畢碩

摘 要：在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步的雙重影響下，全球航空運(yùn)輸業(yè)得到了飛速的發(fā)展，空中交流流量也在不斷增加，因此引發(fā)的各類問題。協(xié)同決策（CDM）是在信息交換基礎(chǔ)上發(fā)展起來的多方參與協(xié)同設(shè)計(jì)管理理念，具有保證空中交通安全、提高空中交通效率的作用。為此，本文從實(shí)際出發(fā)，分析了協(xié)同決策的內(nèi)涵和意義，探討了其在我國空中交通的運(yùn)用，并對(duì)其未來發(fā)展進(jìn)行了展望，希望能夠?yàn)槲覈罩薪煌ㄏ到y(tǒng)的發(fā)展提供一些參考。

關(guān)鍵詞：空中交通；協(xié)同決策；交通管制；應(yīng)用研究

中圖分類號(hào)：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）08-0252-01

如今，各個(gè)國家的航空事業(yè)都在迅猛發(fā)展，這些民航飛機(jī)能夠順利起飛并達(dá)到目的地，這個(gè)過程與管制部門有著直接的聯(lián)系。管制部位的工作內(nèi)容在于利用多種技術(shù)和資源，依據(jù)天氣、氣候、航班線路等信息安排不同航空器之間的飛行路線和間隔距離，從而避免空中交通擁堵問題。協(xié)同決策是交通管制工作中的一個(gè)重要內(nèi)容，是影響空中交通狀況的關(guān)鍵因素[1]。為此，需要從現(xiàn)狀出發(fā)，對(duì)空中管制的理念、意義、運(yùn)用、發(fā)展等進(jìn)行深入研究，為我國空中交通事業(yè)的發(fā)展提供基礎(chǔ)支持。

1 協(xié)同決策的內(nèi)涵及意義分析

飛機(jī)起飛過程除了依靠飛行駕駛員，還與眾多管理部門有著協(xié)同關(guān)系，為了保證飛行的安全性符合要求，管理部門需要在背后對(duì)飛行路線和當(dāng)天的天氣進(jìn)行合理分析，以應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，例如閃電、暴風(fēng)雪等。同時(shí)，飛機(jī)落地后，需要管理部門合理安排飛機(jī)的停靠位置，從而方便旅客換乘飛機(jī)或者安排行李。這一系列的工作需要眾多管理和協(xié)同部門的參與，而協(xié)同決策就是有效協(xié)調(diào)不同部門工作一個(gè)重要的管理方式。協(xié)同決策的作用在于使各個(gè)部門有效配合，在面對(duì)惡劣天氣和突發(fā)情況時(shí)，能夠減少航班的失誤，同時(shí)提高機(jī)場的資源利用效率，保證空中交通的有序性。

2 協(xié)同決策在空中交通管制中的應(yīng)用

協(xié)同決策包括Compression和RBS兩個(gè)計(jì)算方法，這體現(xiàn)了協(xié)同決策的公平分派理念。其中，RBS是按照順序進(jìn)行計(jì)算的，當(dāng)飛機(jī)落地后，機(jī)場的時(shí)間會(huì)被分為不同的時(shí)間片，航空公司會(huì)根據(jù)航班表將這些時(shí)間片進(jìn)行分配，將原有的時(shí)間表順序排放，并在其中插入不同的時(shí)間片。Compression是一種動(dòng)態(tài)性的計(jì)算方法，當(dāng)某架飛機(jī)在遭遇特殊天氣或者機(jī)械故障時(shí)，需要取消原定的航班，此時(shí)航空公司就會(huì)把相關(guān)信息發(fā)送給Compression。接收到信息后，Compression會(huì)自動(dòng)計(jì)算出空格時(shí)間片，然后將其分派給下一列航班。協(xié)同決策的兩種計(jì)算方式能夠有效的分配航空資源，同時(shí)可及時(shí)傳遞信息，使飛機(jī)能夠盡快得知下一次飛行任務(wù)的內(nèi)容和計(jì)劃，有利于減少等待時(shí)間，促進(jìn)工作效率的提高。另外，航空公司和機(jī)場在得知時(shí)間安排之后，也能夠及時(shí)的安排旅客的飛行時(shí)間，這能夠減少旅客的等待時(shí)間，避免引發(fā)沖突[2]。

