民航青海空管分局 楊 超

THALES導航設備供電討論分析

民航青?？展芊志?楊 超

0 引言

DVOR（多普勒全向信標），DME（測距儀）作為我國民航陸基航路導航和進近導航中非常重要的設備，需要我們熟悉兩種設備的供電流程，以及各供電模塊的輸出走向。[1]本文將從THALES DVOR4000、FSD-45D合裝設備分析整個系統(tǒng)的供電情況，并通過實例分析電源故障。從而提高設備故障排查效率，努力保障飛行安全。

1 合裝設備的供電過程

1.1 合裝設備前級供電

目前全國空管的信標臺設備一般均是DVOR和DME合裝構成，那么進入各自設備的前級供電部分就是公共部分了。[2]

首先總體的輸入都是220V的市電，經(jīng)過空開進入到UPS，由UPS輸出穩(wěn)定的交流電，送給設備ASU機柜下方的4組ACC-54（交直流轉換器），從該模塊得到設備所需的直流電（電壓54V，電流11A），連接到ASU機柜后方的+N，-N，再傳到DVOR機柜后方的+N，-N，完成對DVOR發(fā)射機機柜的供電。

備用手段是添加了兩個油機與市電并聯(lián)到UPS，在市電中斷的情況下，設備可以用充電飽和的UPS暫時供電，也可以通過油機發(fā)電。

應急手段則是通過設備外間放置的48V電池組直接供給，連接在ASU機柜后方的+B，-B，不需要再傳至DVOR發(fā)射機機柜，直接完成供電。

對于DME設備來講，它的前級供電是由ACC-54的直流輸出與電池組輸出并聯(lián)供電，這樣就可以保證將兩套設備的開關互不影響。

1.2 開關PMM-5

此套盒裝設備有一個電源管理模塊，就是PMM-5（如圖1所示）。當交直流轉換器ACC-54輸出54V直流電通過機柜后方的+N，-N，與應急電池的48V直流電通過機柜后方的+B，-B并聯(lián)到達PMM-5后，將分為三路：“STATION”，“DME”，“RADIO LINK”，后面兩個一般不使用。[3]

圖1 電源管理模塊（PMM-5）

從圖1中可以看出“STATION”開關的后級部分又分為“TX1”、“TX2”，然后再由這兩個開關輸出到各自的發(fā)射機通道的直流-直流轉換單元DCC-28，直流-直流轉換單元DCC-MV。同時也能看出，無論選通哪一個發(fā)射機開關，都將供電至監(jiān)控板MSP1/MSP2、本地遠端通信接口LRCI、邏輯控制選擇器CLS，天線切換單元ASU。通往ASU機柜的線路為，連接主機柜的后方的+A，-A，在輸出到天線切換單元ASU機柜后方的+A，-A，通過他們的輸出給直流-直流多電壓轉換單元DCC-MV。

2 供電模塊輸出整合

2.1 DVOR4000中的電源模塊

DVOR4000設備的供電流程如圖2所示，圖中包括了電源控制線，直流電進入設備后的走向，以及設備的各個模塊或者單元所需的電壓。

從圖2中可以看出，本地遠端通信接口（LRCI）在收到控制信號后傳給邏輯選擇控制器（CSL）進行下一步的控制。

圖2 DVOR4000供電流程圖

邏輯選擇控制器可以控制發(fā)射機的開關，反之同理，當通過PMM-5打開“STATION”開關，會命令邏輯選擇控制器開啟，并進行自檢。邏輯選擇控制器有電池監(jiān)控、過放電保護的作用，監(jiān)測應急電源，DCC-MV，DCC-28。

監(jiān)視器（MSP-VD）負責監(jiān)測各項參數(shù)是否正常，若超出預設的門限，便會命令DCC-MVD關閉(關閉天線切換單元的各組件)，同時會告知CSL命令相應發(fā)射機的DCC-MV、DCC-28關閉(關閉發(fā)射機)。

