曾俊夫

在北美，途昂被稱為Atlas，意思是“肩負(fù)重?fù)?dān)的人”。車如其名，Atlas的確要開辟一塊全新的細(xì)分市場：三排座大型SUV。不過為了和旗艦SUV途銳進(jìn)行有效區(qū)隔，大眾為這款全新的SUV取了一個(gè)新名字：Atlas。而在中國市場，合資公司上汽大眾仍遵循著VW的命名傳統(tǒng)，將Atlas取名為“途昂”，對(duì)應(yīng)的英文單詞則被稱為Teramont，包含大地和山川的內(nèi)涵。途昂仍然屬于大眾SUV系列里的“途”字輩，與目前在售的途觀、途觀L、進(jìn)口Tiguan以及途銳組成一條嚴(yán)密的產(chǎn)品線，牢牢把守從20-90萬元這條冗長的戰(zhàn)線。

聊途昂的“身世”，會(huì)發(fā)現(xiàn)至少有兩個(gè)巧合。其一是它在北美的名字Atlas，與日產(chǎn)在日本推出的一款輕型卡車重名了！日產(chǎn)的Atlas輕卡誕生于1981年，距今已有36年歷史，并且還在持續(xù)生產(chǎn)，而在日本以外市場則被稱為Cabstar。有資料顯示，大眾是在2016年4月在美國注冊(cè)的Atlas，這意味著Volkswagen Atlas只能在美國使用。巧合二則是途昂的外形設(shè)計(jì)，眾所周知這款量產(chǎn)車的造型源于大眾在2013年推出的CrossBlue概念車，但遺憾的是在2016年被眾泰大邁推出的X7全面借鑒了一番。學(xué)生想要超越老師？理論上是有難度的，正所謂畫龍畫虎難畫骨。

車內(nèi)空間到底有多大？

盡管遇到一些小小的障礙，但大眾汽車仍然如期在美國和中國兩個(gè)市場投放了全新的全尺寸大型三排座SUV——途昂。說途昂的個(gè)頭很大，其實(shí)是有據(jù)可依的，它的車身長度為5039mm，軸距也達(dá)到了“夸張”的2980mm，寬度和高度更是全面超越潛在競爭對(duì)手。這么說吧，除了奧迪Q7的車身長度和軸距略微領(lǐng)先于途昂，像路虎發(fā)現(xiàn)、奔馳GLE以及BMW X5在車身尺寸上都不是途昂的對(duì)手。

坦白講，在市區(qū)駕駛途昂，需要多一份細(xì)膩的心思。因?yàn)樗荛L，也很寬，坐在駕駛座正視前方，突起的發(fā)動(dòng)機(jī)罩會(huì)成為一部分視覺重心。發(fā)動(dòng)機(jī)罩上有兩道棱線，大致可以成為車頭的參照標(biāo)尺，至少能估計(jì)車頭寬度，尤其是過限寬石墩的時(shí)候比較能把握車身的極限。由于車身很大，在視覺范圍內(nèi)車身必然會(huì)有一些盲區(qū)，于是上汽大眾便給途昂加上了一套360°鳥瞰可視輔助系統(tǒng)，同時(shí)還有PLA智能泊車輔助，這樣一來不論是女司機(jī)，還是在狹窄場地，開著途昂起碼能做到心里有底。

事實(shí)上，相對(duì)于豐富的裝備而言，途昂的吸引點(diǎn)無疑還是在空間上面。它的車內(nèi)空間足以媲美自家的MPV夏朗，再加上威武的SUV造型風(fēng)格，自然能捕獲不少潛在的消費(fèi)者。作為一臺(tái)車身長度超過5米，軸距接近3米的大型SUV，途昂毫無意外地提供三排座椅以及一個(gè)可開啟的全景天窗。第二排可以前后調(diào)整位置，并且靠背提供4/6折疊，這樣一來也能為第三排提供更靈活的腿部空間。如果是五座狀態(tài)，后備廂足以用“巨大”形容……

