陳冰++劉綺黎

忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。

唐代詩人岑參的詩句用來形容井噴的共享單車似乎尤為貼切。幾乎在一夜之間，北上廣深等大城市紛紛被各種顏色鮮艷的共享單車“攻占”，赤橙黃綠青藍紫，以至于有人驚呼顏色都不夠用了……

從2016年4月22日摩拜單車第一次出現(xiàn)在上海算起，無樁智能共享單車到今天不過一年的時間（ofo2015年9月就出現(xiàn)在校園里，但只針對師生共享）。這一年卻是共享單車風起云涌、捉對廝殺、問題頻發(fā)、備受爭議的一年。社會高度關注，存在感一時無兩，成為2016年至今最大的網(wǎng)紅。

一位共享單車的從業(yè)者苦笑著稱，之前每天操盤幾十億資金也無人關注，現(xiàn)在一天光投訴電話能接200個，凌晨2點下班是常態(tài)。“我們的每一個細節(jié)，無論好的，壞的，都被成倍放大到公眾面前，每天都如履薄冰，一位久不見面的老友對我驚呼，‘你怎么老了這么多！”

摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒沒時間洗頭已經成為一個梗。創(chuàng)業(yè)，對每一位創(chuàng)業(yè)者來說都注定不平坦，何況這場貼身肉搏的大戰(zhàn)在資本的裹挾之下不僅遠遠沒有結束，還有愈演愈烈之勢……

輪子上的資本狂歡

從2016年下半年開始，原本默默無聞的共享單車行業(yè)迅速升溫，成為資本市場的“當紅炸子雞”，引得各路英豪紛紛涌入。除了投資人，BAT等互聯(lián)網(wǎng)大佬，還有傳統(tǒng)的自行車生產企業(yè)、新興的初創(chuàng)公司……到今年初，這條賽道上已經擁擠了三四十家企業(yè)，積聚了百億資金。

根據(jù)不完全統(tǒng)計，去年僅摩拜、ofo、小鳴和優(yōu)拜四家共享單車，就累計完成了15輪的融資。特別是在2016年8月，摩拜單車、ofo相繼完成B輪融資，從此走上了瘋狂的資本擴張之路。

摩拜B輪融資的投資方除了熊貓資本和愉悅資本，還包括李開復的創(chuàng)新工場。緊接著的9月摩拜進行了C輪融資，紅杉和高瓴兩大巨鱷攜1億美元入局這一輪“一堆人追著投，拿錢拿到手軟”。摩拜與資本之間的供需關系倒轉，選擇權掌握在了摩拜手中。

一個月之后，摩拜再次融資5500萬美元，華平、騰訊、啟明創(chuàng)投、貝塔斯曼搶得入場券。2017年1月，摩拜D輪又獲得2億美元融資。與此同時，富士康戰(zhàn)略投資摩拜。一個月后，淡馬錫、高瓴資本再度追加投資，不過金額未透露。3月初，摩拜完成D+輪融資，估值超過10億美元。

ofo的融資力度有過之而無不及。2016年2月獲得金沙江創(chuàng)投、東方弘道的A輪融資1500萬元，2016年8月A+輪，1000萬；9月B輪，數(shù)千萬美元；B+輪，滴滴出行出資數(shù)千萬美元； C輪，1.3億美元，投資方包括滴滴出行、小米科技、經緯中國、金沙江創(chuàng)投、俄羅斯DST（Digital Sky Technology）創(chuàng)始人Yuri Milner等。

2017年3月，ofo宣布完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資。本輪融資由DST領投，滴滴、中信產業(yè)基金、經緯中國、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團等多家機構跟投。這也是俄羅斯風投機構 DST首次進入中國共享單車賽道。這家關注于中后期互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的投資機構，曾參與過 Facebook、Airbnb、京東、阿里巴巴、滴滴等企業(yè)。

ofo的D輪融資的4.5億美元融資額創(chuàng)下了共享單車行業(yè)之最，不僅超過了ofo此前的1.3億美元C輪融資，也超過了其競爭對手摩拜單車于今年年初完成的2億美元D輪融資。

