文/李建軍

共享汽車(chē)“投石問(wèn)路”

文/李建軍

最近幾個(gè)月，作為一種全新的出行方式，共享汽車(chē)在全國(guó)各大城市廣受關(guān)注。在北京、上海、廣州、深圳等各大城市如雨后春筍般萌發(fā)成長(zhǎng)。

從人們出行方式改變的需求來(lái)看，共享汽車(chē)未來(lái)有著巨大的發(fā)展前景，能夠真正提升汽車(chē)的使用效率。另外，就像共享單車(chē)的興起帶動(dòng)了自行車(chē)制造業(yè)一樣，共享汽車(chē)的發(fā)展也將為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供契機(jī)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，共享汽車(chē)在今年上半年更多處在準(zhǔn)備階段，在今年下半年將進(jìn)入加速成長(zhǎng)期。

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼透露，今年二季度北汽將推出類(lèi)似共享單車(chē)的“共享汽車(chē)”，并計(jì)劃在北京望京等重點(diǎn)地區(qū)先行試點(diǎn)。與共享單車(chē)類(lèi)似，共享汽車(chē)也需要有車(chē)輛?？奎c(diǎn)，目前北汽方面還在與相關(guān)部門(mén)協(xié)商，考慮在天橋下、交通樞紐等地區(qū)布置停車(chē)位。

共享汽車(chē)如“雨后春筍”（上篇）

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的服務(wù)轉(zhuǎn)型上，兩座輕型小車(chē)將率先在北京投入“共享汽車(chē)”運(yùn)營(yíng)，為“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”做出更多貢獻(xiàn)。除北汽新能源汽車(chē)之外，共享汽車(chē)“TOGO”全新smart也開(kāi)始在北京、深圳、上海等大城市開(kāi)始布局，呈現(xiàn)出一片繁榮景象。

共享汽車(chē)的出現(xiàn)，引發(fā)了輿論和廣大民眾的關(guān)注。目前市場(chǎng)中有極大的機(jī)動(dòng)車(chē)資源被閑置和浪費(fèi)，共享汽車(chē)的模式雖然不屬于共享經(jīng)濟(jì)，但是其運(yùn)營(yíng)確實(shí)會(huì)給社會(huì)和群眾帶來(lái)便捷，并在一定會(huì)程度上緩解資源的閑置。據(jù)國(guó)家信息中心去年2月發(fā)布的一份報(bào)告顯示，每分享1輛汽車(chē)，可以減少13輛汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)行為。

相比較于傳統(tǒng)按日計(jì)費(fèi)的汽車(chē)租賃，共享汽車(chē)的分時(shí)租賃形式更可以滿足部分市民對(duì)于汽車(chē)的日常使用。據(jù)使用者評(píng)價(jià)，所需費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于北京市2.3元每公里的出租車(chē)運(yùn)價(jià)。據(jù)了解，其他運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)所定汽車(chē)分時(shí)租賃費(fèi)用也普遍低于乘坐當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)所用費(fèi)用。

價(jià)格合適是一方面，共享汽車(chē)的出現(xiàn)解決了使用者的日常用車(chē)需求，共享汽車(chē)模式在車(chē)輛豐富、取還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)充足的情況下可以基本滿足使用者的用車(chē)需求。

遠(yuǎn)程平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛安全

近日，北汽約300輛新能源分時(shí)租賃汽車(chē)正式落戶北京二三環(huán)橋下，市民在國(guó)貿(mào)橋等租賃點(diǎn)還將實(shí)現(xiàn)共享汽車(chē)與共享單車(chē)就地“換乘”。首汽集團(tuán)新能源分時(shí)租車(chē)Gofun出行與北京市政路橋合作開(kāi)發(fā)的首批分時(shí)租車(chē)停車(chē)點(diǎn)已正式投入使用。據(jù)悉，本次啟用的租賃點(diǎn)主要包括國(guó)貿(mào)橋、雙井橋、亮馬橋、燕莎橋、華威橋等20多個(gè)點(diǎn)位，供約300輛Gofun新能源分時(shí)租賃車(chē)輛使用，其余全部車(chē)輛預(yù)計(jì)年底前在更多橋下空間亮相并陸續(xù)啟用。屆時(shí)將極大緩解北京市新能源汽車(chē)分時(shí)租賃面臨的停車(chē)場(chǎng)地、車(chē)輛充電、車(chē)輛運(yùn)維調(diào)度等問(wèn)題，為市民提供隨時(shí)租還汽車(chē)的便利服務(wù)。

