何映宇

曾經(jīng)的自行車王國，我們印象中上世紀八九十年代的中國，一個磨之不去的印象就是騎著自行車的上班一族，鈴聲響起一片，人潮如海浪洶涌，那是中國人最重要、最普及的代步工具。

賈樟柯的《站臺》海報上，三個人騎著一輛單車，王宏偉飾演的崔明亮倒坐在后座上，眼神中有那個時代的迷惘，和張靜初在《孔雀》中的意氣風(fēng)發(fā)恰成對照。

2000年，王小帥拍攝了《十七歲的單車》，像是一個時代的挽歌，又像是對意大利導(dǎo)演德·西卡的名片《偷自行車的人》的隔世回響。影片結(jié)束時，男生小貴扛著被砸壞的自行車悲傷地走過喧鬧的街頭，震撼了所有的觀眾，這是電影悲壯的結(jié)尾，但更像是自行車在中國悲壯的謝幕。

20世紀90年代末，中國的自行車行業(yè)通過混改、經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變，大多從國企制改為民營企業(yè)，市場處于充分競爭狀態(tài)。捷安特等臺資企業(yè)占據(jù)中高端市場后，鳳凰、永久、飛鴿等組裝廠在中低端領(lǐng)域的價格競爭十分慘烈。

1989年，中國自行車產(chǎn)量達到峰值，第二年，樂極生悲，“雪崩”不期而至，1990年下滑到3141萬輛，比上一年減少1/4。從1990年開始，中國自行車產(chǎn)量逐年下降，國內(nèi)傳統(tǒng)車型市場從此一蹶不振，自行車逐步被汽車、電動車等便捷的交通工具所取代。就是天津飛鴿這樣的行業(yè)領(lǐng)頭羊，近年的日子也不好過。

而共享單車的出現(xiàn)，讓國產(chǎn)中低端自行車制造業(yè)從行業(yè)低谷陡然迎來共享單車的千萬級大單，從艱難“去產(chǎn)能”到糾結(jié)是否“擴產(chǎn)線”。

目前一窩蜂的共享單車對于中國自行車行業(yè)而言意味著什么？自行車王國正在復(fù)興嗎？當下的中國，是否真的需要這么多的自行車嗎？

起死回生：忽如一夜春風(fēng)來

忽如一夜春風(fēng)來，整個自行車行業(yè)都懵圈。

遍布大街小巷的共享單車為市民出行提供了方便，也給生產(chǎn)企業(yè)帶來新活力。疲軟的自行車市場，被共享單車這把火瞬間激活，中國自行車的產(chǎn)業(yè)鏈正在經(jīng)歷一場深刻的變革。

共享單車之所以會風(fēng)行一時，有一個重要的問題是自己的車會丟，而現(xiàn)在，共享單車解決了這個難題，自然讓騎行者趨之若鶩。

2017年1月13日，李克強總理在聽取專家學(xué)者和企業(yè)界人士對《政府工作報告（征求意見稿）》的意見建議的座談會上說，“摩拜單車聽上去是經(jīng)營方式的革命，但基礎(chǔ)還是自行車，還是要靠實體經(jīng)濟支撐。反過來，實體經(jīng)濟也要靠服務(wù)變革來帶動?！?/p>

繼去年9月獲得超1億美元的C輪融資，10月獲得C+輪之后，今年1月，摩拜獲得了2.15億美元的D輪融資。僅僅幾天之后，摩拜又宣布獲得富士康公司的戰(zhàn)略投資，富士康將開辟摩拜單車生產(chǎn)線。富士康計劃在位于國內(nèi)及海外的多家工廠分別開設(shè)摩拜單車生產(chǎn)線，通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)智能制造技術(shù)能夠協(xié)助摩拜單車進一步優(yōu)化車輛投放流程、加快投放速度，降低新車跨地區(qū)運輸投放成本，還能夠盡可能縮短城市運營團隊的響應(yīng)時間，提升加車效率，滿足快速增長的用戶需求。

3月1日，共享單車企業(yè)ofo宣布完成4.5億美元的D輪融資。據(jù)不完全統(tǒng)計，共享單車領(lǐng)域已經(jīng)有30多家投資機構(gòu)的數(shù)十億元資金投入其中，資本的涌入也激活了傳統(tǒng)自行車企業(yè)的生產(chǎn)線。

傳統(tǒng)老牌自行車廠家飛鴿、永久、鳳凰、喜德盛、凱路仕等企業(yè)先后殺入共享單車，飛鴿、鳳凰與ofo達成合作，永久攜手優(yōu)拜。摩拜在無錫自建工廠，每天產(chǎn)量達1.4萬輛，與富士康合作后，預(yù)計年產(chǎn)量達到560萬輛，使得摩拜單車的總產(chǎn)能將超1000萬輛/年。老牌自行車企業(yè)天津飛鴿自行車有限公司，僅2017年2月一個月就給ofo供應(yīng)了40萬輛共享單車。