4月22日，ofo又宣布獲得螞蟻金服戰(zhàn)略投資，雙方將在支付、信用、國際化等領域展開全面深化戰(zhàn)略合作，共同推進無現(xiàn)金社會建設。

根據(jù)比達咨詢2月發(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報告》，ofo、摩拜單車兩家共占據(jù)了91.3%的市場份額，幾乎瓜分了這一市場。在資本的推動下，各家企業(yè)急速擴張，據(jù)統(tǒng)計，摩拜和ofo兩家領頭羊2017年預計投放的單車數(shù)量都超過了1000萬輛，而市場份額排名第四的小藍單車預計投放600萬-800萬輛單車，整個共享單車行業(yè)加起來超過3000萬輛。

短短一年多時間，共享單車在資本助推下正以前所未有的速度向全國各大城市擴張，盲目擴張也帶來了一系列管理難題。在部分城市地區(qū)，共享單車的數(shù)量已經遠遠超過了城市的負荷量，在無形之中導致非機動車道道路資源緊張，城市中心城區(qū)的非機動車停車位緊張，不僅給城市管理帶來了諸多挑戰(zhàn)，也給共享單車行業(yè)帶來了政策監(jiān)管風險。

命運岔路口

對于排在第二梯隊的共享單車創(chuàng)業(yè)者們，日子就顯得更加難熬。2017年，資本已經不再追捧，鮮有融資消息傳出；沒有與領頭羊相抗衡的自行車數(shù)量和用戶體量，真可謂融得了資，未必生；融不了資，肯定死。資本市場冷靜之后，激烈的行業(yè)洗牌在所難免。到底是休戰(zhàn)，浴血奮戰(zhàn)，還是轉型合并？二線單車企業(yè)走到了決定命運的岔路口。

4月18日，咨詢機構Trustdata發(fā)布的《2017第一季度中國共享單車行業(yè)用戶監(jiān)測報告》顯示，摩拜和ofo的月活躍用戶量已經達到千萬級別，而綠色的酷騎單車、藍色的小藍單車和藍黃相間的永安行共享單車殺入了top5，月活躍用戶達到了百萬級別。剩下還有些競爭力的分別是哈羅單車、小鳴單車、優(yōu)拜單車和享騎出行。

2016年11月，酷騎單車首先選擇在北京落地，目前主要在二三線城市運營。雖然也要繳納298元的押金，但用起來卻極其便宜。新注冊用戶可獲得10次免費騎行券，之后則是每半小時0.3元。除此之外，成功邀請好友注冊還可以獲得6張免費騎行券?？磥砩罡木€城市也是一個不錯的策略。持相同策略的還有優(yōu)拜單車，優(yōu)拜單車創(chuàng)始人余熠透露，在華南一些小城市，自行車的使用率每天能夠達到10次?！氨鄙蠌V深現(xiàn)在鋪了很多車，但是二三線城市還是有很多機會的?！庇囔谡f。

小藍單車落地的第一個城市選擇了深圳，隨后是廣州、成都、南京、佛山、舊金山，2017年2月小藍一頭扎進了競爭已經達到白熱化的北京市場，并且獲得4億元B輪融資。在春暖花開的3月份，小藍單車日充值筆數(shù)的峰值達到了10.3萬，很接近摩拜的11.4萬，看來小藍也還是有后勁的。

排名第5的永安行早在去年11月就在成都與芝麻信用達成合作，綁定身份信息的用戶只要芝麻信用分超過600，就可以實現(xiàn)“免押金”租車。這一直擊用戶使用痛點的舉措迅速獲得市場認可。

3月1日，永安行宣布完成來自螞蟻金服、IDG資本、深創(chuàng)投等多家投資機構的A輪融資。行業(yè)背景+創(chuàng)新模式+資本背書，永安行一度被外界認為是最有可能與ofo和摩拜抗衡，組成“三國殺”局面的單車企業(yè)。

畢竟，成立于2010年的常州永安，在有樁共享單車市場早早布局，并實現(xiàn)了盈利。其公共自行車系統(tǒng)覆蓋全國29個省市的210個市縣，主營業(yè)收入總計達到7.7億元。2016年11月永安行開始布局無樁共享單車市場，先后在成都、昆明、長沙、南昌、福州、貴陽、北京、上海等地投放。

誰知道，僅僅過了23天，永安行卻突然宣布對無樁共享單車踩急剎車。永安行方面的說法是：社會上存在部分對無樁共享單車投放和運營管理提出異議的觀點，公司本著對投資者負責的態(tài)度和謹慎投資的原則，將終止與螞蟻金服和深創(chuàng)投等機構的投資合作，并簽訂終止協(xié)議。

