迷彩人

2 014年，雷諾運(yùn)動(dòng)部門(mén)經(jīng)過(guò)完全進(jìn)化的Megané R.S.275 Trophy-R，以7分54秒36的紀(jì)錄打破了西雅特Leon Cupra 280曾在紐北賽道創(chuàng)下的7分58秒04的最快單圈時(shí)間，并且還將這一紀(jì)錄縮短了整整4秒多。

初來(lái)乍到？

當(dāng)然這個(gè)紀(jì)錄也僅僅是一個(gè)紀(jì)錄而已，目前市售的Megané R.S.運(yùn)動(dòng)掀背轎車，除非經(jīng)過(guò)大幅度的改裝，否則原廠版本車型是不可能達(dá)到這輛R.S.275 Trophy-R的性能指標(biāo)。不過(guò)我現(xiàn)在想告訴還在對(duì)Megané R.S.流口水的忠實(shí)粉一個(gè)消息，那就是你可以用30萬(wàn)不到的價(jià)格，買(mǎi)到一輛更強(qiáng)大的Megané R.S.，而且這還是一輛原廠車，它的名字叫Megané R.S.16。雖然看似初來(lái)乍到，但實(shí)際它大有來(lái)頭。

雷諾上海性能體驗(yàn)中心為了彌補(bǔ)未在中國(guó)本土上市的Clio R.S.16帶來(lái)的遺憾，特別對(duì)Megané R.S.進(jìn)行了升級(jí)，這就有了今天的這輛Megané R.S.16。從外觀來(lái)看，這輛車和普通版并沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)別，最明顯的改變也僅僅是有獨(dú)特的賽車風(fēng)格車身拉花而已。外觀依然是采用兩門(mén)溜背的造型設(shè)計(jì)，較高的車門(mén)下緣使得車窗很窄，運(yùn)動(dòng)感較強(qiáng)；全黑的輪轂與黑色外后視鏡車增添了幾分霸氣；前臉部位仍然是與后視鏡一樣采用黑色搭配，大面積的黑色上下進(jìn)氣格柵搭配，應(yīng)該是屬于性能車的一大標(biāo)志；19寸的黑色Trophy輪轂和紅色的Brembo的四活塞制動(dòng)套件，在視覺(jué)效果和操控性能上達(dá)到雙贏。

再度強(qiáng)化！

為了弄清這輛特別版車型和之前市售的普通版本到底有何區(qū)別？我特意請(qǐng)教了上海雷諾性能體驗(yàn)中心的銷售顧問(wèn)，根據(jù)他的說(shuō)法，除了擁有特別定制的拉花外，這輛車主要強(qiáng)化了排氣、懸架和電腦程序這三個(gè)部分。

首先在懸架部分，如果仔細(xì)觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛特別版車型的底盤(pán)離地間隙比之前的版本更低。因?yàn)楫?dāng)初考慮到中國(guó)的實(shí)際道路條件，Megané R.S.在引進(jìn)中國(guó)后，對(duì)減振彈簧做了更加“符合國(guó)情”的調(diào)整：離地間隙提高了，車輛的通過(guò)性就提高了，當(dāng)然操控性就被削弱了一點(diǎn)?，F(xiàn)在R.S.16重新?lián)Q回了歐洲原版MeganéR.S.275標(biāo)配的運(yùn)動(dòng)短彈簧，在降低車身重心的同時(shí)，操控性方面也會(huì)有些許提升。

接下來(lái)是排氣部分，由于國(guó)內(nèi)排放限制，R.S.16并不能直接移植Megané R.S.275上標(biāo)配的全段AK高性能排氣；最終保留頭段，替換中尾段，并換上了討喜的碳纖維排氣裝飾口。除了在視覺(jué)感受上讓這輛鋼炮更具性能味，本身排氣部分的硬件升級(jí)就是動(dòng)力提升上一個(gè)必不可少的重要環(huán)節(jié)。當(dāng)然，隨著歐洲原版MeganéR.S.275電腦程序刷入發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)升級(jí)才最終宣告完成。據(jù)了解，這輛R.S.16在動(dòng)力上相比265版本還要多出了30多匹馬力，基本可以達(dá)到300匹的最大馬力和400牛米的峰值扭矩。

只為更好玩！

這是一輛原廠就帶有LSD限滑差速器的2.0T前置前驅(qū)小鋼炮，體驗(yàn)過(guò)最基礎(chǔ)版本Megané R.S.的車迷應(yīng)該知道，它在緊湊型、多彎道的賽道成績(jī)是很快的，而現(xiàn)在這輛二度進(jìn)化的Megané R.S.16，則是讓它的好玩程度再次提升。

一年多以前，我曾經(jīng)試駕過(guò)一輛基礎(chǔ)版本和一輛經(jīng)過(guò)Owen Turbo強(qiáng)化的爆改MeganéR.S.，當(dāng)時(shí)給我的感覺(jué)就是Megané R.S.既是一輛操控極佳的前驅(qū)車，又是一輛擁有很大改裝潛力的“買(mǎi)菜車”?，F(xiàn)在換成了這輛R.S.16，這種感覺(jué)有過(guò)之而無(wú)不及。

首先，不得不說(shuō)雷諾運(yùn)動(dòng)部門(mén)的CUP底盤(pán)調(diào)校確實(shí)有一手。R.S.16依然是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，搭配扭力梁式后懸架；但它的前懸架采用雙軸支撐設(shè)計(jì)，半軸、減振和轉(zhuǎn)向桿都采用獨(dú)立設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向的精度非常可靠。當(dāng)然，換裝歐版Megané R.S.275短彈簧之后帶來(lái)的操控增益就不言而喻了，過(guò)彎更加干脆；而在LSD的保護(hù)下，那些高速大角度彎角你完全可以“無(wú)腦”通過(guò)。

進(jìn)彎前收油降檔的同時(shí)，腦后蹦出的是一連串“啪啪啪”的排氣聲。輕點(diǎn)油門(mén)，將車頭插入彎心，并輕微地進(jìn)行甩尾動(dòng)作，修正方向后出彎立刻加速，腦后會(huì)再度炸響AK的渾厚排氣聲浪，而此時(shí)你依然會(huì)被緊緊地壓在那個(gè)價(jià)格不菲的RECARO賽車座椅上。通過(guò)先進(jìn)的R.S. Monitor賽道系統(tǒng)，你還能隨時(shí)監(jiān)測(cè)渦輪壓力、扭矩和動(dòng)力輸出曲線、GG圖等……這種感覺(jué)真可謂是“只可意會(huì)不可言傳”。