田娜+唐文慧+張禮平

（浙江師范大學(xué) 浙江金華 321004）

摘要：本文以晉濟(jì)高速公路隧道交通事故為例，利用北川徹三事故因果連鎖理論對(duì)該事故進(jìn)行了致因分析，并將分析結(jié)果推廣到高速公路隧道交通事故的致因分析中，進(jìn)行了隧道交通量與事故特征分析，并采取本質(zhì)安全化方法，從降低事故發(fā)生概率的角度出發(fā)，針對(duì)致因分析的結(jié)果提出了相應(yīng)的防范措施。

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道；致因理論

1. 研究背景

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路隧道的數(shù)量和長(zhǎng)度迅速增大，尤其是特長(zhǎng)隧道及隧道群不斷涌現(xiàn)。目前，我國(guó)出現(xiàn)了20多座長(zhǎng)度超過(guò)6 km的特長(zhǎng)公路隧道，且大部分還處于建設(shè)中，如浙江省的蒼嶺隧道（7605 m）、括蒼山隧道（7930 m）和雙峰隧道（6186 m）、甘肅省的大坪里隧道（12 300 m）以及四川省的泥巴山隧道（10000 m）。.隧道在縮短行車(chē)距離、提高車(chē)速、保護(hù)環(huán)境諸方面發(fā)揮了積極作用，取得了良好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益，但同時(shí)也暴露出由于交通事故而引發(fā)的安全問(wèn)題。隧道由于其道路和交通環(huán)境的特殊性，成為交通事故多發(fā)路段。因此，獲取有效的公路隧道交通事故的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，分析隧道交通事故的特點(diǎn)，研究隧道交通事故的發(fā)生機(jī)理，避免特大、重大惡性交通事故，對(duì)公路隧道防災(zāi)及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估具有重要意義。

2. 事故介紹

2014年3月1日14時(shí)45分許，位于山西省晉城市澤州縣的晉濟(jì)高速公路山西晉城段巖后隧道內(nèi)，兩輛運(yùn)輸甲醇的鉸接列車(chē)追尾相撞，前車(chē)甲醇泄漏起火燃燒，隧道內(nèi)滯留的另外兩輛危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車(chē)和31輛煤炭運(yùn)輸車(chē)等車(chē)輛被引燃引爆，造成40人死亡、12人受傷和42輛車(chē)燒毀，直接經(jīng)濟(jì)損失8197萬(wàn)元。

事故發(fā)生在晉濟(jì)高速公路（國(guó)家高速公路網(wǎng)二連浩特至廣州主干線山西晉城段）山西晉城至河南濟(jì)源方向的巖后隧道內(nèi)K9+605.305處。該隧道為左右分離式，事發(fā)隧道（右洞）長(zhǎng)786.875米，隧道進(jìn)口段（K9+574.125至K10+265.319）位于直線上，出口段（K10+265.319至K10+361）位于半徑為835米的平曲線上，隧道縱坡為2.2%。隧道建筑限界為凈寬9.75米，限高5米，隧道內(nèi)輪廓采用半徑為5.29米的單心圓曲墻式斷面。隧道圍巖屬二、三、四類(lèi)，采用復(fù)合式襯砌，路面鋪裝為4厘米加6厘米改性瀝青混凝土。

隧道內(nèi)設(shè)有人行橫洞一處（右線里程樁號(hào)為K10+000.000），與隧道左洞相通，長(zhǎng)35米，寬2.4米，用于維修、養(yǎng)護(hù)和消防救援；人行橫洞兩端設(shè)計(jì)可開(kāi)啟的鋼質(zhì)卷閘門(mén)，隧道正常運(yùn)營(yíng)時(shí)關(guān)閉。巖后隧道左右洞均采用自然通風(fēng)；隧道內(nèi)每50米設(shè)置一組消防箱，內(nèi)置4具手提式滅火器。

3. 事故致因分析

3.1 直接原因

晉E23504/晉E2932掛鉸接列車(chē)在隧道內(nèi)追尾豫HC2923/豫H085J掛鉸接列車(chē)，造成前車(chē)甲醇泄漏，后車(chē)發(fā)生電氣短路，引燃周?chē)扇嘉?，進(jìn)而引燃泄漏的甲醇。

1）兩車(chē)追尾的原因：晉E23504/晉E2932掛鉸接列車(chē)在進(jìn)入隧道后，駕駛員未及時(shí)發(fā)現(xiàn)停在前方的豫HC2932/豫H085J掛鉸接列車(chē)，距前車(chē)僅五六米時(shí)才采取制動(dòng)措施；晉E23504牽引車(chē)準(zhǔn)牽引總質(zhì)量（37.6噸），小于晉E2932掛罐式半掛車(chē)的整備質(zhì)量與運(yùn)輸甲醇質(zhì)量之和（38.34噸），存在超載行為，影響剎車(chē)制動(dòng)。

