袁修起

【摘 要】民用飛機電子設備門位于機頭電子設備艙，是一個功能較多的艙門。不僅要滿足飛機正常使用時機身氣動外形面一致，承受飛行載荷并維持飛機結構的完整性，還要為電子設備艙提供接近通道，供設備維修、檢查使用。隨著適航要求的日趨嚴格，電子設備門設計也將更為復雜。

【關鍵詞】民用飛機；電子設備門；維修

0 引言

民用飛機電子設備門結構形式隨機型不同而不同。BOEING公司B787機型采用航向打開、指針式手柄的雙鎖閂艙門。AIRBUS公司A320機型采用航向打開、指針式手柄的單鎖閂艙門。各機型電子設備門方案基本相同，具備如下特性：a）堵塞式艙門；b）向航向方向打開；c）采用“井”字形結構布局；d）采用指針式內外手柄；e）采用雙鎖閂系統(tǒng)。

1 電子設備門總體布置

電子設備門為氣密艙門，位于機頭下方。艙門理論開口尺寸見表1，在機頭上的位置見圖1。

2 電子設備門設計

電子設備門設計包括結構設計和機構設計。結構設計主要是實現(xiàn)飛機結構完整性，完成結構傳力：把蒙皮承受的氣密載荷通過橫梁傳遞到兩端的止動塊上，并最終傳遞到門框結構上。機構設計主要實現(xiàn)艙門關閉時上閂、上鎖，不會自動打開。開啟時電子設備門解鎖、解閂，向航向方向打開等運動。

2.1 電子設備門結構設計

電子設備門結構主要組成部分為：外蒙皮、門框、橫梁、手柄、密封件、支座及鉸鏈臂等結構。見圖2。

艙門的結構能保證艙門安裝到機身上，但要實現(xiàn)艙門打開、關閉運動，還需要運動機構實現(xiàn)。結構不僅保證艙門的關閉狀態(tài)，同時還能為機構安裝和運動提供支撐和空間。

2.2 電子設備門機構設計

電子設備門機構主要組成部分為：閂、連桿、銷軸、插桿、搖臂。艙門關閉時，閂處于上閂位置，防止艙門意外打開。艙門開啟時，手柄上搖臂的轉動帶動閂機構中各連桿部件的轉動，閂沿預定的上閂軸線進行平動，上閂軸線處于閂支座，閂支座限制了閂桿的2個平動自由度，使其只能順著上、下2個閂支座孔中心連線平動，從而解閂打開艙門。艙門機構組成如圖3所示。由結構和機構組成的電子設備門如圖4所示，打開后的艙門如圖4所示。

3 結論

電子設備門作為中型、大型民機常用的艙門，經(jīng)歷了由單鎖閂系統(tǒng)到雙鎖閂系統(tǒng)的發(fā)展。由于適航要求日趨嚴格，電子設備門后續(xù)也會適應新的適航要求，向更安全、更可靠發(fā)展。

【參考文獻】

[1]《飛機設計手冊》總編委會.飛機結構設計手冊10[G].航空工業(yè)出版社，1985：264-289.

[2]中國民航局.CCAR25-R3.中國民用航空規(guī)章第25 部——運輸類飛機適航標準[S].北京：中國民用航空局，2001，5.

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