試車的間隔，我把前前后后三排座椅都試了個(gè)遍，不論在哪一排都能找到舒服的坐姿。如果是長途出游，第二排往前調(diào)整一些，可使第二排和第三排的乘客都可以獲得不錯(cuò)的乘坐空間。比較奢侈的是，在配備Dynaudio音響的旗艦版車型上，工程師還專門為第三排乘客配備了喇叭，如此一來全車12個(gè)音響組成了一個(gè)環(huán)繞劇場，不論聽錄音棚歌曲還是現(xiàn)場Live，對(duì)聲音的還原都堪稱漂亮。

與途銳、輝昂是什么關(guān)系？

或許有讀者會(huì)納悶，途昂號(hào)稱全尺寸SUV，那途銳又是什么定位？另外，途昂和上汽大眾另一臺(tái)行政級(jí)轎車輝昂又是什么關(guān)系？可以說，“昂”字輩代表目前上汽大眾的旗艦車型，而途昂和輝昂實(shí)際并無太多“血緣關(guān)系”。從大眾的平臺(tái)概念來理解，途昂應(yīng)該是大眾 MQB橫置模塊平臺(tái)最大的產(chǎn)物了（途銳誕生于PL52老平臺(tái)），這應(yīng)該是這一平臺(tái)的極限。不過歸根結(jié)底，在MQB平臺(tái)上誕生，也就意味著它的技術(shù)等級(jí)是有一定限制的。

于是我們看到Atlas在美國的動(dòng)力是2.0T和3.6升V6兩臺(tái)汽油機(jī)，并配備來自途銳的8速自動(dòng)變速箱。到了國內(nèi)，途昂則有三種動(dòng)力方案可選擇：上汽大眾在第三代EA888 2.0T上調(diào)出了137kW和162kW兩種輸出，另外還有一臺(tái)2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)機(jī)器是15°夾角的VR6，結(jié)構(gòu)很緊湊。輸出功率220kW，將近300ps，0-100km/h為6.9秒，表現(xiàn)還不賴吧！不過途昂的變速箱只有一種：7速濕式DSG，據(jù)說是從德國進(jìn)口來的。

實(shí)際上從車身尺寸以及用途來看，在國內(nèi)，途昂的對(duì)手應(yīng)該包括豐田漢蘭達(dá)、福特銳界以及探險(xiǎn)者等車型。不過大眾品牌現(xiàn)在保持著高高在上的江湖地位，這也使得途昂30.89-51.89萬元的售價(jià)也明顯高于美國的Atlas。

我查閱了一下美國Car and Driver網(wǎng)站，大眾Atlas的售價(jià)為31425-49415美元，約合人民幣21.69-34.11萬元。在3-5萬美元區(qū)間的SUV里推薦指數(shù)為三星半，在推薦榜上排第二。與之價(jià)格接近的還包括馬自達(dá)CX-9、GMC Acadia、本田Pilot、現(xiàn)代勝達(dá)、豐田漢蘭達(dá)以及福特探險(xiǎn)者。

此外，北美Atlas的車漆顏色大多偏活潑靚麗，諸如白色、金黃、紅色、藍(lán)色等。而中國版途昂的定位顯然是盯準(zhǔn)了富裕的中產(chǎn)階級(jí)，這幫人追求安穩(wěn)、低調(diào)的生活，所以上汽大眾為這群客戶準(zhǔn)備的也都是沉穩(wěn)的顏色，比如黑、灰、金、紅、棕等。一臺(tái)車，不同的顏色，也突顯著不同地域的消費(fèi)者對(duì)汽車生活的理解差異。