天津是重要的自行車生產(chǎn)基地，天津愛瑪體育用品有限公司是一家位于天津靜海的自行車制造商，主營中高檔自行車、自行車運動相關(guān)各類體育運動器材、服裝、服飾等，該公司的年產(chǎn)能本為“300萬輛中高檔自行車”。但2017年與摩拜簽訂了500萬輛的代工合同。

天津富士達自行車生產(chǎn)基地濱海新區(qū)工廠每天有2萬余輛共享單車下線運往全國各地，訂單從3月的35萬輛劇增到4月的85萬余輛，增加了一倍多。為滿足訂單需求，企業(yè)各條生產(chǎn)線開足馬力生產(chǎn)。

天津市武清區(qū)王慶坨鎮(zhèn)的王慶坨自行車商會是中國北方最大的自行車生產(chǎn)基地，2015年，該鎮(zhèn)自行車總產(chǎn)量達到1200萬輛，出口260萬輛，占全國自行車年總產(chǎn)量的10%以上。2016年9月起，大量訂單涌入，從零部件生產(chǎn)到整車組裝，不一而足，共享單車這種快速興起的城市出行方式，讓自行車生產(chǎn)廠家迎來了難得的發(fā)展機遇。2017年，ofo給天津富士達自行車公司下了1000萬輛訂單，天津愛瑪自行車公司則獲得了摩拜的500萬輛訂單。過去1000輛車的生產(chǎn)訂單就是“大單”了。但現(xiàn)在，共享單車平臺給出的訂單“動不動就幾萬輛（件）”，簡直可以用“爆炸”來形容。在共享單車的及時雨到來之來，王慶坨的自行車廠其實倒閉了不少，而共享單車的興起立馬挽救了王慶坨已顯沒落的自行車生產(chǎn)行業(yè)。鎮(zhèn)上大大小小約六七百家自行車生產(chǎn)企業(yè)中，有20多家企業(yè)承接了共享單車零部件生產(chǎn)或整車組裝業(yè)務(wù)。

南方的盛夏，第二次瘋狂

原本平淡的自行車制造行業(yè)就這樣被突然引爆，這場火還從北方一路燒到了南方。

看看全國各大城市里洶涌的共享單車潮，原本以天津地區(qū)生產(chǎn)共享單車為主的產(chǎn)能，顯然已不能滿足共享單車在各城市的投放速度。多家共享單車紛紛提出投放百萬輛的年度計劃，其中ofo從1月12日到1月22日，更是以“一天一城”的速度在10天內(nèi)進入11座城市。不僅如此，摩拜、優(yōu)拜、小鳴、小藍等多家共享單車企業(yè)也均有著不同程度的自行車需求量，布局共享單車市場。

北方的廠家已不能滿足需求，于是，南方的廠家紛紛投入這場狂歡之中。

深圳市益缽?fù)ㄗ孕熊嚺浼邢薰緩娜ツ晗掳肽旯蚕韱诬嚮鹆酥螅唵畏艘环?，原本每個月只能接到40萬的訂單，如今每個月約有100萬。深圳市雷克斯自行車有限公司接到手的訂單是150萬輛。

深圳市泰豐永達自行車有限公司車間主任蘇志達說：“現(xiàn)在是最忙的時候了，比去年都忙，去年2016年都是很清閑的，過完年開年以后訂單猛然增長了，增長了以后每天晚上都要加班的，每天要到八點半到九點左右?！彼麄冊黾恿?00名員工，流水線增加了7條流水線。去年他們還在為自行車市場的低迷犯愁，可是轉(zhuǎn)眼之間老母雞變鴨，毫無征兆中突然面對這個行業(yè)的“第二次瘋狂”。

深圳市麥可斯車業(yè)有限公司是深圳市一家以生產(chǎn)高檔山地車為主的傳統(tǒng)自行車廠家，經(jīng)營著自主品牌自行車，在深圳的工廠只有一條生產(chǎn)線，在生產(chǎn)共享單車之前，每月產(chǎn)量只有5000輛左右。而現(xiàn)在，麥可斯的產(chǎn)量正以10倍的速度增長。

共享單車時代的來臨如此突然，幾乎是在一夜之間，就讓這些原本在行業(yè)寒冬中苦苦支撐的廠家聞到了盛夏的氣息。在這突如其來的熱火朝天中，有的廠家大喜過望，積極拓展生產(chǎn)線，以迎接大客單；有的則四處出擊，希望能搶得先機；而有的，則茫然不知所措，這就是單車火爆市場后的廠家眾生相。