永安行會不會再度殺個回馬槍不得而知。不過，一家名叫卡拉的單車企業(yè)已經徹底玩不起了。2017年年初，卡拉單車在四線城市莆田投放了667輛單車，并計劃在2月底之前完成5000輛的總投放量?？墒?0天不到，首批投入的667輛車，即丟失了510輛，丟失率高達76.5%。今年2月，卡拉單車發(fā)布聲明稱其投資人已經撤資?？ɡ放苾H存活了19天的現(xiàn)狀恰好說明了資本瘋狂擴張之后引來亂象橫生，共享單車遭遇破壞、霸占、違規(guī)停放等問題正在變得越來越嚴重，如果管理不當，共享單車給社會帶來的就不是出行便利，而是出行障礙了。

在一片混戰(zhàn)之下，剩下的玩家日子也不好過。

去年11月，騎唄單車舉行戰(zhàn)略發(fā)布會，搭檔芝麻信用建立信用體系，正式宣布進軍共享單車領域。當時他們也想到了從二三線城市入手的策略，并提出“農村包圍城市”的概念。今年1月騎唄完成1億元A輪融資，由豐瑞投資領投，渾元投資等跟投。一切好像剛剛開始，騎唄火速在杭州和合肥各投放了2萬輛共享單車。

一切似乎在今年3月底戛然而止了。3月，ofo宣布與騎唄單車展開合作推出定制版小黃車ofo L1，并于26日在杭州和濟南進行投放。與騎唄單車合作，是ofo首次接入其他共享單車運營商。對于許多排名暫時靠后的共享單車運營商而言，最終的結局很有可能就是被領頭羊收入囊中。

小鳴單車CEO陳宇瑩在記者采訪時表示：“我們在很多中小城市可以很快算出單車盈利模型，獲得用戶、騎行數(shù)量的成本比要比大城市低很多?！毙▲Q單車去年10月獲得由凱路仕烈風董事長鄧永豪領頭的1億元A輪融資。凱路仕是一個擁有20多年生產經驗的自行車和運動裝備的法國品牌，在中國開設了200多家專賣店。

小鳴單車試圖從科技上突圍，把更多的時間用在研究虛擬電子圍欄、虛擬車樁的技術上。人力成本在陳宇瑩眼中是企業(yè)不可承受之重，她算了一筆賬：現(xiàn)在上海新出臺的政策，1萬輛車配50個人，以5000塊錢月薪計算，不加五險一金，平均每月就是25萬元成本。在技術上下功夫，小鳴單車估算投入6000臺共享單車，用10個人做管理就夠了。

不過，隨手可騎仍然是目前不少用戶的首要考量。今年3月，微信公眾號吳曉波頻道舉行了一次用戶投票，面對“如果上街騎公共單車，決定你選擇的是什么？”這個問題，有2.7萬人將票投給了“這輛單車隨手可及”這個選項，占到總人數(shù)的47%，“誰免費就騎誰”排名第二，占到總人數(shù)的19%；“誰性能好就騎誰”排名第三，占比18%。

在找不到車的現(xiàn)實面前，再多的科技恐怕也不足以對抗正在不斷開城的摩拜和ofo的碾壓。在共享單車領域，資源正在加速向寡頭傾斜，留給后來者的機會著實不多。

目前僅僅在上海運營的享騎單車卻認為他們的機會還很大。作為中國第一家共享電單車運營商，享騎已經在上海投放了10萬輛電動自行車，注冊用戶超過100萬，車輛的日均使用率超過5.17次，而且數(shù)據(jù)每天都在不斷刷出新高。運營總監(jiān)錢赟告訴《新民周刊》，隨著天氣轉暖變熱，平臺每天新增上萬用戶，訂單更是翻倍增長。享騎的用戶更多是中長距離，平均騎行里程在5-8公里，時長為半個小時。

2015年，享騎電單車創(chuàng)始人施銀鋒先生率先從共享房屋等概念中尋找到靈感，決定嘗試電動車的共享模式，成為了首位從傳統(tǒng)電動車實體制造業(yè)主動向互聯(lián)網(wǎng)+的模式轉型的企業(yè)家。

在共享單車為“解決城市出行最后一公里”火拼之際，施銀鋒又執(zhí)著地堅持電動車共享以解決“10公里以內城市出行為目標”，與同行形成錯位競爭。在大家為共享單車可以隨停隨放高呼便利的時候，享騎首家以“電子圍欄”技術來約束用戶規(guī)范用車、定點還車，電子圍欄設有GPS站點和電子感應器，只有電單車停在規(guī)定區(qū)域內才能完成還車。正是這一點讓用戶初期的不滿情緒特別嚴重，享騎遭遇了不小的退押金風波。由于是電瓶車，還容易會出現(xiàn)鋰電池沒電或者電力不足的情況，這也讓用戶經常吐槽。