駕駛感覺是不是非常笨重？

我們拿到的試駕車是一臺(tái)330TSI旗艦版，售價(jià)為39.89萬元，裝備屬于次頂配，因?yàn)榕渲玫燃?jí)再往上還有一款至尊旗艦版。根據(jù)上汽大眾規(guī)劃的裝備等級(jí)來看，330TSI也就是2.0T 137kW低功率版本，330TSI全系標(biāo)配前輪驅(qū)動(dòng)，從380TSI也就是2.0T 162kW高功率版開始，才標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)。這臺(tái)4Motion四驅(qū)系統(tǒng)采用中央多片離合器控制，號(hào)稱能實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)整前后扭矩比例，實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)功能。在四驅(qū)版車型的中控臺(tái)上，還有一個(gè)駕駛模式旋鈕，能提供五種公路模式，三種越野模式。不過在330TSI車型上，這一切卻無福消受。

2.0T低功版加7速濕式DSG動(dòng)力組合，實(shí)際駕駛感覺并不差。起步扭矩輸出顯得比較柔弱，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有輕微的抖動(dòng)從油門踏板傳入。不過低功率版本并不意味著動(dòng)力不夠用，通常起步稍稍給大一點(diǎn)油門，把車速提起來后就可以含著小油門巡航了。試車路線包含150公里國道，平均速度大概60-70km/h，綜合油耗從上午拍照時(shí)的15L/100km降低到了10.8L/100km。盡管低功率版2.0T動(dòng)力略遜，但排放更低，而且入門款的價(jià)格也能輕松接受。

不過若是長期在市區(qū)行駛，或許2.0T高功版會(huì)更愜意。起步、超車以及扭矩輸出都更加敏捷，響應(yīng)會(huì)更好，相應(yīng)地油耗也能得到控制。事實(shí)上，2.0T低功版在市區(qū)使用，綜合油耗大概會(huì)有12-13L/100km。我仔細(xì)感受了一番7速DSG的表現(xiàn)，起步時(shí)的抖動(dòng)并不明顯，換擋只在1-2擋時(shí)略有頓挫，不過大部分時(shí)候是不容易察覺到的。由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩儲(chǔ)備小，還要帶動(dòng)1945kg的車身，所以要獲取更好的扭矩輸出超車，就需要深踩油門Kick Down。油門幾乎踩一半DSG才會(huì)強(qiáng)制降擋，配合的默契還有提升空間。日常開車，這臺(tái)2.0T轉(zhuǎn)速集中在1500-2500rpm之間，大概有90%扭矩可以調(diào)用。100km/h巡航轉(zhuǎn)速1500rpm，正常換擋轉(zhuǎn)速也只有2200rpm，7速DSG切換擋位還蠻活躍，升擋也不會(huì)拖沓。

其實(shí)懸掛部分以舒適性為主，過彎時(shí)側(cè)傾會(huì)比較明顯。畢竟車身高大，所以碰到轉(zhuǎn)彎時(shí)需要控制速度，起碼要讓后兩排的家人乘坐舒適，要不整臺(tái)車就會(huì)因?yàn)樾拚较蚨@得搖搖晃晃。懸掛的組成部分很傳統(tǒng)，沒有途銳的空氣彈簧。螺旋彈簧初段的支撐很足，傳遞出清晰的路感，但在路面稍差的國道，后排座略微會(huì)有些顛。操作部分，剎車踏板表現(xiàn)得線性，車內(nèi)路噪明顯高過風(fēng)噪，總體來說還算安靜。

從目前我們掌握的信息來看，途昂并沒有準(zhǔn)備Hybrid版本，到中期改款時(shí)是否會(huì)追加目前也沒有確切消息，而在銷售七座的同時(shí)，還會(huì)提供六座供選擇。由于在2017年排產(chǎn)大概兩萬臺(tái)左右，所以現(xiàn)階段已經(jīng)開始有經(jīng)銷商加價(jià)銷售。對(duì)于特別喜歡VW產(chǎn)品的消費(fèi)者來說，途昂毫無疑問是不可多得的“好車”，可以解決大家庭出游，若決定購買，配四驅(qū)系統(tǒng)的380TSI系列無疑是性價(jià)比最好的選擇。