這些電動(dòng)汽車(chē)的租用也很簡(jiǎn)單。下載“Gofun出行”APP，用手機(jī)號(hào)碼注冊(cè)，驗(yàn)證身份證、駕駛證信息，提交押金后就可以使用了。車(chē)輛的計(jì)費(fèi)方式為1元/公里+0.1元/分鐘，比打車(chē)還便宜，而且綠色環(huán)保。截至今年初，Gofun在北京市內(nèi)投放的汽車(chē)數(shù)量已達(dá)1100輛，租賃網(wǎng)點(diǎn)達(dá)100多個(gè)。此次通過(guò)和市政路橋合作，預(yù)計(jì)現(xiàn)階段網(wǎng)點(diǎn)將至少增加到200個(gè)。

在北汽新能源大興采育基地，新能源汽車(chē)遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)24小時(shí)運(yùn)行。墻上的大屏幕顯示著北京地圖，上面有無(wú)數(shù)個(gè)綠色、紅色或灰色的小圓點(diǎn)，有的小圓點(diǎn)正向不同方向慢慢移動(dòng)。每個(gè)圓點(diǎn)代表一輛開(kāi)啟了監(jiān)控系統(tǒng)的北汽新能源電動(dòng)汽車(chē)，不同顏色代表車(chē)輛的不同狀況。綠色是正在行駛的車(chē)輛，紅色代表在等紅綠燈或遭遇堵車(chē)，灰色代表暫時(shí)停放的車(chē)輛。

“這是全國(guó)范圍內(nèi)規(guī)模最大的新能源汽車(chē)監(jiān)控平臺(tái)，每輛車(chē)上都有SIM卡，可以進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，一秒一采集，能滿足10萬(wàn)輛汽車(chē)同時(shí)監(jiān)控的需求?！惫ぷ魅藛T說(shuō)，如果某輛車(chē)的數(shù)據(jù)有異常，平臺(tái)就會(huì)發(fā)出預(yù)警，呼叫中心的工作人員就會(huì)進(jìn)入后臺(tái)，查看故障代碼，并聯(lián)系車(chē)主及時(shí)解決。

目前，北汽新能源已推出了EV、EU、EX、EC、EH共五個(gè)系列十余款產(chǎn)品，續(xù)航里程突破300公里。這些“北京牌”的純電動(dòng)汽車(chē)行駛里程已超過(guò)16億公里，減排二氧化碳3.6億噸，相當(dāng)于種植320萬(wàn)棵樹(shù)。

“迷你”嘗試共享

“北京牌”新能源汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)4年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍，北汽新能源將在創(chuàng)新研發(fā)上加大投入，今年即將啟用總投入達(dá)15億元的亦莊科技創(chuàng)新中心。今年二季度，北汽還將推出類(lèi)似共享單車(chē)的共享汽車(chē)。據(jù)介紹，擬推出的共享汽車(chē)為小巧的純電動(dòng)車(chē)，僅為雙人座。與共享單車(chē)類(lèi)似，共享汽車(chē)也需要有車(chē)輛停靠點(diǎn)，目前北汽方面還在與相關(guān)部門(mén)協(xié)商，考慮在天橋下、交通樞紐等地區(qū)布置停車(chē)位。ARCFOX是北汽新能源去年推出的中高端品牌，兩門(mén)兩座輕型小車(chē)ARCFOX-1將在今年年中上市。這款車(chē)使用鋁合金材質(zhì)的車(chē)身骨架結(jié)構(gòu)，大大降低了車(chē)身重量，滿電最大續(xù)航里程可達(dá)200公里，半小時(shí)即可充電80%。