當(dāng)某地出現(xiàn)臺(tái)風(fēng)或者暴風(fēng)雪天氣時(shí)，飛機(jī)無法按照原定計(jì)劃起飛，航空公司一般會(huì)選擇原地等待，希望能夠在天氣轉(zhuǎn)好后立即起飛。但是，天氣和氣候并不為人的意志所動(dòng)，因此最終航班的到達(dá)數(shù)量通常會(huì)超過預(yù)期設(shè)想，這時(shí)飛機(jī)場就會(huì)出現(xiàn)資源緊缺的情況，導(dǎo)致其他航班無法及時(shí)?？浚荒茉谏峡毡P旋。應(yīng)用協(xié)同決策后，航空公司的時(shí)間表中會(huì)自動(dòng)提出延誤的航班，方便航空公司臨時(shí)制定計(jì)劃，避免航班延誤情況或者是飛機(jī)場資源緊缺情況。同時(shí)，航空公司還可以及時(shí)通知其他機(jī)場，取消以該機(jī)場為目的地的航班，避免了飛行混亂的情況，有效的減少了航空公司和乘客的損失。

3 協(xié)同決策的應(yīng)用展望

協(xié)同決策最早應(yīng)用在空中交通管制中，但是近年來，該管理方式已經(jīng)逐漸滲透到了技術(shù)開發(fā)、系統(tǒng)集成等相關(guān)領(lǐng)域中，其業(yè)務(wù)范圍正在不斷的擴(kuò)張。例如，給予協(xié)同決策，美國航空公司和氣象局展開了合作，共同開發(fā)了天氣預(yù)報(bào)的功能，這有利于空中交通管理部門在異常天氣到來前對(duì)飛行計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，可減少機(jī)場與乘客之間的矛盾。另外，航空公司和氣象局的合作，可進(jìn)一步提高天氣預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性，同時(shí)延長可預(yù)測時(shí)間。協(xié)同決策能夠自動(dòng)生成天氣預(yù)報(bào)的圖像，確定未來3天內(nèi)天氣的具體情況，在這種技術(shù)的協(xié)助下，氣象局和航空公司也得到了發(fā)展，未來天氣預(yù)報(bào)將會(huì)更加智能化和科技化?？偟膩碚f，協(xié)同決策是一個(gè)開放的平臺(tái)，也是一個(gè)有效的運(yùn)行機(jī)制，其不僅僅應(yīng)用在空中交通管制中，在氣象部門、學(xué)術(shù)界、政府等部門和企業(yè)中，也發(fā)揮了不可替代的作用。相關(guān)研究人員和技術(shù)人員可以從協(xié)同決策中得到最新、最全的數(shù)據(jù)和資料，有利于增加研究的可行性，同時(shí)這種理念能夠打破時(shí)間和空間的限制，促進(jìn)不同區(qū)域研究人員和技術(shù)人員的交流，促進(jìn)互助團(tuán)體的產(chǎn)生。

4 結(jié)語

協(xié)同決策是一個(gè)新的領(lǐng)域，它是作為一種管理理念而存在的。當(dāng)前，協(xié)同決策在空中交通管制中發(fā)揮了極大的作用，是改善空中資源不足、航班延誤、地面管理混亂的有效方式，可存進(jìn)飛行機(jī)構(gòu)的不斷完善，提高國家對(duì)空中交通的管理能力。另外，協(xié)同決策正在不斷滲透到其他領(lǐng)域，未來將是改變?nèi)藗兩詈凸ぷ餍问揭粋€(gè)重要理念。

參考文獻(xiàn)

[1]王曉帆.協(xié)同決策在空中交通管制工作中的應(yīng)用研究[J].東方企業(yè)文化，2015（09）：256-257.

[2]鄭雯雯.協(xié)同決策在空中交通管制工作中的應(yīng)用研究[J].科技風(fēng)，2013（13）：71-72.