DCC-05輸出穩(wěn)定的5.2V直流電。3組DCC-05的輸出分別提供給監(jiān)視器MON1、2，以及本地遠端通信接口和邏輯選擇控制器。DCC-28輸出為28V，8～11A。該板卡的輸出僅提供給相應發(fā)射機的CA-100模塊。DCC-MV輸出則有4個直流電：+28V，+15V，-15V，+5.2V分別供給了設備發(fā)射機的各個模塊，包括了SYN-D、MOD-110、MOD-110P、CCP-D、MSG-S、MSG-C，其中28V的輸出只提供MOD-110、MOD-110P。DCC-MVD輸出為-24V，+15V，-15V，+5V。輸出均供給設備ASU機柜的各個板卡：PMCD、MOD-SBB、ASM-D、ASC-D、BSG-D。

2.2 FSD-45中的電源模塊

ACC-54與應急電源并聯(lián)的輸出進入DME設備后，分別為4個TPS（兩組TPS-T、TPS-M）（+15V、-15V、+5V）、2個應答機中的TTP(驅動發(fā)射機)（30V或50V）、2個AKW（功放）模塊供電（53V）。TPS-T為發(fā)射機中各個板件供電，TPS-M為監(jiān)控器和控制器的各個板件供電。

3 案例分析

（1）案例一

1）故障現(xiàn)象

DVOR設備雙機雙監(jiān)控器告警，無法通過本地及遠程軟件、遙控盒、面板進行切換機操作。

2）故障分析與總結

經(jīng)機務人員對設備參數(shù)進行全面檢查，發(fā)現(xiàn)雙機面板均無法進行切換機操作，使用CSL上的發(fā)射機開關按鈕進行切換操作。經(jīng)初步分析，判斷可能是CSL故障，更換CSL后故障依舊。通過進一步分析判斷和資料查閱，發(fā)現(xiàn)為CSL和CSB通信板供電的DCC-05直流電源模塊輸出異常。經(jīng)過對母板上5KV電壓測試點，測試后確認為DCC-05模塊故障。更換該模塊后發(fā)現(xiàn)CSL恢復正常，發(fā)射機可正常開機，LRCI切換機操作恢復正常，軟件遠程通信恢復正常。

今后遇到設備故障時，應當同時分析來自供電方面的原因，比如出現(xiàn)上述問題后，經(jīng)過更換板卡，故障依舊時，機務員就應該考慮到為該板卡供電的模塊是否還正常。

（2）案例二

1）故障現(xiàn)象

全向信標和測距儀遙控鏈路中斷，無法得知設備實時狀態(tài)信息，塔臺報告機組反映無法獲得DVOR、DME設備信號。

2）故障分析與總結

機務員趕往臺站后，發(fā)現(xiàn)設備已關臺，DVOR設備上的PMM-5中“station”開關是跳開狀態(tài)。查看資料后發(fā)現(xiàn)，PMM-5中“station”空開額定電流為30A，而經(jīng)過測試后，測得設備實際工作電流為22A，所以分析應該是空開器件的參數(shù)出現(xiàn)異常而導致空開跳斷，從而致使整套導航設備關臺。

根據(jù)廠家設置，在“station”開關跳斷后，將會使DVOR、DME同時關閉，這屬于設備設計缺陷，應當將對進入DME的直流電進行更改，一路通過DVOR上的PMM-5接到DME的直流電源接線端，另外一路直接從DVOR引接到DME的直流電源接線端，實現(xiàn)雙路冗余供電配置，從而保證DVOR、DME直流供電分離。

4 結束語

隨著全國大部分導航設備的使用時間基本超過十年以上，在日常運行中必將遇到一些由于設備老化出現(xiàn)的故障，本文旨在討論這套THALES導航設備的供電情況，分析各個供電模塊，希望能在以后的維護工作中能夠快速排除導航設備來自供電方面的故障。

[1]DVOR4000 Technical Manual partl Equipment Description.

[2]鄭長玖,胡明波,岳愛強.DV0R4000及432多普勒全向信標[M].天津:中國民航學院印刷廠,2011:192-206.

[3]馬慶.南京DVOR/DME PMM-5空氣開關故障[S].民航空管通信導航監(jiān)視系統(tǒng)故障案例分析手冊,2011,12.