打開(kāi)APP輕松使用共享汽車(chē)

此前，北汽新能源在共享出行領(lǐng)域早有布局，參與合資的綠狗租車(chē)、北京出行、綠行三家公司分別在私人和公務(wù)領(lǐng)域運(yùn)營(yíng)新能源汽車(chē)分時(shí)租賃。下一步，北汽新能源將搭建一個(gè)全國(guó)范圍的分時(shí)租賃平臺(tái)，更多發(fā)力共享汽車(chē)領(lǐng)域。

與北汽新能源汽車(chē)不同的是，東風(fēng)雪鐵龍首批交付途歌公司的100輛C3-XR也于3月8日正式在廣州落地。早在2009年，東風(fēng)雪鐵龍已與當(dāng)時(shí)的互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)企業(yè)贏時(shí)通開(kāi)展了業(yè)務(wù)合作，這兩年發(fā)展迅猛的網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域代表滴滴出行也是其戰(zhàn)略合作伙伴。

緣何讓東風(fēng)雪鐵龍選擇與公共共享平臺(tái)合作，而不是開(kāi)發(fā)自營(yíng)平臺(tái)？東風(fēng)雪鐵龍水平業(yè)務(wù)推進(jìn)部主任楊波表示：“公共共享平臺(tái)有自己成熟的商業(yè)模式，分時(shí)租賃、隨借隨還模式有著獨(dú)特的用戶體驗(yàn)，具備強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。像滴滴出行和摩拜單車(chē)一樣，途歌已經(jīng)成為共享出行領(lǐng)域的代表品牌?！?/p>

“主機(jī)廠和公共共享平臺(tái)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，加速布局分時(shí)租賃，能夠促使雙方進(jìn)一步搶占目標(biāo)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)互利共贏?！背啥计?chē)產(chǎn)業(yè)研究院郭孟南如此分析道。

獨(dú)具特色的收費(fèi)模式

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在深圳運(yùn)營(yíng)能被稱作共享汽車(chē)的企業(yè)至少有4家，包括途歌、聯(lián)程共享、Ponycar以及戴姆勒Car2share。目前共享汽車(chē)在業(yè)務(wù)模式上其實(shí)是汽車(chē)的分時(shí)租賃。與傳統(tǒng)汽車(chē)租賃按天租不同，分時(shí)租賃能實(shí)現(xiàn)按小時(shí)、按分鐘租車(chē)，并且實(shí)現(xiàn)在一地借車(chē)，在另一地還車(chē)，把汽車(chē)變成一種公共交通工具，解決人們短途出行的需求。

另一方面，深圳的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)數(shù)百萬(wàn)，不少私家車(chē)的主要作用是解決人們上下班的出行需求及一些城市內(nèi)活動(dòng)，這導(dǎo)致絕大多數(shù)私家車(chē)在大部分時(shí)間內(nèi)處于閑置狀態(tài)，同時(shí)也占用了停車(chē)資源，造成停車(chē)資源在不同時(shí)段分配不均。而共享汽車(chē)則有效解決了這一問(wèn)題，提高了機(jī)動(dòng)車(chē)使用效率。人們只在某個(gè)特定的時(shí)間段內(nèi)使用汽車(chē)，但并不占有汽車(chē)，同時(shí)也釋放出大量的停車(chē)資源。

據(jù)了解，“TOGO”采取“分時(shí)租賃”的計(jì)費(fèi)方式，即里程結(jié)合時(shí)間計(jì)費(fèi)。時(shí)長(zhǎng)費(fèi)：日間（7:00至21:00）為0.35元/分鐘；夜間（21:00至7:00）為0.02元/分鐘；里程費(fèi)則是1.98元/公里，每0.1公里結(jié)算?！癟OGO”起步價(jià)是15元，其中包含30分鐘時(shí)長(zhǎng)費(fèi)。

