的工作流程圖中，簽署保密協(xié)議是開展后續(xù)信息交流的基礎(chǔ)，是將貨源企業(yè)轉(zhuǎn)為潛在供應(yīng)商的必要步驟；信息征詢是向潛在供應(yīng)商告知我方初步需求，然后根據(jù)潛在供應(yīng)商回復(fù)文件的完整性、可行性、先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)性等，進(jìn)行第一輪評(píng)估篩選，確定可進(jìn)入下一階段工作的潛在供應(yīng)商清單；持續(xù)時(shí)間可達(dá)數(shù)月的聯(lián)合設(shè)計(jì)工作，是主制造商與潛在供應(yīng)商聯(lián)合確定系統(tǒng)架構(gòu)和主要技術(shù)指標(biāo)的過程，也是主制造商進(jìn)一步評(píng)估潛在供應(yīng)商實(shí)力的過程；能夠獲取邀標(biāo)書的潛在供應(yīng)商，是主制造商經(jīng)過信息征詢階段的評(píng)估和聯(lián)合工作階段的考察，確認(rèn)可以負(fù)責(zé)完成相關(guān)系統(tǒng)的企業(yè)；最后，通過評(píng)估潛在供應(yīng)商對(duì)邀標(biāo)書的回復(fù)，簽訂合同，即確定了最終的供應(yīng)商名單。

這一套復(fù)雜的流程，都是源于民用飛機(jī)研發(fā)所具有的特殊性。部分高精尖的民機(jī)技術(shù)可以應(yīng)用在軍機(jī)項(xiàng)目上，加上是跨國合作，于是必須簽署特定的保密協(xié)議；主要機(jī)載系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)往往只會(huì)選擇一家長期供應(yīng)商，影響深遠(yuǎn)；供應(yīng)商選擇的過程，其實(shí)也是企業(yè)自身和企業(yè)與企業(yè)之間的一次業(yè)務(wù)重構(gòu)過程[1]。故前期對(duì)潛在供應(yīng)商的評(píng)估需要非常謹(jǐn)慎和嚴(yán)格，考慮多方面因素。

2 民用飛機(jī)研發(fā)初期供應(yīng)商選擇主要標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)潛在供應(yīng)商實(shí)力的考評(píng)，基于著名的TQRDCSB模型，主要包含技術(shù)（Technology），質(zhì)量（Quality），響應(yīng)（Responsiveness），交付（Delivery），成本（Cost），環(huán)境（Sustainance）和業(yè)務(wù)（Business）七大方面。這是企業(yè)自身的屬性，即綜合實(shí)力。主制造商可以組織聯(lián)合工作團(tuán)隊(duì)開展較直觀的考評(píng)，獲得較準(zhǔn)確的結(jié)果。基于民用飛機(jī)研發(fā)的特殊性，以下4項(xiàng)也需要納入評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

2.1 潛在供應(yīng)商與我方歷史合作情況

對(duì)潛在供應(yīng)商技術(shù)能力的評(píng)估結(jié)果，是選擇供應(yīng)商最主要的參考依據(jù)之一。但是，根據(jù)裴旭東等人的統(tǒng)計(jì)分析，企業(yè)間合作關(guān)系的影響因素，排在前兩位的是信任和承諾[2]?，F(xiàn)代管理理論也提出，供應(yīng)鏈的良好運(yùn)作是以供應(yīng)鏈成員之間的充分信任和相互合作為基礎(chǔ)的[3]。新時(shí)期供應(yīng)鏈條件下的供應(yīng)商選擇，是為了找到技術(shù)能力出眾的、可以長期合作的、具有足夠合作精神的最好的供應(yīng)商[4]。

如果既有合作關(guān)系，雙方對(duì)彼此的生產(chǎn)運(yùn)營方式和企業(yè)文化會(huì)有初步的認(rèn)識(shí)，加上高層交流的推動(dòng)，可極大地降低雙方的主觀風(fēng)險(xiǎn)。

其次，雙方如果既有合作關(guān)系，供應(yīng)商往往會(huì)指定已有合作人員繼續(xù)投入到新的項(xiàng)目中。經(jīng)驗(yàn)表明，既有的人際關(guān)系對(duì)保證項(xiàng)目溝通順暢和加速合作進(jìn)度有明顯的推動(dòng)作用。

另外，從經(jīng)濟(jì)利益上考慮，選擇有過合作關(guān)系的供應(yīng)商，主制造商更有可能獲取更低報(bào)價(jià)的產(chǎn)品，可以降低采購成本。

2.2 潛在供應(yīng)商產(chǎn)品競爭力情況競爭機(jī)型采用的系統(tǒng)架構(gòu)和產(chǎn)品是主制造商設(shè)計(jì)自身產(chǎn)品的重要參考。潛在供應(yīng)商的產(chǎn)品是否用于競爭機(jī)型，是從側(cè)面了解其技術(shù)能力和產(chǎn)品競爭力的重要依據(jù)。