似乎不需要有什么后顧之憂，經(jīng)過一個多月的洽談，ofo和麥克斯達成了合作訂單。ofo小黃車給接單的深圳市麥可斯車業(yè)有限公司董事長薛家明提的要求是：在保證品質(zhì)的前提下，生產(chǎn)速度越快越好，產(chǎn)量越大越好。

越大越好，有沒有上限？真的沒有上限？

在深圳市光明新區(qū)鐵塔工業(yè)園區(qū)的一間麥可斯生產(chǎn)線的流水線廠房里，20多道組裝工序，只要半個小時，一輛小黃車就閃亮登場了。

麥克斯感覺工廠的產(chǎn)能不足，于是開始在深圳擴建廠房，并在東莞以及佛山分廠增加生產(chǎn)線，一共開辟了12條生產(chǎn)線全部用于投產(chǎn)共享單車，預(yù)計產(chǎn)能每月由原來月產(chǎn)5000輛迅速增長到月產(chǎn)50萬輛，產(chǎn)能擴張100倍。

不僅生產(chǎn)自行車的廠家如此，連配件廠商也感覺幸福來得太突然，去年他們還為市場銷售犯愁而今年的井噴行情卻不期而至，讓他們接單接得都手軟。

桂盟鏈條以前主要是生產(chǎn)高端汽車、摩托車、運動自行車鏈條的，現(xiàn)在因為共享單車的興起，自行車廠家對鏈條的需求一下子激增，所以公司也決定增加一條生產(chǎn)線，以應(yīng)對這場風(fēng)暴。

一向不怎么加班的深圳市益缽?fù)ㄗ孕熊嚺浼邢薰?，現(xiàn)在每天晚上都燈火通明，加班加點生產(chǎn)自行車配件。摩拜一個月要30萬個自行車坐墊，ofo一個月要給50萬個！簡直就是天上掉餡餅似的，生意就這樣來了，讓人措手不及。

野蠻生長，居安思危

有訂單自然是好事，可是這場風(fēng)刮得太突然太猛烈，讓所有人心里都不禁要打鼓。當年的滑板車給自行車行業(yè)帶來的行情只持續(xù)了一年，給后續(xù)投資擴建的廠商造成了損失。那么這場野蠻生長的風(fēng)暴又能持續(xù)多久？一旦出現(xiàn)當年滑板車那樣來得快去得也快的景象，會不會這次也一樣，不過是又一次的輪回？到時候整個產(chǎn)能一定會過剩，新招的工人又面臨沒活干要下崗的危機，怎么辦？

即使生意這么火爆，對于自行車生產(chǎn)廠家來說，寒冬依然沒有完全過去。共享單車的訂單雖然很大，但是利潤卻很微薄。普通自行車叉架的生產(chǎn)原料大多是鋼鐵，成本30-60元/輛，而共享單車叉架使用的是鋁材，在烤漆、強度測試等環(huán)節(jié)都要按更高的標準來生產(chǎn)，成本往往高達100-200元/輛。

與共享單車的火爆成鮮明對比的，是傳統(tǒng)自行車市場的進一步萎縮。共享單車對傳統(tǒng)自行車行業(yè)沖擊很大。以去年下半年為例，北京市場銷售的中低端自行車銷量大幅度萎縮，同比減少了近三分之一。不少經(jīng)銷商都抱怨，被共享單車搶走了生意，沒辦法賣了。

這是不是一場“風(fēng)險投資熱”呢？在這樣的局勢下，要時刻保持清醒，不要輕易被市場的熱度沖昏了頭腦。

和其他分享經(jīng)濟很大的不同點在于，共享單車要向市場大量投放新車，而Uber、滴滴、Aibnb、共享服裝等等都是在原有資源的基本上進行的再分配，使得原有資源可以充分利用。共享單車的分享，卻是以大量制造為前提的，這是否和分享經(jīng)濟的初衷相違背？是否會產(chǎn)生新的浪費？

為確保中心城區(qū)非機動車停放有序，上海市對非機動車停放都有明確規(guī)定，以黃浦區(qū)為例，區(qū)內(nèi)設(shè)置有1000個非機動車集中停放點，這些停放點都設(shè)置在人行道上，可以滿足市民日均7萬余輛的停車需求，但這一平衡在共享單車大量投放后被打破，有市民抱怨自己的機動車無處可停放，另一邊則是共享單車的亂停亂放，從不允許非機動車停放的區(qū)域一直停到了機動車道上。我們不愿意看到的一個事實正是：共享單車在方便了市民出行的同時，卻破壞了原本有序的非機動車停放。

這就是一對矛盾，針尖對麥芒，簡直就是不可調(diào)和，如何處理，是擺在城市管理者面前的一道難題。