還車(chē)方面，“TOGO”采用自由還車(chē)模式，只需將車(chē)停在任何一個(gè)合法指定停車(chē)點(diǎn)即可還車(chē)。不過(guò)，若在TOGO網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)范圍之外還車(chē)，將按照距離最近網(wǎng)點(diǎn)的直線距離收取還車(chē)服務(wù)費(fèi)。具體為，按照還車(chē)位置距離最近的網(wǎng)點(diǎn)，每1公里收取5元還車(chē)服務(wù)費(fèi)，25元封頂，還車(chē)位置距離最近網(wǎng)點(diǎn)不得超過(guò)20公里。而EVCARD的計(jì)費(fèi)模式與此類(lèi)似，榮威E50和奇瑞EQ按照分鐘收費(fèi)，每分鐘0.5元；之諾1E是每分鐘收1元。支付方式可以通過(guò)銀聯(lián)、支付寶、微信等多種方式實(shí)現(xiàn)。

共享汽車(chē)如何跑得更順暢（下篇）

一度用車(chē)創(chuàng)始人、CEO王楊對(duì)共享汽車(chē)的看法很有代表性，王楊說(shuō)：“大中城市的限行政策，以及買(mǎi)車(chē)、養(yǎng)車(chē)成本越來(lái)越高、城市停車(chē)位飽和等問(wèn)題，激發(fā)了公眾對(duì)共享汽車(chē)的需求。”雖然共享汽車(chē)需求量遠(yuǎn)大于供給量，看起來(lái)市場(chǎng)潛力巨大，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中碰到的問(wèn)題卻讓人對(duì)這個(gè)新生事物的前景存憂。

國(guó)內(nèi)某汽車(chē)企業(yè)市場(chǎng)研究人員寧碩認(rèn)為，共享汽車(chē)受成本、指標(biāo)、政策限制，不可能像共享單車(chē)一樣隨處可見(jiàn)，做到讓用戶就近取車(chē)、到達(dá)目的地或目的地周邊就近還車(chē)，就需要配備很多車(chē)輛，鋪一張巨大的共享汽車(chē)服務(wù)網(wǎng)，在目前的城市狀態(tài)下很難實(shí)現(xiàn)。

滿足用戶需求與運(yùn)營(yíng)成本控制讓運(yùn)營(yíng)者左右為難。業(yè)內(nèi)人士坦言，目前整個(gè)行業(yè)都處于虧損狀態(tài)，區(qū)別只是虧的多與少。相比停車(chē)位少、新能源汽車(chē)難建充電樁等苦惱而言，交通違規(guī)難處理才是共享汽車(chē)發(fā)展的最大“攔路虎”。

城市管理能力需升級(jí)

共享汽車(chē)隨取隨用隨還的特性，讓運(yùn)營(yíng)方對(duì)車(chē)輛出現(xiàn)事故的責(zé)任判定比較困難，使事故后責(zé)任界定不清晰。目前法律責(zé)任如何認(rèn)定尚是模糊的概念。共享汽車(chē)打著節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境、緩解交通擁堵、合理利用資源、解決最后一公里出行難題等旗號(hào)而生。然而，不僅其共享模式目前還沒(méi)有找到一個(gè)風(fēng)靡市場(chǎng)的先例，在城市既有資源還未得到優(yōu)化之前，越來(lái)越多的共享汽車(chē)上路，“不給交通添亂添堵”顯然已不是城市管理者所要面對(duì)的唯一重要問(wèn)題。

北京市政協(xié)委員陳小兵多年來(lái)一直非常關(guān)注交通出行問(wèn)題，他表示，共享汽車(chē)這種相對(duì)綠色環(huán)保、資源共享型的創(chuàng)新出行模式，在北上廣深等一線城市有一定的市場(chǎng)需求和成長(zhǎng)空間。但是，這些特大城市的限行限購(gòu)政策和停車(chē)場(chǎng)地稀缺，也給共享汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)很大的障礙，如何平衡是擺在城市管理者和共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)者面前的一道難題。