從2016年9月規(guī)模投放開始，在遭遇頭3個月的不適之后，享騎在用戶中的口碑開始好轉，在3月的用戶騎行數(shù)據(jù)中，月均活躍用戶數(shù)接近10萬。這一數(shù)據(jù)雖然不能和領頭羊甚至top5相提并論，但考慮到這僅僅是在上海一地運營，就可以擠進前10，若發(fā)展得當，在其他城市的中長距離騎行中，享騎仍然有機會分得一杯羹。

貼身肉搏

“想騎一輛ofo去上班或者出去玩，但是搜遍附近卻找不到一輛（最開始無定位），好不容易找到一輛發(fā)現(xiàn)二維碼損壞，無法掃碼解鎖（二維碼損壞）；掃興之余，碰巧看到不遠處還有一輛，走近一看，車胎沒氣；于是你找啊找，終于又發(fā)現(xiàn)一輛，二維碼沒壞、車胎有氣，完美，但正當你要騎車飛奔而去的時候——掉鏈子了（質量一般）；于是我默默地拿出公交卡，坐上公車走了?！?/p>

這是網(wǎng)上的一個段子，卻也是ofo的真實寫照。ofo靠著廉價、低質的粗放思路迅速占領了更多的市場。目前，ofo已在中國、美國、英國、新加坡4個國家的81個城市進行運營，注冊用戶超過3000萬，投放300多萬輛自行車。而摩拜也不甘示弱，已經進軍了全國50多座城市，并在新加坡落地。4月14日，摩拜宣布日訂單量超過2000萬，累計騎行次數(shù)超過6億次。車輛投放總量超過300萬輛，其中北、上、廣、深、蓉五大城市的投放量均已經超過20萬輛。相關數(shù)據(jù)顯示，北上廣深四大城市的月均活躍用戶接近全部共享單車用戶的一半，一線城市仍然是共享單車最重要的戰(zhàn)場。

而從2017年開年，摩拜與ofo的相互競爭日趨白熱化。

摩拜華東區(qū)總經理姚呈武在接受《新民周刊》采訪時表示，摩拜單車的日均使用率以2000萬訂單除以300萬輛車次可能輕松得到答案——6.6次。而ofo在給予《新民周刊》的回復是“日活躍用戶量、單車成本、損毀率暫不方便透露，一輛車每天大概使用8次左右”。不過，考慮到ofo的小黃車缺乏定位系統(tǒng)，損毀率較高——小黃車的這個單車使用頻率統(tǒng)計數(shù)據(jù)可能并不準確。

今年3月，著名第三方權威研究機構艾瑞咨詢、權威大數(shù)據(jù)監(jiān)控平Trustdata都對共享單車行業(yè)做過數(shù)據(jù)統(tǒng)計，而統(tǒng)計結果不謀而合——摩拜用戶活躍度遠遠高于ofo，無論統(tǒng)計周期是日、周、月，摩拜都毫無懸念地勝出。特別是在日均總有效使用時間上，摩拜甚至對ofo呈碾壓之勢，這也從側面反映出：相較于ofo，多數(shù)的用戶還是把票投給了摩拜共享單車。畢竟從校園走出的小黃單車和在城市的大街小巷穿梭的智能共享單車相比，雖然騎行舒適度上不錯，但是在安全性、耐用性、智能化方面還是有巨大的差距。

不過Trustdata的統(tǒng)計數(shù)據(jù)又顯示，ofo的新增用戶增速為摩拜的2.4倍，成為用戶增長最快的共享單車平臺。共享單車呈現(xiàn)出南摩拜北ofo格局，兩家的用戶充值筆數(shù)均大幅飆升，日均充值筆數(shù)超過10萬筆，最高峰時甚至達到了30萬筆。約五成摩拜及ofo重合用戶依舊使用兩者，轉為摩拜獨立用戶及ofo獨立用戶的比例分別為15.8%和18.9%。由此可見，共享單車的橙黃大戰(zhàn)進入到白日化階段，一時伯仲難分。

