李教文

摘要：隨著社會(huì)的發(fā)展，各項(xiàng)科學(xué)技術(shù)得到了創(chuàng)新以及改進(jìn)，在實(shí)際工作中，逐漸適應(yīng)新加工技術(shù)，例如數(shù)控機(jī)床技術(shù)、加工中心技術(shù)以及成組技術(shù)等。所以，針對(duì)機(jī)床夾具提出全新的需要，并且促使機(jī)床夾具設(shè)計(jì)進(jìn)一步改革創(chuàng)新。所以，本次研究在針對(duì)汽車轉(zhuǎn)向器螺母孔實(shí)際情況的基礎(chǔ)上完成了一系列專用自動(dòng)化氣動(dòng)夾具的有效設(shè)計(jì)，對(duì)于目前技術(shù)中定位裝夾相關(guān)的復(fù)雜難以進(jìn)行了探究，發(fā)現(xiàn)其最限制的特征就是結(jié)構(gòu)非常的簡(jiǎn)單，同時(shí)其操作起來(lái)也非常的方便等。

關(guān)鍵詞：汽車轉(zhuǎn)向器；螺母孔；加工專用夾具；設(shè)計(jì)分析

從根本上實(shí)現(xiàn)定位與夾緊工件，

這是機(jī)床最為主要的夾具功能，其主要指的是裝夾工作。在實(shí)際工作中，工件裝夾的情況非常的差，所以其會(huì)直接導(dǎo)致零件加工所存在的精度受到直接的影響。汽車轉(zhuǎn)向器螺母孔的夾具想要正確定位工件，那么就要在工件上的定位基準(zhǔn)面相接觸夾具上定位元件，如果不用進(jìn)行找正的時(shí)候就可以?shī)A緊工件。并且，裝夾基本上不受到工人技術(shù)質(zhì)量以及水平的影響，所以，可以從根本上實(shí)現(xiàn)加工精度的穩(wěn)定性以及準(zhǔn)確性。

一、汽車轉(zhuǎn)向器螺母孔的夾具設(shè)計(jì)原理

1.夾具動(dòng)力源以及其控制部分

首先是氣缸的數(shù)量，一般在兩個(gè)，左邊一個(gè)右邊一個(gè)，氣缸相互之間是獨(dú)立的，其分別完成各自活塞的控制。其次是空氣壓縮機(jī)，其主要的作用是完成氣體來(lái)源的提供。再次是進(jìn)氣閥門(mén)，指的就是共4個(gè)電磁閥門(mén)。最后是閥門(mén)控制系統(tǒng)，其主要指的是單片計(jì)算機(jī)以及其按鈕，當(dāng)然還包括控制程序等。

2.汽車轉(zhuǎn)向器螺母孔的夾具操作方法

首先是完成螺母零件的擺放，其擺放位置為一邊放一個(gè)，在準(zhǔn)確工作做完之后，按下控制系統(tǒng)的啟動(dòng)按鈕，對(duì)其進(jìn)行加工，在結(jié)束加工之后就可以按停止按鈕，確保工作完成之后，就可以將螺母零件取出。詳細(xì)的操作過(guò)程如下所示：側(cè)板跟底板兩者之間會(huì)圍成一定的安裝空間，所以第一步是將螺母放置到安裝空間，在確定放置位置合理之后，在螺母底部的下齒條位置以及底板上完成銷卡的定位，在此基礎(chǔ)上定位螺母。在上述的工作完成之后，第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)側(cè)夾持部以及上夾持部?jī)蓚€(gè)位置進(jìn)行作用，在作用的基礎(chǔ)上分別夾緊螺母。這樣一來(lái)，在周向四個(gè)方向，螺母就可以實(shí)現(xiàn)有效的定位。并且，在定位銷上還可以在其軸向位置進(jìn)行螺母定位，定位成功之后就不會(huì)出現(xiàn)沿軸向平移等情況的發(fā)展。

3.汽車轉(zhuǎn)向器螺母孔的夾具工作過(guò)程

汽車轉(zhuǎn)向器螺母孔夾具的啟動(dòng)過(guò)程。第一步是完成左氣缸的進(jìn)氣，主要是“上進(jìn)氣孔”的進(jìn)氣，進(jìn)氣完成之后就會(huì)降低活塞位置，兩側(cè)的轉(zhuǎn)軸就會(huì)被帶動(dòng)，產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，之后向內(nèi)側(cè)靠緊“螺栓支架”。第二步就是右氣缸近期，其實(shí)質(zhì)上指的是“上進(jìn)氣孔”的進(jìn)氣，同樣也會(huì)導(dǎo)致活塞有一定程度的降低，在降低的基礎(chǔ)上對(duì)“上壓板”進(jìn)行帶動(dòng)，實(shí)現(xiàn)螺母的向下壓緊。在上述操作的過(guò)程中，需設(shè)置定時(shí)器指令，一般情況下是三秒鐘間隔時(shí)間。

