嚴(yán)玲

【摘 要】民用飛機(jī)客艙布局與飛機(jī)的安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性密切相關(guān)，適航條款對(duì)客艙設(shè)計(jì)有很多強(qiáng)制性的規(guī)定。為檢驗(yàn)客艙布局方案是否符合乘務(wù)員直接視野要求，描述了乘務(wù)員座椅布置對(duì)視野要求的適航符合性方法的流程和具體實(shí)施過(guò)程。在某型民用飛機(jī)客艙布局設(shè)計(jì)方案上進(jìn)行了檢驗(yàn)，結(jié)果表明該布局設(shè)計(jì)方案滿足適航條款，為民用飛機(jī)客艙布局設(shè)計(jì)適航條款分析工作提供了參考。

【關(guān)鍵詞】座椅布置；客艙布局；直接視野；適航符合性

0 引言

民用飛機(jī)客艙布局與飛機(jī)的安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性密切相關(guān)，客艙布局方案設(shè)計(jì)的限制條件多，主要是適航條款，因此民用飛機(jī)客艙布局設(shè)計(jì)適航條款分析對(duì)于民用飛機(jī)客艙設(shè)計(jì)至關(guān)重要[1]。乘務(wù)員座椅布置對(duì)視野要求的適航符合性驗(yàn)證是用來(lái)表明客艙座椅布置合理、驗(yàn)證客艙布局方案必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。本文提出了乘務(wù)員座椅布置對(duì)視野要求的適航符合性驗(yàn)證方法，經(jīng)過(guò)某型民用飛機(jī)兩艙布局座椅布置對(duì)視野要求的適航符合性分析驗(yàn)證了方法的可行性，為民用飛機(jī)客艙布局設(shè)計(jì)適航條款分析工作提供參考。

1 乘務(wù)員座椅布置對(duì)視野要求的適航符合性研究方法

民用飛機(jī)客艙設(shè)計(jì)涉及的適航條款眾多[2]，見表1。客艙布局設(shè)計(jì)方案需要進(jìn)行適航條款符合性分析驗(yàn)證，判斷方案是否滿足適航規(guī)章的有關(guān)要求[3-4]。將民用飛機(jī)客艙布局設(shè)計(jì)涉及的適航條款符合性驗(yàn)證方法進(jìn)行梳理[1]，見表1。

對(duì)涉及的適航條款進(jìn)行梳理，對(duì)咨詢通告AC25.785-1B中提出的方法和描述進(jìn)行總結(jié)，提出適用于民用飛機(jī)乘務(wù)員視野符合性的驗(yàn)證方法，主要步驟包括：

a）視覺區(qū)域劃分

將客艙按照應(yīng)急出口的位置劃分為合適數(shù)量的視覺區(qū)域。計(jì)算每個(gè)視區(qū)域的旅客數(shù)量。

b）參與直接視野的乘務(wù)員分配

空中乘務(wù)員直接視界是指乘務(wù)員與客艙之間能直接看到的區(qū)間。要求大部分空中乘務(wù)員具有直接視界，在沒有側(cè)向位移和頭部轉(zhuǎn)動(dòng)，假定周邊視界是180°的情況下，表2所列應(yīng)是大部分空中乘務(wù)員可見的。

c）符合性檢驗(yàn)

包括主過(guò)道直接可視檢驗(yàn)、應(yīng)急出口直接可視檢驗(yàn)和乘客座椅直接可視檢驗(yàn)。

2 某型民用飛機(jī)乘務(wù)員座椅布置對(duì)視野要求的適航符合性檢驗(yàn)

某型客機(jī)典型兩艙布局318人，共分為三個(gè)視覺區(qū)域，分別有36個(gè)、144個(gè)、138個(gè)旅客。共有6個(gè)乘務(wù)員（共13個(gè)）參與直接視界分配：1、4號(hào)乘務(wù)員負(fù)責(zé)1號(hào)視區(qū)，2、3號(hào)乘務(wù)員負(fù)責(zé)2號(hào)視區(qū)，5、6號(hào)乘務(wù)員負(fù)責(zé)3號(hào)視區(qū)，視區(qū)劃分如圖1所示。