“共享汽車(chē)的未來(lái)如何要由市場(chǎng)決定，符合消費(fèi)者需求、能很好適應(yīng)市場(chǎng)變化，共享汽車(chē)就有美好的前景和未來(lái)。”陳小兵強(qiáng)調(diào)，“由于共享汽車(chē)是一項(xiàng)需要高度適應(yīng)城市管理政策和出行限制模式的產(chǎn)品，需要政府部門(mén)的扶持才能生存?！?/p>

陳小兵認(rèn)為，面對(duì)共享汽車(chē)這樣新生行業(yè)，首先政府管理部門(mén)應(yīng)該迅速研究應(yīng)對(duì)，給一些政策上的支持與扶植。共享汽車(chē)作為準(zhǔn)公共產(chǎn)品，要有公共政策去配套。陳小兵建議，相關(guān)部門(mén)可以在軌道交通終點(diǎn)站、城市邊緣地區(qū)、立交橋下空間或者大型社區(qū)旁，在停車(chē)租金方面給予優(yōu)惠和減免，提供場(chǎng)地支持。

如何解決充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施不足？

與途歌合作的上海創(chuàng)譽(yù)融資租賃公司負(fù)責(zé)人栗影表示，他們看好汽車(chē)出行共享這個(gè)理念，而該公司也是專(zhuān)門(mén)針對(duì)汽車(chē)融資租賃的一家公司，此前針對(duì)該業(yè)務(wù)沒(méi)有找到合適的契機(jī)和切入點(diǎn)，而途歌的共享汽車(chē)則為該業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了一個(gè)機(jī)會(huì)。

由此來(lái)看，共享汽車(chē)企業(yè)發(fā)展與規(guī)模擴(kuò)張的商業(yè)模式問(wèn)題可以解決，但第二個(gè)問(wèn)題則是停車(chē)難。一方面停車(chē)資源較少，企業(yè)布局網(wǎng)點(diǎn)困難，還未形成規(guī)模效應(yīng)，另一方面對(duì)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)也存在著充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善的問(wèn)題。

新能源汽車(chē)存在充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善問(wèn)題

在擺脫對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的依賴方面，各企業(yè)都想了不少辦法。途歌表示，其首創(chuàng)的接力用車(chē)模式可實(shí)現(xiàn)共享汽車(chē)如同共享單車(chē)一般隨處停放，通過(guò)手機(jī)APP搜索到最近的一臺(tái)車(chē)，并在用車(chē)結(jié)束后可以把車(chē)停放到任何一個(gè)合法停車(chē)位。下一個(gè)用戶看到這臺(tái)車(chē)后，可以在界面上看到3條信息，一是這臺(tái)車(chē)是否停在網(wǎng)點(diǎn)，非網(wǎng)點(diǎn)停車(chē)費(fèi)需自行支付；二是這臺(tái)車(chē)在這個(gè)停車(chē)場(chǎng)停了多長(zhǎng)時(shí)間，用戶可以自行判斷是否需要借車(chē)；三是界面會(huì)顯示用戶借車(chē)的停車(chē)補(bǔ)償費(fèi)是多少錢(qián)，途歌后臺(tái)通過(guò)大數(shù)據(jù)計(jì)算，判斷不同區(qū)域不同時(shí)長(zhǎng)的停車(chē)費(fèi)的數(shù)額，對(duì)用戶給予相應(yīng)“途幣”返還?！?0%的訂單都是接力用車(chē)服務(wù)，這樣可以實(shí)現(xiàn)隨意還車(chē)，淡化了停車(chē)位的概念，動(dòng)態(tài)補(bǔ)償讓每個(gè)車(chē)位都是途歌可以共享的車(chē)位?！蓖趵灞硎尽?/p>

