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還把一輛不是純電動(dòng)或插電混動(dòng)的車放到展臺(tái)中 央？

如果不是法拉利或賓利這樣的“超級(jí)貴族”，那么做這個(gè)決定的，一定就是車展上最落伍的家伙。兩三年前，在日內(nèi)瓦、法蘭克福和巴黎的車展上出現(xiàn)過(guò)的這種情景，2017年的上海車展上也出現(xiàn)了。

其實(shí)在兩年前，新能源車已經(jīng)布滿上海車展的展臺(tái)，但當(dāng)時(shí)那些展車大多是進(jìn)口車型，在現(xiàn)實(shí)生活中少有人購(gòu)買(mǎi)。然而這兩年已經(jīng)遍布一線城市的比亞迪、榮威新能源和北汽新能源們，并沒(méi)有遭遇強(qiáng)大的跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)。

今年，這些展臺(tái)中央的新能源車中，有一大批仍然來(lái)自這一市場(chǎng)最強(qiáng)大的那些跨國(guó)公司—大眾、通用、豐田、奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎……你可以對(duì)照參展名單一直念下去；而另一個(gè)重要信息是：它們大都將在中國(guó)落地生產(chǎn)。

與此同時(shí)，在豪華車云集的8號(hào)館，過(guò)去幾年涌現(xiàn)的電動(dòng)車初創(chuàng)公司們也開(kāi)始拿出它們的產(chǎn)品。最受矚目的當(dāng)屬蔚來(lái)汽車，它發(fā)布了首款量產(chǎn)車ES8。雖然沒(méi)有公布具體參數(shù)，但這將是一輛尺寸接近寶馬X5、續(xù)航里程達(dá)到400公里左右、起售價(jià)在30萬(wàn)至40萬(wàn)元的純電動(dòng)SUV。

根據(jù)上海車展官方統(tǒng)計(jì)，本次車展上有159輛純電動(dòng)或插電混動(dòng)車，其中2/3的車將在未來(lái)兩年量產(chǎn)，并且覆蓋了從小型車到中型SUV的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。保時(shí)捷執(zhí)行董事會(huì)成員Detlev von Platen所說(shuō)的一句話，應(yīng)該蠻符合當(dāng)下很多廠商的心態(tài)—“電動(dòng)和插電混動(dòng)車在中國(guó)已經(jīng)有2%的市場(chǎng)份額，而且還在飛速增長(zhǎng)，汽車業(yè)還能找到比這更有潛力的市場(chǎng)嗎？”

也許我們已經(jīng)可以宣布：中國(guó)新能源車市場(chǎng)即將進(jìn)入一個(gè)全面競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。

法規(guī)是促成這輪爆發(fā)的最直接動(dòng)因。

根據(jù)2016年頒布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱“《暫行辦法》”），2020年，在中國(guó)生產(chǎn)的汽車公司銷售的汽車，平均油耗不得高于5升/100公里。相應(yīng)的，該《暫行辦法》亦規(guī)定，2018年每家汽車公司生產(chǎn)銷售的純電動(dòng)或插電混動(dòng)車的占比至少要達(dá)到8%，而2020年這個(gè)比例將提高到12%。此外，主管部門(mén)更是給出了產(chǎn)量目標(biāo)—2020年，中國(guó)新能源汽車銷量要達(dá)到200萬(wàn)輛。

雖然具體的比例仍有討論空間，但汽車業(yè)嗅到了明確的信號(hào)：新能源車的興起勢(shì)頭已不可逆轉(zhuǎn)。

消費(fèi)者似乎也越來(lái)越接受新能源車了。根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)尼爾森4月發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)，27%的受訪者愿意購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車，而上一年，這個(gè)數(shù)字還只有14%。同時(shí)，愿意購(gòu)買(mǎi)插電混動(dòng)車的受訪者則有25%。這是尼爾森2012年開(kāi)始調(diào)查新能源車購(gòu)車意愿以來(lái)，愿意購(gòu)買(mǎi)新能源車的受訪者第一次超過(guò)半數(shù)，同時(shí)也是純電動(dòng)車的購(gòu)車意愿首次超過(guò)插電混動(dòng)車。