2）車(chē)輛起火燃燒的原因：追尾造成豫H085J掛半掛車(chē)的罐體下方主卸料管與罐體焊縫處撕裂，該罐體未按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定安裝緊急切斷閥，造成甲醇泄漏；晉E23504車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)高壓油泵向后位移，啟動(dòng)機(jī)正極多股銅芯線絕緣層破損，導(dǎo)線與輸油泵輸油管管頭空心螺栓發(fā)生電氣短路，引燃該導(dǎo)線絕緣層及周?chē)扇嘉铮M(jìn)而引燃泄漏的甲醇。

3.2 間接原因

1）晉濟(jì)高速公路煤焦管理站違規(guī)設(shè)置指揮崗加重了車(chē)輛擁堵。

2）湖北東特車(chē)輛制造有限公司、河北昌驊專(zhuān)用汽車(chē)有限公司生產(chǎn)銷(xiāo)售不合格產(chǎn)品。

3）山西省高速公路管理部門(mén)對(duì)高速公路管理和擁堵信息處置不到位。

4. 高速公路隧道交通事故原因分析

4.1駕駛?cè)说囊蛩?/p>

環(huán)境的適應(yīng)：由于車(chē)輛剛進(jìn)入隧道時(shí)，駕駛員突然由明處進(jìn)入暗處，眼睛大約需要7至8秒鐘的適應(yīng)時(shí)間，即暗適應(yīng)過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，駕駛員眼睛的靈敏度十分低，幾乎是看不到任何東西的。同樣，當(dāng)車(chē)輛駛出隧道口時(shí)，環(huán)境明暗的再次變化，駕駛員又需要一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程。

駕駛習(xí)慣：多數(shù)司機(jī)進(jìn)隧道不開(kāi)燈。記者做過(guò)調(diào)查，仔細(xì)觀察進(jìn)入隧道里面的車(chē)輛開(kāi)啟燈光的頻率，在大約10 分鐘時(shí)間內(nèi)，發(fā)現(xiàn)有6輛車(chē)行駛到隧道口時(shí)沒(méi)有開(kāi)啟燈光，而是在進(jìn)入之后才將燈光開(kāi)啟。隧道里面的照明昏暗，警示標(biāo)志牌也很少，由此給過(guò)往的司機(jī)行車(chē)安全造成了一定的影響。

4.2物的因素

其一是雨水，下雨導(dǎo)致地面濕滑。

其二是長(zhǎng)途大貨車(chē)駕駛員為了減少長(zhǎng)時(shí)間行駛對(duì)車(chē)輛的損耗，行駛過(guò)程中不斷利用冷水給車(chē)輛部件和輪胎降溫，隧道內(nèi)空間有限，空氣流通有限，使得隧道內(nèi)路面水難以蒸發(fā)，加上長(zhǎng)年積累在路面的油漬，導(dǎo)致路面長(zhǎng)期保持濕潤(rùn)，大大降低了路面的摩擦系數(shù)。

5.高速公路隧道交通事故防范措施

高速公路隧道交通事故的預(yù)防本文采取了本質(zhì)安全化方法，主要從降低事故發(fā)生概率的角度出發(fā)，提出了以下幾點(diǎn)防范措施：

（1）提高設(shè)備的可靠性：高速公路隧道特殊性要求設(shè)計(jì)單位充分研究安全問(wèn)題，根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，并與地方主管部門(mén)配合，進(jìn)行必要的安全設(shè)計(jì)，保證設(shè)計(jì)與道路安全緊密結(jié)合，使設(shè)計(jì)更加符合實(shí)際需要；定期對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查保養(yǎng)，提高車(chē)輛零部件的可靠性。

（2）提高系統(tǒng)的抗災(zāi)能力：針對(duì)隧道火災(zāi)及其他交通事故，應(yīng)建立高速公路隧道交通事故應(yīng)急控制預(yù)案。預(yù)案應(yīng)根據(jù)發(fā)生的不同交通事故類(lèi)型，規(guī)定不同人員（隧道管理人員、消防救援人員、醫(yī)護(hù)人員等）的應(yīng)急處理過(guò)程、救援路線，以及隧道內(nèi)機(jī)電和監(jiān)控系統(tǒng)的反應(yīng)策略，并積極、合理地引導(dǎo)交通。控制預(yù)案、事故救援以及機(jī)電系統(tǒng)應(yīng)快速、整體實(shí)施聯(lián)動(dòng)響應(yīng)。

（3）減少人的失誤：在特殊路段更合理地設(shè)置明顯的警示牌和標(biāo)志；加強(qiáng)安全法規(guī)宣傳和對(duì)駕駛員的教育。

（4）加強(qiáng)監(jiān)督檢查：營(yíng)運(yùn)管理單位應(yīng)結(jié)合以往交通事故經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)路段及隧道的監(jiān)控，將監(jiān)控系統(tǒng)與交通警察監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)合，限制超速、超載。

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