作為一個新生代汽車編輯，非常慚愧，并沒有開過大排量自然吸氣發(fā)動機的車型，倒是渦輪增壓的大排量車型倒是體驗過很多次，比如奧迪RS6，奔馳AMG的63系列，曾經(jīng)以為到了V8的程度，渦輪增壓發(fā)動機的線性程度已經(jīng)與自然吸氣相差無幾了，但瑪莎拉蒂告訴我，差別，還是有的

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寒冷的冬日，強行克服小鬼壓身，一大早就趕到了上海賽車場，出門時候還淅淅瀝瀝的小雨竟然停了，而迎接我的就是這一排整齊的瑪莎拉蒂，Levante S居中，2017款總裁伴隨左右，GranTurismo S兩翼展翅，心情一下愉悅了起來。

專業(yè)的教練先帶著跑了一圈，指導(dǎo)了走線的基礎(chǔ)和剎車點的把握，然后便將GT S的方向盤交到了我的手里。在我第一圈熟悉了路線后準(zhǔn)備一展身手之時，“減速，進維修區(qū)”將我直接從天堂打入了地獄。

第二款上手的車型是2017款總裁，坐進更顯豪華氣質(zhì)的座艙，盡管手中掌握著觸感舒適的真皮方向盤，卻還是有些悵然若失。連車輛處于普通模式都未能察覺就駛出了維修區(qū)。還是在第一個急彎處塌陷的懸架提醒了我，這是一輛運動豪華車，而非一輛純正的跑車。趕緊切換狀態(tài)，總裁立馬換了個模樣，幾乎沒法感受到它的車長超過5.2米。

接下來的試駕對象是我一直非常期待的Levante S，在普通版的基礎(chǔ)上功率和扭矩分別增加了80，達到了430馬力，580?！っ?。5.2秒的百公里加速成績甚至超過了總裁。而在操控性方面的表現(xiàn)并沒有因為較高的重心而產(chǎn)生遺憾，懸掛支撐到位，車速達到130公里之前四驅(qū)系統(tǒng)也兢兢業(yè)業(yè)地為提高操控穩(wěn)定性工作著。

在賽道之余，Levante還有一個越野性能的展示。臺階路、交叉軸過得輕輕松松，盡管并沒有機械差速鎖，但通過電子系統(tǒng)的輔助，完全能夠保證車主偶爾興起的探險欲求。只是需要注意，車輛的前懸較長，再加上運動化的保險杠，Levante的接近角表現(xiàn)并不出色，過坑時還需要小心注意。

原本以為今天的試駕會就此結(jié)束，沒想到竟然還有著GT S在等著我們的臨幸。打開運動模式，排氣音一下子高亢了起來，穩(wěn)固的懸掛牢牢地將車輛吸附在地面上。盡管Levante和總裁的操控感已經(jīng)非常出色，但仍然不能與GT S相提并論，最為突出的便是極為線性的動力和剎車，直到這時候，我才理解了為什么那些老司機們會有自吸情節(jié)，或許在直道加速上，自吸比不上渦輪的低扭爆發(fā)能力，但在彎道之中，這種踩多少有多少的線性輸出實在令人難以忘懷。三圈時間過得很快，當(dāng)我雙手撥動方向盤后的撥片，停下車輛，仍未能從這種暢快之中回過神來。

未來的趨勢是小排量渦輪的天下，隨著技術(shù)的發(fā)展，渦輪的缺點也會漸漸被彌補，但是我仍然希望有些車企能夠繼續(xù)堅持大排量自吸，并不需要太多車型，只需要有那么一款，讓人能夠有機會體驗，記住這樣的純正享受。