“現(xiàn)在是時(shí)候（在中國(guó)量產(chǎn)新能源車）了。”福特汽車CEO馬克·菲爾茨對(duì)此的判斷簡(jiǎn)單明了。福特中國(guó)今年宣布，將在2018年推出插電混動(dòng)版的國(guó)產(chǎn)蒙迪歐Energi，2020年在重慶生產(chǎn)電池包、2022年前推出為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的純電動(dòng)SUV。而它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手—大眾、通用、豐田等—在中國(guó)的新能源車量產(chǎn)時(shí)間表也都始于2018年或2019年。

“四五年前，國(guó)內(nèi)的廠商對(duì)造新能源車還不太積極。如今，所有公司都在投入資金?！弊稍儥C(jī)構(gòu)普華永道思略特全球合伙人彭波對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說(shuō)。

補(bǔ)貼仍然是目前新能源車消費(fèi)的主要驅(qū)動(dòng)力，但已經(jīng)可以預(yù)見(jiàn)的是，補(bǔ)貼政策將在2020年前逐漸退出，包括在限購(gòu)城市決定性的補(bǔ)貼—免費(fèi)車牌。法規(guī)對(duì)新能源車的促動(dòng)方式，從過(guò)去的鼓勵(lì)消費(fèi)變?yōu)閼土P不生產(chǎn)。這意味著，從現(xiàn)在開(kāi)始，新能源車就要把自己放到與傳統(tǒng)汽車同一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)中去競(jìng)爭(zhēng)。

產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件廠商對(duì)這一潮流可能更敏感。在車展上，所有的頂尖零部件供應(yīng)商都在談?wù)撍俣?，不論是研發(fā)團(tuán)隊(duì)的擴(kuò)張還是新產(chǎn)品的引入。

在車展開(kāi)始前一天，全球排名前三的汽車零部件供應(yīng)商采埃孚在上海的新一期工程中心投入使用，其中的重點(diǎn)項(xiàng)目就是電機(jī)系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)室。2015年，采埃孚建立了中國(guó)區(qū)的電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部。

“很多事情，兩年前討論的時(shí)候，看上去很遠(yuǎn)，現(xiàn)在看上去很近了。兩年前，當(dāng)我們和汽車公司討論新能源時(shí)，是我們?cè)谕扑]，它們?cè)谟^望；現(xiàn)在它們開(kāi)始催促我們，你們什么時(shí)候準(zhǔn)備好？”采埃孚董事會(huì)成員Peter Lake對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說(shuō)。

寧德時(shí)代是中國(guó)最大的車用鋰電池供應(yīng)商之一。2016年，它宣布建造新工廠，預(yù)計(jì)2020年完工，產(chǎn)能超過(guò)特斯拉的超級(jí)電池工廠。

2016年，寧德時(shí)代項(xiàng)目總監(jiān)來(lái)永杰和他的同事開(kāi)始給汽車公司提供清晰的電池技術(shù)路線圖，告訴它們?cè)诓煌瑫r(shí)間節(jié)點(diǎn)，寧德時(shí)代能提供哪些水平的產(chǎn)品。按計(jì)劃，寧德時(shí)代有大量的純電動(dòng)和插電混動(dòng)車型電池訂單的客戶將在2018年和2019年投產(chǎn)，其中包括此前不多見(jiàn)的跨國(guó)公司和電動(dòng)車初創(chuàng)公司。公司可以從寧德時(shí)代提供的技術(shù)路線圖中挑選自己需要的電池技術(shù)，并計(jì)劃自己未來(lái)的電動(dòng)車研發(fā)計(jì)劃。

“汽車公司考慮的是，到那時(shí)候新能源車如何戰(zhàn)勝傳統(tǒng)汽車，那才是它們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”來(lái)永杰對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說(shuō)。

跨國(guó)公司的加碼也讓本土公司開(kāi)始感到壓力。