共享汽車(chē)在發(fā)展過(guò)程中還存在著不少階段性的問(wèn)題需要解決

而另一家企業(yè)聯(lián)程共享則推出了網(wǎng)點(diǎn)周邊人工接送車(chē)的服務(wù)，作為網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量不夠的補(bǔ)充。對(duì)于Ponycar來(lái)說(shuō)，林鐘杰介紹，他們的網(wǎng)點(diǎn)一種為公司直接和物業(yè)談判獲得，為固定網(wǎng)點(diǎn)，而另一種則是與蜜蜂停車(chē)之類(lèi)的停車(chē)APP合作，打通后臺(tái)數(shù)據(jù)，在其服務(wù)范圍對(duì)共享汽車(chē)進(jìn)行車(chē)牌識(shí)別，也可以解決網(wǎng)點(diǎn)的問(wèn)題，不過(guò)，固定網(wǎng)點(diǎn)有專(zhuān)用停車(chē)位，合作的網(wǎng)點(diǎn)無(wú)專(zhuān)用停車(chē)位。

除了物業(yè)的停車(chē)資源外，由政府管理的路邊停車(chē)資源也成為共享汽車(chē)瞄準(zhǔn)的一個(gè)“蛋糕”。在汽車(chē)共享方面，希望政府能夠?yàn)楣蚕砥?chē)行業(yè)制定相關(guān)政策，把共享汽車(chē)和其他車(chē)區(qū)分開(kāi)，提供一些優(yōu)惠甚至免費(fèi)的停車(chē)政策。

對(duì)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，網(wǎng)點(diǎn)還需充電設(shè)施的配套這一硬性條件，而這也成為共享汽車(chē)中新能源汽車(chē)和燃油車(chē)相比影響用戶體驗(yàn)的地方。目前，聯(lián)程共享和Ponycar兩家并不是每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都具備充電條件，不過(guò)這兩家企業(yè)也表示，之后會(huì)盡量選擇有充電樁的地方布局網(wǎng)點(diǎn)，并與充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)展開(kāi)合作。

對(duì)政府來(lái)說(shuō)，除了對(duì)新能源汽車(chē)的生產(chǎn)和消費(fèi)環(huán)節(jié)大力支持，在新能源分時(shí)租賃的運(yùn)營(yíng)方面則關(guān)注不夠，有相關(guān)人士呼吁，將補(bǔ)貼從生產(chǎn)環(huán)節(jié)過(guò)渡到運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)以推動(dòng)新能源汽車(chē)在公共交通領(lǐng)域快速推廣。

值得注意的是，共享汽車(chē)品牌中，盼達(dá)、EVcard、零派樂(lè)享、易充等使用的均為新能源汽車(chē)。從短期而言，共享形式目前已經(jīng)成為新能源汽車(chē)的一種需要。新能源汽車(chē)由于自身特點(diǎn)，適合城市內(nèi)的短途交通。而共享汽車(chē)的這種分時(shí)租賃的模式正好契合這一特點(diǎn)，能夠使新能源汽車(chē)“揚(yáng)長(zhǎng)避短”，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。但如果讓共享汽車(chē)跑得更順暢，共享之路走得更遠(yuǎn)，還需要健全的法律法規(guī)，共享制度的完善，公民素質(zhì)的提高，這樣才能真正將共享汽車(chē)實(shí)現(xiàn)全民共享，全民公用。

未來(lái)如何破局？

“在給予共享汽車(chē)充分發(fā)展空間的同時(shí)，對(duì)安全漏洞需要‘零容忍’，率先需要規(guī)范的就是確保安全駕駛?！标愋”硎?，無(wú)論政府部門(mén)還是共享汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)者，都要先從制度設(shè)計(jì)上完善安全機(jī)制，把安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)給足，才能管理運(yùn)營(yíng)好這個(gè)新生事物。其次還要有強(qiáng)制保險(xiǎn)，加上大力宣傳、教育，才能將共享汽車(chē)的上路風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

