曾俊夫

不知不覺上一代XC60在全球市場賣了9年，在全球市場也有近一百萬臺銷量，時光荏苒，廉頗老矣。盡管比起奧迪Q5、梅賽德斯-奔馳GLK和BMW X3并不算暢銷車，但在沃爾沃車系里，XC60已是不折不扣的主力，它的銷量占沃爾沃全球市場的30%左右。

為了再接再厲、再創(chuàng)輝煌，沃爾沃在全新一代XC60上下足了功夫，不僅造型設(shè)計全面繼承XC90、S90的新風(fēng)格，在安全層面也是玩出了一些新花樣。瑞典人拿出了一整套安全層面的解決方案，從車身框架的硬件基礎(chǔ)，到電子輔助方面的軟實力，幾乎是全方位提升安全策略。

在全新XC60上，全新輔助系統(tǒng)經(jīng)過升級，現(xiàn)在包含盲區(qū)監(jiān)測、對向車道預(yù)警以及城市安全系統(tǒng)三大塊。而新增加的自動轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)（Steer Assist），在每一塊都實現(xiàn)了主動介入，力求從駕駛操控遏止事故發(fā)生。

且看沃爾沃XC60的三套自動轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)是如何運作的。

第一套：高速狀態(tài)時主動轉(zhuǎn)向

在沃爾沃看來，新一代XC60應(yīng)該是全球市場上最安全的SUV車型之一。究其原因，大概是因為XC60已經(jīng)初步實現(xiàn)了半自主駕駛輔助功能。全新的電子輔助系統(tǒng)配合雷達(dá)、GPS以及電子助力泵，可以實現(xiàn)在車速130km/h的狀況下主動轉(zhuǎn)向、加速和制動，這一功能可以看作是高階版本的自動巡航，幾乎可以讓駕駛者在此狀態(tài)下放心的玩手機了。

全新的安全功能能避免潛在的碰撞風(fēng)險，尤其是在高速路長距離駕駛狀況下，駕駛者容易產(chǎn)生疲勞，主動轉(zhuǎn)向功能介入能在必要時避免發(fā)生追尾。

第二套：對向車道預(yù)警轉(zhuǎn)向

Oncoming Lane Mitigation就是對向車道預(yù)警系統(tǒng)，它能避免對向或同一車道上迎面而來的危險。比如在一條直路上，由于駕駛者看手機或打瞌睡，導(dǎo)致車輛偏離車道，雷達(dá)就會提前探測，并指揮轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作出反饋，避免撞車事故。

這套系統(tǒng)聰明的地方在于，它能在車速60-140km/h區(qū)間使用，并且可以自動轉(zhuǎn)向，然后再自主并回原車道，而且在轉(zhuǎn)向的同時還將進(jìn)行制動減速。省去了人工操作的不確定性，能更精準(zhǔn)地把控方向，避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，進(jìn)而發(fā)生自損。

第三套：盲區(qū)自動避讓

所謂盲區(qū)自動避讓，一方面是避免碰撞行人和動物，另一方面也將減少車輛之間的碰撞風(fēng)險，它有時候是與車道保持功能合體工作。

比如說當(dāng)駕駛者沒有注意到盲區(qū)監(jiān)測的提示時，仍然執(zhí)意轉(zhuǎn)向或并道，BLIS盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)便會指示電子助力泵實施轉(zhuǎn)向動作，讓車輛留在車道內(nèi)，避免與旁邊的車輛發(fā)生碰撞。另一種功能則是在城市行駛中，尤其是車速50-100km/h的常用區(qū)間，利用City Safety城市安全系統(tǒng)對行人和動物進(jìn)行監(jiān)測，以免在制動輔助系統(tǒng)啟用但不足以避免碰撞時，在最后階段啟動轉(zhuǎn)向輔助，避免發(fā)生行人碰撞事故。

看似一套有思想的電子輔助系統(tǒng)，實際也是車主的省錢利器。尤其在道路狀況堪稱復(fù)雜的中國，沃爾沃全新XC60這套自動轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)起碼能幫上一些忙，避免所謂的碰瓷。

沃爾沃汽車安全中心高級總監(jiān)Malin Ekholm對于這套安全系統(tǒng)信心滿滿，他表示：“我們已經(jīng)在防撞系統(tǒng)上付出了許多年，我們可以看到它的效果很出色。僅在瑞典，汽車制動系統(tǒng)發(fā)出的碰撞警告，就使得碰撞事故下降了約45%。不過我們的愿景是在2020年之前，沃爾沃汽車能減輕對人的傷害甚至不會帶來傷害。”