首先，主要競爭機(jī)型上選用的供應(yīng)商，必然已經(jīng)通過了競爭企業(yè)的相關(guān)體系審核，綜合能力已經(jīng)得到了認(rèn)可。同時(shí)，相關(guān)資料齊備，方便主制造商開展自己需要的能力評(píng)估。

第二，若選用競爭機(jī)型上的供應(yīng)商，其產(chǎn)品的先進(jìn)性和成熟度即已基本得到了認(rèn)可。不管是選用既有貨架產(chǎn)品，還是基于既有產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化，都能有效地控制項(xiàng)目研發(fā)經(jīng)費(fèi)和風(fēng)險(xiǎn)。

第三，當(dāng)今世界民用民機(jī)領(lǐng)域的現(xiàn)實(shí)情況是，經(jīng)過行業(yè)內(nèi)不斷的兼并收購，能完成主要機(jī)載系統(tǒng)研發(fā)制造的企業(yè)已經(jīng)不多。競爭企業(yè)的選擇，可以進(jìn)一步幫助主制造商縮小供應(yīng)商選擇的范圍，加速選擇進(jìn)程。

2.3 潛在供應(yīng)商本土化屬性

在對(duì)潛在供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)估排名時(shí)，若某些企業(yè)經(jīng)工程、客服、商務(wù)等方面的評(píng)估，得分相近，則可以優(yōu)先考慮那些與本土企業(yè)建有合資公司的潛在供應(yīng)商。選擇合資企業(yè)，從大局上看，是主制造商幫助國內(nèi)企業(yè)獲取國外先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)的有效手段。對(duì)主制造商自身而言，合資企業(yè)的存在，有助于供應(yīng)商及時(shí)處理存在問題，可獲得更快捷的客戶服務(wù)。

合資企業(yè)的存在，也說明了企業(yè)扎根中國市場的決心。在一定程度上會(huì)降低主制造商在供應(yīng)鏈管理上的風(fēng)險(xiǎn)。合資企業(yè)中的中國元素，可以幫助企業(yè)與主制造商更好地溝通交流，減小因文化差異和工作方式不同可能引起的效率低下。而其中的外資因素，可以保證主制造商對(duì)供應(yīng)商的能力要求。

2.4 潛在供應(yīng)商的民族標(biāo)簽

根據(jù)2016年國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，國家會(huì)大力發(fā)展現(xiàn)代航空裝備等工業(yè)項(xiàng)目，力圖把高端裝備制造業(yè)培育成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。由此可見，政府希望航空工業(yè)成為一個(gè)能帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的工業(yè)活動(dòng)。

不可否認(rèn)，相對(duì)于歐美發(fā)展了數(shù)十年甚至近百年的航空工業(yè)，國內(nèi)航空企業(yè)的實(shí)力，特別是集成能力還有待提高?；谛袠I(yè)起步晚、研制周期長、資金投入巨大、效益回收周期長等現(xiàn)狀，國內(nèi)的航空企業(yè)亟需扶持。根據(jù)世貿(mào)組織近期發(fā)布的報(bào)告，哪怕是世界航空業(yè)的兩大巨頭，波音和空客，也分別從美國政府和歐盟獲取了巨額的非法補(bǔ)貼和稅率優(yōu)惠[5]。

由此可見，為了帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)國內(nèi)具有較強(qiáng)設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力的航空企業(yè)，積極引導(dǎo)，合理整合資源，發(fā)揮其既有優(yōu)勢，也是主制造商在供應(yīng)商選擇階段時(shí)必須考慮的問題。

3 結(jié)論

研發(fā)民用飛機(jī)，不僅是振興民族工業(yè)不可或缺的內(nèi)容，可以創(chuàng)造長期的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，更是帶動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)鏈的有效舉措。由此，主制造商在研發(fā)之初進(jìn)行供應(yīng)商選擇時(shí)，不僅要全面考慮，選擇既有實(shí)力又能穩(wěn)固合作的潛在供應(yīng)商，還要站在更高的角度，盡力納入國內(nèi)相關(guān)企業(yè)，促進(jìn)本土航空產(chǎn)業(yè)鏈的形成和發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]陳冬冬.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的供應(yīng)商選擇[J].經(jīng)營與管理，2012（4）.

[2]裴旭東，徐紅.企業(yè)間合作關(guān)系的影響因素分析及實(shí)證研究[J].西安石油大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2014（4）：17-25.

[3]王密霞.供應(yīng)商選擇的方法[J].西部金融，2011（10）：61-62.

[4]馬士華，林勇.供應(yīng)鏈管理[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2005，8，ISBN 7-111-07978-7，348.

[5]鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng).世貿(mào)組織裁定波音獲非法補(bǔ)貼[J].2011，4，2.

[責(zé)任編輯：田吉捷]