二、汽車轉(zhuǎn)向器螺母孔的夾具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1.汽車轉(zhuǎn)向器螺母孔夾具體主要結(jié)構(gòu)限位板設(shè)計(jì)

取得限位板的截面，其形狀為L(zhǎng)形，在分析限位板實(shí)際內(nèi)容的基礎(chǔ)上得到，側(cè)板1和底板2是其主要的構(gòu)成部分，兩者是垂直設(shè)置的，螺母的安裝空間就是側(cè)板與底板之間位置，其主要的形成是為了待加工轉(zhuǎn)向器的防止，在底板表面還需完成螺母的限位定位，一般是一個(gè)。在夾持部跟側(cè)夾持部之間完成跟側(cè)板相對(duì)位置的設(shè)置。第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)一般會(huì)連接側(cè)夾持部驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)生靠近側(cè)板或者遠(yuǎn)離側(cè)板方向的運(yùn)動(dòng)趨向；還有一個(gè)是第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其主要連接上夾持部的驅(qū)動(dòng)，這樣就會(huì)受到第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)作用，在作用下會(huì)產(chǎn)生以下運(yùn)動(dòng)：沿靠近底板或者是遠(yuǎn)離底板的方向產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)趨向。

2.汽車轉(zhuǎn)向器螺母孔的夾具裝夾措施

在實(shí)際工作中，底板、側(cè)板、側(cè)夾持部跟上夾持部之間存在的空間就是螺母安裝的空間位置，兩個(gè)限位板跟側(cè)夾持部，一個(gè)上夾持部，保證其科學(xué)性，同時(shí)還需在兩個(gè)限位板的上面位置實(shí)現(xiàn)上夾持部的橫跨。在分析相關(guān)文獻(xiàn)基礎(chǔ)上得到，第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)詳細(xì)包括的內(nèi)容如下所示：第一活塞、活塞支架、轉(zhuǎn)軸、氣缸底座、轉(zhuǎn)軸連桿等部分。分析實(shí)際內(nèi)容得到，在第一氣缸底座位置完成設(shè)置第一活塞的一端活動(dòng)地，還有另一端活動(dòng)地則需連接活塞支架，在實(shí)際工作中，活塞支架驅(qū)動(dòng)側(cè)夾持部的實(shí)際運(yùn)行形勢(shì)是沿著靠近側(cè)板的方向或者遠(yuǎn)離側(cè)板方向運(yùn)動(dòng)。同時(shí)還需固定連接活塞支架通過(guò)轉(zhuǎn)軸連桿跟轉(zhuǎn)軸兩個(gè)部分；轉(zhuǎn)軸要有效的連接第一氣缸底座；還要垂直設(shè)置轉(zhuǎn)軸跟第一活塞的水平位置。在分析第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)資料的基礎(chǔ)上得到其主要包括的內(nèi)容如下：第二氣缸底座、第二活塞。這是最為主要的兩個(gè)部分。在實(shí)際工作中，會(huì)選擇在第二氣缸底座上設(shè)置第二活塞的一端活動(dòng)地，還有一端則設(shè)置在上夾持部，實(shí)現(xiàn)兩者的固定安裝具有顯著的現(xiàn)實(shí)意義。在設(shè)置第一活塞和第二活塞的時(shí)候需注意，兩者之間需要平行，同時(shí)還需豎直，在定位螺母的基礎(chǔ)上需以以下幾個(gè)方面為基礎(chǔ)進(jìn)行：底板、側(cè)板、側(cè)夾持部等，這樣一來(lái)，在其上方位置添加加工孔就會(huì)更加的便利。

三、結(jié)語(yǔ)

本次完成的汽車轉(zhuǎn)向器螺母孔的加工專用夾具設(shè)計(jì)工作可以實(shí)現(xiàn)有效的擴(kuò)展，也就是實(shí)現(xiàn)四個(gè)氣缸活塞的設(shè)計(jì)放置，所以，就實(shí)現(xiàn)了10個(gè)螺母的一次裝夾。在設(shè)計(jì)完成之后，實(shí)現(xiàn)有效的生產(chǎn)檢驗(yàn)工作，其裝夾起來(lái)非常的簡(jiǎn)單，同時(shí)還非常的方便快捷，在實(shí)際工作中，可以促使加工輔助時(shí)間得到最大程度的省略，同時(shí)還可以提升其生產(chǎn)的效率以及治療，同時(shí)還可以降低工人的總體勞動(dòng)強(qiáng)度。并且，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中選取單片機(jī)控制裝夾動(dòng)作，這樣一來(lái)，在遇到柔性制造系統(tǒng)相關(guān)工藝柔性問(wèn)題的時(shí)候就可以有效的解決。目前國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局已經(jīng)針對(duì)本夾具授予了實(shí)用新型專利項(xiàng)目，所以其推廣價(jià)值非常的顯著。