2.1 主過(guò)道直接可視檢驗(yàn)

如圖1，由于乘務(wù)員均處于接近與地板齊平的出口位置，且周邊視界是180°，所以：

a）1、4號(hào)乘務(wù)員在頭部不移動(dòng)的情況下，可直接觀察到1號(hào)視區(qū)主過(guò)道的全區(qū)域。

b）2、3號(hào)乘務(wù)員在頭部不移動(dòng)的情況下，可直接觀察到2號(hào)視區(qū)主過(guò)道的全區(qū)域。

c）5、6號(hào)乘務(wù)員在頭部不移動(dòng)的情況下，可直接觀察到3號(hào)視區(qū)主過(guò)道的全區(qū)域。

2.2 應(yīng)急出口直接可視檢驗(yàn)

如圖1，由于乘務(wù)員均處于接近與地板齊平的出口位置，且周邊視界是180°，所以在頭部不移動(dòng)的情況下：1號(hào)乘務(wù)員可直接觀察到1號(hào)應(yīng)急出口；2號(hào)乘務(wù)員可直接觀察到2號(hào)應(yīng)急出口；5號(hào)乘務(wù)員可直接觀察到3號(hào)應(yīng)急出口；6號(hào)乘務(wù)員可直接觀察到4號(hào)應(yīng)急出口。

2.3 乘客座椅直接可視檢驗(yàn)

參與直接視界的乘務(wù)員在頭部側(cè)向位移為0時(shí)，1號(hào)和4號(hào)乘務(wù)員可以看到1號(hào)視區(qū)的24個(gè)座椅或67%，如圖2所示；2號(hào)和3號(hào)乘務(wù)員可以看到2號(hào)視區(qū)的104個(gè)座椅或72%，如圖3所示；5號(hào)和6號(hào)乘務(wù)員可以看到3號(hào)視區(qū)的138個(gè)座椅或100%，如圖4所示。

由此，1-6號(hào)乘務(wù)員可以看到1-3號(hào)視區(qū)的318個(gè)座椅或84%的座椅。所以在乘務(wù)員頭部不運(yùn)動(dòng)的情況下：每個(gè)視區(qū)內(nèi)均有超過(guò)25%的旅客座椅數(shù)可以被看到；所有乘務(wù)員的直接視界覆蓋旅客座椅總數(shù)的84%，超過(guò)50%。

2.4 結(jié)論

某型客機(jī)客艙主過(guò)道的全區(qū)域、4對(duì)應(yīng)急出口和乘客座椅均在乘務(wù)員的直接觀察范圍內(nèi)，符合AC25.785-1B的要求。

3 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)分析研究民用飛機(jī)客艙布局設(shè)計(jì)涉及的適航條款和相關(guān)咨詢通告，提出了乘務(wù)員座椅布置對(duì)視野要求的適航符合性研究方法，并對(duì)某型民用飛機(jī)的客艙布局進(jìn)行了乘務(wù)員座椅布置對(duì)視野要求的適航符合性驗(yàn)證，包括主過(guò)道直接可視檢驗(yàn)、應(yīng)急出口直接可視檢驗(yàn)和乘客座椅直接可視檢驗(yàn)，為民用飛機(jī)客艙布局設(shè)計(jì)適航條款分析工作提供了參考。

【參考文獻(xiàn)】

[1]徐劍.民用飛機(jī)客艙布置方法研究[J].科技信息，2012（28）：435-436.

[2]運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn).中國(guó)民用航空規(guī)章第25部CCAR-25-R4[S].中國(guó)民航總局，2011.11.

[3]羅明強(qiáng).民用飛機(jī)客艙快速設(shè)計(jì)及自動(dòng)化調(diào)整[J].航空學(xué)報(bào)，2009（1）：74-80.

[責(zé)任編輯：田吉捷]