記者采訪的相關企業(yè)表示，共享單車最核心的部件就是搭載了智能芯片的電子鎖具，這也是成本最高昂的地方，而之前的小黃車大多是毫無技術含量的機械密碼鎖，又沒有GPS定位系統(tǒng)，車子廉價卻又需求量巨大，產品的質量可想而知。第一個月車子上路沒問題，第二個月開始就頻頻出現(xiàn)各種質量問題，“投放100萬輛自行車，能有30萬輛正常運營就不錯了”。

不止一位從業(yè)人士認為，社會需要的是更加智能化與安全耐用的共享單車，即用耐用性技術提高單車的生命周期，用智能化技術提高單車的服務頻次，在精細化管理運營方面下功夫。而不是低成本購入和投放傳統(tǒng)的自行車搞規(guī)?；偁?，這樣低廉的、粗制濫造的自行車是行業(yè)發(fā)展的一種倒退，使得城市有出現(xiàn)海量自行車垃圾的潛在危險。

在上海推出了共享單車征求意見稿之后，4月21日，北京市交通委也出臺了《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導意見（試行）（征求意見稿）》（下稱《指導意見》）。《指導意見》中有“企業(yè)投放車輛應符合國家、行業(yè)標準并安裝衛(wèi)星定位裝置”和“及時退出不符合質量標準的車輛”的規(guī)定。

摩拜單車為此呼吁相關政府部門強制要求行業(yè)內所有企業(yè)立即召回、全部銷毀不具備衛(wèi)星定位功能的共享單車。ofo則呼吁盡快出臺押金規(guī)范，保證用戶資金安全并及時退取，避免共享單車行業(yè)出現(xiàn)押金亂象。小藍單車的呼吁是政府相關部門對車輛產品質量進行全方位的排查，強制要求共享單車企業(yè)對其不符合國家、行業(yè)標準的車輛采取全部收回、銷毀的措施。

不難看出，每家企業(yè)的呼吁都可謂“用心良苦”。用一位網(wǎng)友的話說，紅：不帶定位的共享單車都得砸了！黃：搞金融的踢出共享單車市場！藍：政府能不能先用“自行車”的行業(yè)標準對上路的車檢測一下，這些玩意說出花也先得是輛自行車?。?/p>

競爭才剛剛開始

很顯然，在第一輪跑馬圈地結束之后，共享單車拼的就是運營和用戶體驗了。隨時隨地能夠騎到車，并且騎行本身的舒適度、安全度才是用戶最為關心的問題。

從今年兩會開始，摩拜和ofo相繼推出了免費騎活動。“充100元返110元”“充100元返200元”的返利和紅包，令人想起之前網(wǎng)約車市場燒掉300億元補貼的慘烈大戰(zhàn)，就連馬化騰也忍不住表示擔憂：“現(xiàn)在已經開始免費讓用戶騎行，接下來會不會倒貼錢讓用戶去騎單車？”

ofo的投資人朱嘯虎認為，ofo與摩拜打價格戰(zhàn)補貼戰(zhàn)與當初滴滴、快的的補貼大戰(zhàn)有本質區(qū)別，共享單車領域不需要很大的補貼去消耗很多成本。摩拜則愿意提及紅包車，而非補貼。在姚呈武看來，補貼對用戶的吸引力非常有限，但紅包車可以解決共享單車目前非常突出的“潮汐效應”——早高峰時大批單車向地鐵站、公交車站等交通樞紐聚集，晚高峰時則恰好相反，車輛向各個居民區(qū)流動。通過“紅包車”機制，摩拜單車能夠借助用戶的力量，動態(tài)調節(jié)不同時間、不同地域的車輛供給，實現(xiàn)隨時隨地、隨處有車。

胡瑋煒則認為，那不是補貼，“用紅包和游戲的方式鼓勵用戶將非熱點區(qū)域的車騎回到熱點區(qū)域，讓車運營到了需要它的地方，更快離開城市黑洞。如果沒有這個產品，我們需要讓運營人員去尋找被遺棄的車”。這在本質上是一種提高運營效率的手段，按照效率制勝的共享單車邏輯，紅包車其實是在省錢。不過讓用戶當運維員的手法到底能解決多少局部地區(qū)單車供求失衡的難題，還有待時間觀察。

