高朋，同鵬飛，孫云生

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

1 加工現(xiàn)狀

斷開式平衡軸裝配于車架總成平衡軸中心線處，裝配時(shí)先吊裝平衡軸至車架縱梁下翼面安裝位置，然后分別打緊縱梁腹面以及橫梁總成上相應(yīng)孔位的連接螺栓?，F(xiàn)場(chǎng)裝配中存在的問題有裝配孔錯(cuò)位、平衡軸與縱梁間隙超差、平衡軸尺寸超差、平衡軸同軸度超差。其中橫梁裝配孔錯(cuò)位是斷開式平衡軸裝配不合格的主要問題，占到返修率的85%。為保證順利裝配需對(duì)安裝孔進(jìn)行鉸孔，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，鉸孔后造成裝配孔邊距過小嚴(yán)重影響了產(chǎn)品質(zhì)量及總裝生產(chǎn)節(jié)拍。

2 原因分析

斷開式平衡軸為整車裝配用件，平衡軸與車架縱梁腹面及飛機(jī)梁孔位配合裝配，裝配過程復(fù)雜，各零部件之間的配合要求高，影響因素多，需要對(duì)車架零部件生產(chǎn)、車架總成鉚接、整車裝配過程進(jìn)行全面跟蹤分析，找出問題原因制定相應(yīng)的對(duì)策解決問題。

圖1

圖2

我們從人、機(jī)、料、法、環(huán)幾個(gè)方面展開并進(jìn)行分析裝配孔錯(cuò)位問題，通過魚刺圖確定了以下七個(gè)方面（加工人技能培訓(xùn)不足、鉚接支架翻轉(zhuǎn)角度超差、液鉚機(jī)壓力不足、螺栓擰緊力矩達(dá)不到工藝要求、平衡軸處鉚釘分布不合理、橫梁總成寬度尺寸超差、縱梁內(nèi)外梁間隙超差）為影響裝配孔錯(cuò)位的末端因素。經(jīng)過逐一分析排查，最終確定兩個(gè)主要原因?qū)е聰嚅_式平衡軸裝配孔錯(cuò)位。一是平衡軸處鉚釘分布不合理，二是橫梁總成寬度超差。

2.1 平衡軸處鉚釘分布不合理

鉚釘分布原則：鉚釘釘距16d≥A≥3d(d為鉚釘直徑），鉚釘邊距L≤12d (d為鉚釘直徑）圖為鉚釘布置示意圖：

圖3 鉚釘布置示意圖

對(duì)裝配斷開式平衡軸處車架總成鉚釘布置位置分析如下：

鉚釘直徑：d=14mm；

最大釘距：Amax=16×14mm=224mm

最大邊距：Lmax=12×14mm=168mm

裝配斷開式平衡軸車型在平衡軸附近的鉚接裝配關(guān)系如下圖所示：

圖4 裝配斷開式平衡軸車型在平衡軸附近的鉚接裝配關(guān)系圖

根據(jù)上述理論值我們得出結(jié)論：上連接板范圍內(nèi)鉚釘分布滿足工藝要求；

下連接板范圍內(nèi)：釘距 A=400＞Amax=224；釘邊距L=375 ＞Lmax=168超出工藝要求，分布不合理影響車架總成寬度尺寸。

2.2 橫梁總成寬度超差

目前橫梁總成鉚接過程中加工人員使用的工裝為鉚接支架，僅有支撐作用，沒有定位限位等功能，橫梁總成質(zhì)量由操作工技能水平和零部件質(zhì)量決定，所以總成尺寸與工藝要求差距較大。

我們對(duì)一段時(shí)間內(nèi)裝配斷開式平衡軸處所有橫梁總成寬度尺寸進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，發(fā)現(xiàn)橫梁總成尺寸超差，測(cè)量數(shù)據(jù)如下：

圖5

橫梁總成寬度尺寸偏大，不符合工藝要求，影響車架總成寬度尺寸。

3 制定對(duì)策及實(shí)施

3.1 下連接板范圍內(nèi)增加鉚釘

確定鉚釘增加位置

通過對(duì)車架縱梁孔位分析，確定在左右縱梁橫梁總成下連接板范圍內(nèi)增加兩處鉚釘，釘距、邊距就可以滿足工藝要求：

工藝要求：Amax=224mm Lmax=168mm

圖6

驗(yàn)證

因涉及到對(duì)產(chǎn)品的更改，我們首先針對(duì)此問題向研發(fā)部門溝通并提交產(chǎn)品更改問題報(bào)告；得到批準(zhǔn)后進(jìn)行了工藝驗(yàn)證；

現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證新增鉚釘對(duì)車架總成裝配無(wú)影響且加工人員操作方便，現(xiàn)有工裝、設(shè)備均可滿足新增鉚釘加工工藝要求，驗(yàn)證效果良好。

實(shí)施

設(shè)計(jì)完成產(chǎn)品圖紙的更改并下發(fā)通知要求車間加工人員按新產(chǎn)品圖紙進(jìn)行生產(chǎn)。

圖7

3.2 改進(jìn)現(xiàn)有工裝

通過對(duì)現(xiàn)有工裝及橫梁總成各尺寸的分析，確定了如下改制方案。

有一種橫梁鉚接胎具備定位、限位功能，且形狀尺寸與此橫梁總成整體差別不大，可通過調(diào)整寬度尺寸及定位尺寸可對(duì)此鉚接胎進(jìn)行改制。將此用于斷開式平衡軸橫梁總成鉚接。

對(duì)工裝的底板進(jìn)行改制，增加橫梁總成連接板處鉚釘躲開孔；

對(duì)左右定位支架進(jìn)行改制，增加定位銷孔，用于調(diào)整橫梁總成高度尺寸，制作Φ15手插銷；

制作上、下限位塊，用于調(diào)整橫梁總成寬度尺寸；

圖9

改制后的胎具，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，結(jié)構(gòu)合理、鉚接橫梁總成產(chǎn)品尺寸穩(wěn)定。

由統(tǒng)計(jì)結(jié)果可看出橫梁總成尺寸已達(dá)到要求。

實(shí)施

將改制后胎具的交付車間，投入使用。操作方便，保證了橫梁總成工藝要求尺寸。

圖10

4 結(jié)語(yǔ)

兩個(gè)措施實(shí)施完成后，我們對(duì)斷開式平衡軸裝配進(jìn)行跟蹤統(tǒng)計(jì)，效果良好再無(wú)發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)孔錯(cuò)位及鉸孔現(xiàn)象，配合孔位螺栓順利裝配，不存在平衡軸工位的壓線現(xiàn)象，徹底杜絕了此類問題的發(fā)生。

對(duì)裝配斷開式平衡軸車型新增鉚釘?shù)母膬?nèi)容納入《車架鉚接作業(yè)指導(dǎo)書》，并對(duì)舊版作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行換發(fā)。將改制后的工裝圖紙進(jìn)行歸檔并下發(fā)車間，要求定期對(duì)工裝進(jìn)行檢修、確保工裝正常使用。

通過本次經(jīng)過小組成員的努力，活動(dòng)后以及鞏固期斷開式平衡軸裝配不合格問題已經(jīng)得以解決，處于相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)。大大的節(jié)約了返修成本同時(shí)提升了整車質(zhì)量，增強(qiáng)了各部門的溝通協(xié)作能力，質(zhì)量意識(shí)有了大幅度的提升。