業(yè)界對(duì)共享汽車(chē)的未來(lái)普遍呈現(xiàn)出“當(dāng)下很難，未來(lái)很美”的態(tài)度，共享汽車(chē)目前還處在起步發(fā)展階段，遠(yuǎn)未達(dá)到如共享單車(chē)般遍地開(kāi)花的成熟階段，其發(fā)展過(guò)程中還存在著不少階段性的問(wèn)題需要解決。

第一個(gè)問(wèn)題就是共享汽車(chē)網(wǎng)點(diǎn)和數(shù)量都比較少，難以形成良好的用戶體驗(yàn)。目前在深圳運(yùn)營(yíng)的共享汽車(chē)企業(yè)里，途歌既可以在網(wǎng)點(diǎn)取車(chē)，也可以不去網(wǎng)點(diǎn)，隨借隨還，車(chē)輛數(shù)有200多輛，下一階段會(huì)增加到500多輛。而剩下的三家公司則必須采用網(wǎng)點(diǎn)對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)模式，暫時(shí)無(wú)法隨借隨還：Ponycar有200輛車(chē)輛，目前啟用了20個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，未來(lái)將達(dá)到200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)左右；聯(lián)程共享目前有500輛車(chē)左右，目前對(duì)公眾開(kāi)放的網(wǎng)點(diǎn)有30多個(gè)，今年將達(dá)到200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)；戴姆勒car2share目前有16個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。

其中，途歌和戴姆勒car2share均使用燃油車(chē)型，而Ponycar和聯(lián)程共享均使用電動(dòng)車(chē)型。共享汽車(chē)只有形成規(guī)模效應(yīng)，達(dá)到較高的車(chē)輛和網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量才能發(fā)揮其應(yīng)有作用。在規(guī)模擴(kuò)張方面，共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)主要分為兩類(lèi)，一種有車(chē)企或國(guó)企背景，如北汽集團(tuán)GreenGo綠狗租車(chē)、上汽集團(tuán)EVCARD等，在深圳還包括聯(lián)程共享、戴姆勒Car2share，主要采取重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，即所有運(yùn)營(yíng)車(chē)輛均為企業(yè)自有，且為用戶提供配套的充電服務(wù)、預(yù)約服務(wù)等，這種模式在運(yùn)營(yíng)方面大大節(jié)省了人力，但靈活性不及輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，擴(kuò)張速度也更加穩(wěn)健。

聯(lián)程共享為龍崗區(qū)屬國(guó)企投資企業(yè)，該公司行政部經(jīng)理曾衛(wèi)平表示，共享汽車(chē)從業(yè)務(wù)擴(kuò)張來(lái)說(shuō)，需要非常雄厚的資金支持，一方面是車(chē)輛自有，另一方面需要一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)地去談，按照可持續(xù)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的理念來(lái)開(kāi)展業(yè)務(wù)。

另外一種是互聯(lián)網(wǎng)型企業(yè)，在深圳運(yùn)營(yíng)的包括途歌、Ponycar均以輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)為主，即企業(yè)相當(dāng)于一個(gè)車(chē)輛租賃平臺(tái)，僅提供車(chē)輛租賃服務(wù)，但車(chē)輛并不歸運(yùn)營(yíng)平臺(tái)所有，不用背負(fù)重資產(chǎn)折舊分?jǐn)?、貶值的風(fēng)險(xiǎn)，擴(kuò)張起來(lái)更加容易。

作為這種模式的代表，途歌創(chuàng)始人王利峰提到，途歌是互聯(lián)網(wǎng)公司，車(chē)輛由途歌管理，但車(chē)輛產(chǎn)權(quán)不歸途歌所有，而是和租賃公司以及融資租賃公司合作，利用租車(chē)公司的存量資源。Ponycar創(chuàng)始人林鐘杰也表示，該平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛并非本平臺(tái)所有，而是和汽車(chē)廠家車(chē)仆知豆合作，利用其獲得分時(shí)租賃指標(biāo)的車(chē)輛，之后也計(jì)劃和更多的汽車(chē)廠商合作，利用融資租賃的辦法解決車(chē)輛問(wèn)題。