從近期摩拜和ofo的一系列舉動不難看出，兩家都開始在提升用戶體驗上下大功夫了。

摩拜自行車因為車輛重、用戶騎行體驗不夠舒適而遭到一批用戶的拋棄，摩拜很快推出了更輕便、更好騎的迭代產品。4月18日，摩拜宣布推出的新款車型重量減輕了不少，騎行比上一代省力30%以上，而且配備了高效率軸傳動系統(tǒng)，能夠徹底避免“掉鏈子”的情況發(fā)生，還能夠杜絕夾褲腳、夾裙角的尷尬。車子還有可以快遞調節(jié)車座高度的氣動升降車座，可以自主調解高低。另外，這款新車上還采用了汽車級碟剎系統(tǒng)，剎停距離比傳統(tǒng)剎車條縮短了15%至20%，且不會出現(xiàn)傳統(tǒng)剎車條頻繁使用后的“熱衰減”現(xiàn)象，安全性能大為提升。

沒有智能鎖則讓ofo吃了不少苦。記住密碼、免費蹭車、公車私有化已成為公開秘密；無GPS定位，導致無法精準定位車輛，丟失、損毀率居高不下，后期運營壓力巨大。不過在雄厚的資本支持下，ofo也開始迎頭趕上。

2月，ofo宣布與中國電信、華為達成全面合作，共同研發(fā)基于新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術的共享單車。ofo還與北斗導航北京公司開展深度合作，加快量產擁有全球衛(wèi)星導航定位技術的北斗智能鎖。

3月，ofo又聯(lián)合700bike發(fā)布了新產品Curve（曲線）。這款新車在維護性和騎行體驗上做出了一種平衡，力求在“不降低騎行體驗”的前提下做出“降低運營成本”優(yōu)化。

針對日常騎行中用戶頻繁遭遇的單車掉鏈子、生銹、腳蹬丟失、車身變形、爆胎、輪胎沒氣、車筐丟失等問題，從產品源頭層面做出了有效改進：高強度的鋁合金一體式車架，KMC高強度防銹鏈條，一舉解決了單車的戶外使用生銹問題；創(chuàng)新性的彈簧導輪拉鏈器，可以實現(xiàn)實時收緊鏈條，用戶再也不用擔心掉鏈子的問題；而車架一體骨骼式護鏈罩，可以有效保護鏈條不受到撞擊；新車的車胎采用PU實心內胎+耐磨外胎，可以永不爆胎。剎車則采用了2倍于普通剎車壽命的鼓剎制動，解決行業(yè)內15.3%剎車磨損失靈的問題；而車座采用了機械式升降座管，單手即可輕易操作，升降座管上還貼心標出了身高刻度，而且還采用有避震球減震設計和符合人體工學的掌托把套……

再配上一把北斗智能鎖，小黃車的造價可是得蹭蹭蹭往上躥幾個等級。這要是按照要求把前期推送的幾百萬輛車都更新了，又得花掉投資人多少個億??！難怪政府監(jiān)管部門要求單車企業(yè)必須擁有廢舊自行車回收流程，否則這扔得滿大街都是的小黃車可真就成了一個難以收拾的爛攤子。

在供應鏈方面，摩拜和富士康達成合作協(xié)議，ofo則和富士達簽署戰(zhàn)略合作，雙方的產能預計都能達到年產1000萬輛單車?？梢灶A見，關于共享單車材料、結構、智能化的創(chuàng)新將源源不斷地展開，共享單車的中國式創(chuàng)新會走出國門，引領世界潮流。

3月16日，ofo宣布與芝麻信用戰(zhàn)略合作，上海地區(qū)芝麻信用分650分以上的用戶可通過信用授權免押金使用小黃車的服務，推動行業(yè)走向“信用解鎖”時代。4月18日，ofo 宣布杭州地區(qū)信用免押金。而在此之前，摩拜已經聯(lián)手騰訊微信開啟微信小程序的摩拜之旅，只需掃碼就可以完成注冊、開鎖的程序，而不需要再下載App了。

在共享單車的帶動下，不僅讓傳統(tǒng)的自行車制造業(yè)開始煥發(fā)出新的生機，向智能制造升級；更是讓共享單車成為物聯(lián)網(wǎng)技術應用的典范，黑科技頻頻亮相。共享單車不再是一部簡單的可以騎行的自行車，而是承載著眾多出行大數(shù)據(jù)的移動資源庫，其中蘊含的商業(yè)價值和想象空間都是巨大的。

至于大家普遍關心的盈利問題，套用摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人王曉峰的一句話，“我們要想辦法琢磨一個過去大家沒有想過的盈利模式。為什么你要束縛我呢？”（圖表數(shù)據(jù)來源：Trustdata 移動大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺）